01 吉利海外市場布局(從美國汽車業困境看長城和吉利的全球化擴張之路)

吉利汽車集團發展歷程回顧

吉利作為一個自主品牌，幾乎每條新聞都能給國人帶來一點愛國主義情緒上的激動和民主自豪感的滿足。自1997年吉利宣布造車開始，特別是中國加入WTO后，以吉利為代表的企業，用不可思議的造車方式，開始攪動中國汽車的產業和市場格局。

吉利有帝豪、全球鷹、英倫等三大品牌數十款整車產品，控股著名汽車品牌沃爾沃，入股奔馳、收購路特斯、寶騰、收購世界第二大變速器DSI，擁有1.0L-2.4L全系列發動機及相匹配的手動/自動變速器。

1997年，吉利從零開始造車，而吉利獲得汽車準入牌照的準確時間是2001年11月9日，在沒有政府準入的情況下堅持4年。中國在2001年加入WTO給了吉利正式登上舞臺的機會，它成為一個合乎政府規定的汽車制造商，但并未獲得太多資金支持。

吉利的企業使命是“造老百姓買得起的好車”，低價是它的法寶。以吉利為代表的民營企業從此開始了近10年的艱難前進。低價帶來的品牌溢價低使得它總是生存在危機線上。不可否認的是，民營汽車企業給跨國公司帶來的壓力卻令人驚喜。中國汽車市場開始進入連續的降價時期。

圖：吉利當時就是廉價的同義詞。

吉利造車的能力全部來自于市場競爭。吉利汽車能夠脫穎而出的一個很容易觀察的特點是，他總是選擇接受現有格局，然后選擇從中突破。而大多數的國有企業則是希望通過整合修改格局和自己在政府心目中的地位。在吉利控股，除去資本層面，你找不到一丁點兒家族或者民營的影子。在收購沃爾沃的過程中，吉利控股同樣可以迅速組織起令人羨慕的專業談判和管理團隊。

圖：吉利也讓國人興奮過，推出“中國第一跑”—美人豹。

雖然我們汽車產業做成全球規模最大，但并未復制出日韓的產業成功。然而自主品牌還是給了我們希望。以吉利為例，與誕生之初的謹慎小心不同，現在吉利的產銷規模超千億、具有國際影響力的世界500強企業。然而，從吉利汽車身上所體現出的企業能力，已經展示了下一個10年中，中國汽車企業可能取得的成功。

圖：更有名字響當當的中國龍。

說道帝豪，或者是說道吉利，讓筆者印象最深刻的就是EC7。

吉利帝豪EC7(EMGRAND EC7)在歐洲新車安全評價組織(Euro New Car Assessment Program，簡稱Euro NCAP) 的新車安全評價結果取得了安全評價4星的成績。這是目前中國汽車在歐洲碰撞標準下獲得的最好成績。

吉利讓我們驚喜地看到了一些中國汽車的希望，例如自主研發、收購海外工廠、建立自己的汽車技術學校等等，“吉利帝豪”牌轎車的誕生，可以說是國有自主創新汽車的驕傲，其真正的車型改革，和采用歐洲標準的設計令到了整車的質感和各方面都讓人感到了實在的進步，取名為“帝豪”也是十分的形象，的確EC718轎車滲透著帝王的霸氣和豪情。

帝豪EC718飽滿的車頭，高挑的車身曲線和運動味十足的尾部完美的結合在一起，整體感流暢協調，見慣了過去那些在大街上的小吉利，帝豪可謂讓人耳目一新，無論從細節處理上還是整體工藝水平上，幾乎將過去種種的詬病一掃而空，這樣的觀后感讓人感到興奮。

吉利帝豪品牌車型有帝豪EC7，EC7-RV和EC8三個車型，EC7和EC7-RV他們都是屬于帝豪品牌中家用緊湊型轎車的車型。而在帝豪品牌誕生之日起，李書福就將這個品牌定位在生產高端豪華車型層面，EC8則屬于品牌高端和豪華的車型。

