01 古代海上貿易替代陸上貿易的原因(古代絲綢之路通過河西走廊的原因)

我國宋元時期對外交流為什么有陸上逐漸轉變為海上

我國宋元時期對外交流由陸上逐漸轉變為海上的原因：

一是北方為多個少數民族政權占據，陸路不通；

二是宋代航海技術進步，指南針應用于航海，造船技術進步；

三是政府為解決財政困難，增加收入，鼓勵海外貿易；

四是宋代制瓷業發達，對外貿易輸出物品多以瓷器、絲綢等物品為主，走海路，顛簸較小，瓷器不易損壞。

海上絲綢之路是指古代中國與世界其他地區進行經濟文化交流交往的海上通道。海上絲綢之路是由當時東西海洋間一系列港口網點組成的國際貿易網。

海上絲綢之路最早可追溯至漢代，形成主因是中國南方沿海山多平原少且內部往來不易，地方諸侯也需海外資源交易以維持統治，東南沿海可以借助夏冬季風助航更增加了海路的方便性，因此古代中國沿海很多地方都有此項交流。

在唐宋元的繁盛期，中國境內海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個主港和其他支線港組成。從3世紀30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐宋時期，廣州成為中國第一大港，明初、清初海禁，廣州長時間處于“一口通商”局面，是世界海上交通史上惟一的2000多年長盛不衰的大港；宋末至元代時，泉州成為中國第一大港，并與埃及的亞歷山大港并稱為“世界第一大港”，后因明清海禁而衰落，聯合國教科文組織所承認的海上絲綢之路的起點便是泉州；在東漢初年，寧波地區已與日本有交往，到了唐朝，成為中國的大港之一，兩宋時，靠北的外貿港先后為遼、金所占，或受戰事影響，外貿大量轉移到寧波。

海上絲綢之路逐步替代了傳統的陸路絲綢之路的原因是()。

海上絲綢之路逐步替代了傳統的陸路絲綢之路的原因是河西走廊戰亂不斷、海上絲綢之路成本低、海上絲綢之路載貨量大且安全。

一、海上絲綢之路

1、是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，也稱“海上陶瓷之路”和“海上香料之路”，1913年由法國的東方學家沙畹首次提及。

2、海上絲路萌芽于商周，發展于春秋戰國，形成于秦漢，興于唐宋，轉變于明清，是已知最為古老的海上航線。中國海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。

二、歷史背景

1、海上絲綢之路雛形在秦漢時期便已存在，已知有關中外海路交流的最早史載來自《漢書·地理志》，當時中國就與南海諸國接觸，而有遺跡實物出土表明中外交流可能更早于漢代。

2、在唐朝中期以前，中國對外主通道是陸上絲綢之路，之后由于戰亂及經濟重心轉移等原因，海上絲綢之路取代陸路成為中外貿易交流主通道。

3、唐代，中國東南沿海有一條叫作“廣州通海夷道”的海上航路，這便是中國海上絲綢之路的最早叫法。這條航線全長1.4萬千米，是當時世界上最長的遠洋航線，途經100多個國家和地區。

4、在宋元時期是范圍覆蓋大半個地球的人類歷史活動和東西方文化經濟交流的重要載體。海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物仍是絲綢，所以后世把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路。

5、到了宋元時期，瓷器出口漸成為主要貨物，因此又稱作“海上陶瓷之路”。同時由于輸出商品有很大一部分是香料，因此也稱作“海上香料之路”。海上絲綢之路是約定俗成的統稱。

為什么唐朝限制陸上貿易卻鼓勵海上貿易

其實唐朝的對外貿易基本上對本國人都是限制的

因為陸上的關卡眾多，有大量的邊軍存在，所以控制力度強很多

然而海上貿易也大多數是由大食人和波斯人在進行，但是海上貿易的港口都地處南方，大唐對南方地區的控制力比較薄弱，所以南方的不少本地人偽裝成海盜進行海上貿易

評析中國古代貿易概況

中國的海洋貿易最早可以追溯到漢代，早在東漢時期，中國就開辟了經云南西部到緬甸出海和從廣東經南海到印度、斯里蘭卡的兩條海上航道。但由于中印雙方貿易的需求不大，且當時中國南方經濟尚未發展起來，該航線的貿易作用并不大。