圖：兩廂版EC7，名叫EC7-RV。

圖：帝豪EC8在外觀上并沒有太多的亮點，整車造型飽滿且顯得大氣，頗具商務中型車的味道。前臉大嘴式設計的進氣格柵搭配上略顯兇悍的前大燈，這讓前臉造型在視覺上較具沖擊力。

全球鷹品牌可謂是“全新車+小改款”。

圖：全球鷹象征“活力、突破、精彩”。

2008年11月6日，吉利正式發布全新子品牌GLEAGLE—“全球鷹”。這是吉利汽車戰略轉型之品牌戰略轉型的重要舉措，在2008年的廣州車展上，吉利熊貓作為“全球鷹”品牌下的首款車型正式上市。

圖：吉利熊貓作為吉利首款經典小車，是繼甲殼蟲之后全球第二款仿生學小車，時尚的外形和經典的造型讓吉利熊貓一經上市就成為市場追逐熱點。

熊貓在追求設計經典的同時，吉利熊貓研發團隊秉承吉利造最安全、最節能、最環保好車的宗旨，拋棄傳統微型車、小車開發中的安全設計簡單、配置低端的做法，率先在自主品牌小型車領域實施系統安全工程。因此吉利熊貓在CNCAP測試中以45.3分的優異成績成為小車“安全之王”，成為首款獲得五星成績的自主品牌小車，吉利熊貓也憑此成為國內最安全小車。

圖：吉利新遠景更換全球鷹Logo上市，為從此納入了全球鷹家族。

新遠景納入全球鷹品牌后將會以較低的起步售價以及較低的保養費用，搶占低端緊湊車型市場。新遠景繼續沿用了老款車型的設計和布局，但做工和質感做進一步的改進。為增大自身競爭力，在配置方面，胎壓監測系統，電動天窗、真皮方向盤、真皮座椅、GPS導航、自動空調等配置將會出現在新車型上。

全球鷹GX2是全球鷹旗下具有跨界風格的車型，全球鷹GX2是基于吉利熊貓的基礎上研發而成，該車外觀尺寸為3813/1630/1530mm，軸距是2340mm，外觀以可愛、時尚為主，有著非常低的油耗表現，是一款相當出色的自主小車之一。

圖：GX2與熊貓還是有著相當高的相似度。

而全球鷹GC7這是全球鷹的高端車型，該款車型最大亮點就是搭載了首款擁有自主知識產權的6速手自一體變速器，與這款變速器相匹配的是帝豪EC7 1.8L車型上裝備的1.8L自然吸氣發動機，最大功率98Kw，峰值扭矩170N?m。

圖：用鷹眼式設計，盾形的前格柵以及下保險杠中央進氣口的倒U型設計，令前臉充滿霸氣。

圖：此外還有國人十分喜愛的SUV車型GX7。

2009年4月，繼“全球鷹”和“帝豪”品牌之后，吉利品牌轉型戰略中的最后一個、也是最高端的——“上海英倫”品牌的正式啟動。上海英倫象征“經典、英倫、貴族”。2006年，吉利集團與英國錳銅集團簽署協議，合資在上海生產上海英倫TX4經典商務車，TX4系列車型在英國擁有60多年的歷史，是與勞斯萊斯、賓利齊名的著名英國品牌，是英國王室的指定用車、2002年英聯邦運動會的禮賓車、2012年倫敦奧運會的指定用車。2008年北京奧運會、殘奧會期間，在北京先期投入運營的上海英倫TX4車隊為中外賓客提供了高品質、高規格的服務。

說到英倫，就不得不提英倫旗下最有英倫風的車TX4。TX4現已由英倫汽車以SKD（半散裝件）形式國產，在此以前，它由LTI（London Taxis International）生產并少量進口國內，這就能夠說明TX4為什么滿臉的英倫氣息。車如其名，TX4在英國當地的目標是出租車市場。

圖：現在我們在街上也能看到這個充滿異國風情的的士車。

英倫SC5-RV是一款吉利旗下英倫品牌的兩廂車，它是由意大利設計師喬治亞羅的設計，有著強烈的英倫風格。其配置相當豐富，車型均配有ABS+EBD、后排兒童座椅固定裝置、后門兒童安全鎖、電動后視鏡、GPS導航等配置。高配版本更是加入鋁合金輪轂雙安全氣囊、速度感應型自動車門鎖止系統、防盜報警裝置、倒車雷達等功能。

圖：英倫SC5-RV這款以5萬元的價格便有10萬配置的小車確實很誘人。

英倫SC7(海景)將首次搭載吉利收購澳大利亞DSI變速器后的DSI 6速手自一體變速器。在國內搭配自動變速器的乘用車中80%的自動變速器是進口的，20%是來自合資企業。自主品牌在自動變速器方面幾乎一片空白，除了幾個可見的4AT和CVT外，暫時還沒看到更好的自主自動變速器出現。吉利雖然以收購收購的方式得到全球第二大自動變速器公司，但也可以說是彌補了這一空白，對于今后降低自動擋車型的售價也起到了很大的影響。英倫SC7則為首款自主車型里邊搭載“自主”自動變速箱的車型。

圖：吉利英倫SC7搭載DSI的6速手自一體變速器的車型，給消費者提供豐富的車型選擇，新的自動擋車型的換擋更加平順，更能節省燃油，能加強在同級轎車中有競爭力。

吉利并購沃爾沃后，繼續堅持，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃的最高準則。沃爾沃今在全球執行一套質量標準、一套研發技術體系、一套管理考核標準的原則下，實現在中國的本土化研發、本土化生產、本地化銷售目標，全面提升沃爾沃汽車的全球競爭力。而當年在長安沃爾沃生產的有S40和S80L。

圖：S40就是吉利和沃爾沃身下的混血兒。

吉利是大眾化汽車品牌，而沃爾沃是高檔豪華汽車品牌。這樣可能是為日后沃爾沃在本土的研發，生產和銷售都不與吉利扯上關系，加大國內的消費者對沃爾沃的信任。

圖：長軸距的S80也生產與長安沃爾沃了。

1986年11月6日，李書福以冰箱配件為起點開始了吉利創業歷程。

1989年，轉產高檔裝璜材料，研制出第一張中國造鎂鋁曲板。

1994年，進入摩托車行業，當年造出中國第一輛豪華型踏板式摩托車。

1996年5月，成立吉利集團有限公司，走上了規模化發展的道路。

1997年，進入汽車產業，成為中國第一家民營轎車企業。

1998年8月8日，吉利集團第一輛吉利汽車在浙江省臨海市下線，開啟中國民營造轎車的先河。

2001年，吉利集團正式獲得國家汽車公告。

2002年，進入全國汽車3+6 行列，躋身汽車行業前十。吉利聘請職業經理人，開始從家族制企業向現代股份制企業轉型。

2003年3月24日，主營吉利集團汽車產業發展的浙江吉利控股集團有限公司成立。

2003年8月，首批吉利轎車出口海外，實現吉利轎車出口“零的突破”。

2004年，吉利控股集團開始流程再造，建立了董事會領導下的經營管理委員負責制的治理架構，啟動全面信息化建設。

2005年5月，吉利在香港成功上市（0175 HK），在國際化道路上邁出了重要的一步。

2005年9月12日，吉利汽車亮相第六十一屆德國法蘭克福車展，實現了近百年來中國汽 TX4車自主品牌參加世界頂級車展歷史性突破。

2006年10月24日，吉利集團董事長李書福在英國倫敦皇家花園酒店代表吉利汽車控股有限公司在香港上市的公司（0175HK）、上海華普，與英國錳銅控股公司（MBH）正式簽署合資生產名牌出租車的協議，打破了以往中外合資的慣常做法，啟開了中外合資造車的新一頁。全國政協主席賈慶林和英國上院領袖兼樞密院院長阿莫斯女男爵出席了簽字儀式。

2007年1月23日，烏克蘭SKD項目開始正式啟動，首批300套KD件已出運

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