在唐代之前，中國與西方國家的交流、貿易基本上都是通過陸上的絲綢之路進行的。而到了唐代，隨著阿拉伯人開辟了從西亞到中國南方的航線后，東方與西方的海上貿易蓬勃興起。從此之后中國與西方的貿易，從陸上向海上轉移，陸上絲綢之路退出了歷史的舞臺。本文主要討論此后的中國海外貿易的發展。

一、 唐代至元代的海洋貿易

中世紀，西亞的阿拉伯人創建了阿拉伯帝國（632年—1258年）。由于阿拉伯帝國所處的地理位置（東方文明與西方文明之間），以及阿拉伯人崇尚經商的習俗。阿拉伯商人在中國與西方的貿易中扮演了重要角色。公元10世紀，阿拉伯商人蘇萊曼（Suleiman）與航海家伊本?瓦哈比（ibn Wahab）的商船由巴士拉（Basra）與希拉（Siraf）經海路駛進中國的廣州港。通過該條航線，大量阿拉伯商人到東南亞和中國經商，該航線上海運的逐漸興起，并替代了陸上的絲綢之路，成為了東西方貿易的新通道。 這條航線也被稱為海上絲綢之路。到了宋代, 陶瓷成為另一個主要的貿易商品, 陶瓷的貿易量甚至超過了絲綢。所以, 這條航線又被稱為海上絲瓷之路。

唐朝曾在廣州設官職市舶使，主理海外貿易，接待來到中國經商的波斯人和大食人（阿拉伯人）。到了南北朝，中國經濟中心南移, 南方經濟興起帶動了海外貿易的發展。到宋朝時，中國的海外貿易已經十分繁榮。為加強對日益擴大的海上貿易的管理，宋朝不僅把前朝主管官吏市舶使擴大為主管機構市舶司，而且還把市舶司的設置從廣州一地，擴大到杭州、明州、泉州和密州等港口，并在秀州、溫州和江陰等地設市舶務。繁榮的海外貿易也給宋朝帶來了巨大的財政收入，據記載，南宋初年收入最多的泉州市舶司每年可得200萬貫左右，約占南宋每年財政總收入的5％。由此可見當時海外貿易的繁榮程度。

在這段時期，中國海外貿易出口的主要商品有:絲綢，陶瓷，紙張，和其它手工業產品。而中國進口的商品主要是香料等奢侈品。

二、 元末到明代中期的海外貿易

1258元，曾是“海上絲綢之路”勁旅阿拉伯帝國（阿拔斯王朝）滅完，從此阿拉伯人在這條航線上退卻，這一定程度上影響了中國的海外貿易。當同時，阿拉伯人的退卻也為中國人在海外貿易中發揮更大作用創建了條件。因此在元初，中國的海外貿易仍然保持相當繁榮的局面。14世紀，西亞的奧斯曼帝國興起，由于奧斯曼帝國的擴張，戰事不斷，打斷了東西方之間的貿易，使得東西方的交通不時受阻。并且奧斯曼帝國實行向過境商人征高額稅收的政策。受此影響, 全球的海洋貿易走向衰落。元末開始，倭寇擾邊，在中國沿海大肆打劫。這也一定程度上影響了中國的海外貿易。

也有些人認為這段時期的中國對外貿易的衰弱的一個重要原因是明太祖的禁海政策。這個觀點是不大正確的。因為分析明朝初期和中期的海禁政策，可以發現，這個海禁政策僅在洪武年間和嘉靖年間（嘉靖二年五月明朝實行海禁）的實行過，而大部分時間，中國的海禁是十分松弛的。元末明初，整個世界的海外貿易已處于低潮。這時中國海外貿易衰落正是受整個世界環境的影響。另外值的一提的是，中國的海禁政策出現于元世祖至元二十九年(1292年)，并非明太祖首創。

在這段時期，由于皇宮和中國官僚階層對東南亞的香料等奢侈品的需求，一種由官方主導的與海外各國的朝貢貿易逐漸興起。朝貢貿易就是通過兩國官方使節的往返,以禮物贈答進行交換的貿易方式。明初的鄭和下西洋更是把中國與海外國家的這種朝貢貿易，推向了高潮。朝貢貿易在一定程度上彌補了民間海外貿易衰落帶來的損失。

三、 明朝中后期的海外貿易

明代中國仍然是世界上經濟最發達的國家之一。明代工商業較之以前有了長足的發展。當時的中國手工業品生產在世界上仍居于領先地位，在國際市場享有聲譽，具有很強的競爭能力。

古代絲綢之路通過河西走廊的原因

絲綢之路：

絲綢之路是歷史上橫貫歐亞大陸的貿易交通線。中國是絲綢的故鄉，在經由這條路線進行的貿易中，中國輸出的商品以絲綢最具代表性。19世紀下半期，德國地理學家李希霍芬（Ferdinand von Richthofen）就將這條陸上交通路線稱為“絲綢之路”，此后中外史學家都贊成此說，沿用至今。

張騫通西域后，正式開通了這條從中國通往歐、非大陸的陸路通道。這條道路，由西漢都城長安出發，經過河西走廊，然后分為兩條路線：一條由陽關，經鄯善，沿昆侖山北麓西行，過莎車，西逾蔥嶺，出大月氏，至安息，西通犁靬（jiān，今埃及亞歷山大，公元前30年為羅馬帝國吞并），或由大月氏南入身毒。另一條出玉門關，經車師前國，沿天山南麓西行，出疏勒，西逾蔥嶺，過大宛，至康居、奄蔡（西漢時游牧于康居西北即成海、里海北部草原，東漢時屬康居）。

海上絲綢之路

海上絲綢之路，是指中國與世界其他地區之間海上交通的路線。中國的絲綢除通過橫貫大陸的陸上交通線大量輸往中亞、西亞和非洲、歐洲國家外，也通過海上交通線源源不斷地銷往世界各國。因此，在德國地理學家李希霍芬將橫貫東西的陸上交通路線命名為絲綢之路后，有的學者又進而加以引申，稱東西方的海上交通路線為海上絲綢之路。后來，中國著名的陶瓷，也經由這條海上交通路線銷往各國，西方的香藥也通過這條路線輸入中國，一些學者因此也稱這條海上交通路線為陶瓷之路或香瓷之路。

海上絲綢之路形成于漢武帝之時。從中國出發，向西航行的南海航線，是海上絲綢之路的主線。與此同時，還有一條由中國向東到達朝鮮半島和日本列島的東海航線，它在海上絲綢之路中占次要的地位。

關于漢代絲綢之路的南海航線，《漢書·地理志》記載漢武帝派遣的使者和應募的商人出海貿易的航程說：自日南（今越南中部）或徐聞（今屬廣東）、合浦（今屬廣西）乘船出海，順中南半島東岸南行，經五個月抵達湄公河三角洲的都元（今越南南部的迪石）。復沿中南半島的西岸北行，經四個月航抵湄南河口的邑盧（今泰國之佛統）。自此南下沿馬來半島東岸，經二十余日駛抵湛離（今泰國之巴蜀），在此棄船登岸，橫越地峽，步行十余日，抵達夫首都盧（今緬甸之丹那沙林）。再登船向西航行于印度洋，經兩個多月到達黃支國（今印度東南海岸之康契普臘姆）。回國時，由黃支南下至已不程國（今斯里蘭卡），然后向東直航，經八個月駛抵馬六甲海峽，泊于皮宗（今新加坡西面之皮散島），最后再航行兩個多月，由皮宗駛達日南郡的象林縣境（治所在今越南維川縣南的茶蕎）。

絲綢之路是個形象而且貼切的名字。在古代世界，只有中國是最早開始種桑、養蠶、生產絲織品的國家。近年中國各地的考古發現表明，自商、周至戰國時期，絲綢的生產技術已經發展到相當高的水平。中國的絲織品迄今仍是中國奉獻給世界人民的最重要產品之一，它流傳廣遠，涵蓋了中國人民對世界文明的種種貢獻。因此，多少年來，有不少研究者想給這條道路起另外一個名字，如“玉之路”、“寶石之路”、“佛教之路”、“陶瓷之路”等等， 但是，都只能反映絲綢之路的某個局部，而終究不能取代“絲綢之路”這個名字。

絲綢之路的基本走向形成于公元前后的兩漢時期。它東面的起點是西漢的首都長安(今西安)或東漢的首都洛陽，經隴西或固原西行至金城(今蘭州)，然后通過河西走廊的武威、張掖、酒泉、敦煌四郡，出玉門關或陽關，穿過白龍堆到羅布泊地區的樓蘭。漢代西域分南道北道，南北兩道的分岔點就在樓蘭。北道西行，經渠犁(今庫爾勒)、龜茲(今庫車)、姑墨(今阿克蘇)至疏勒(今喀什)。南道自鄯善(今若羌)，經且末、精絕(今民豐尼雅遺址)、于闐(

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