01 吉利 海外市場怎么聯系(長安吉利官宣合作背后 萬字淺析中國品牌的全球夢)

長安吉利官宣合作背后 萬字淺析中國品牌的全球夢

“品牌是品質的背書，是企業的金字招牌，如何以品牌贏市場，是中國品牌逐鹿全球市場的一道必答題。”

在“中國汽車走全球”系列選題的前三期報道中，一品君與大家就中國品牌在海外市場的戰略布局進行解讀，發現頭部品牌均有著明確的戰略和目標，意欲在五至十年內，實現百萬級突破，成為全球化一線品牌。而新勢力為代表的的部分中國汽車品牌，在面對海外市場之際，往往略帶盲目性，其目標與體系建設并不明確，各家車企的不同態度卻同樣映襯了一個結果——中國汽車全球化并不容易。

兩大巨擘官宣合作 背后是共同的全球夢

誠然，對于中國汽車品牌而言，在全球化的道路上面臨的挑戰很多，首當其沖的便是中國企業的品牌形象問題。曾幾何時，中國品牌在全球市場上多以廉價低端的形象展現，且國外對于國內的技術仍存在很大誤解，在征戰海外的道路上，中國品牌們需要證明汽車產業的技術的發展早已不同往日。

在此背景之下，一品君注意到近期吉利與長安官宣合作，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產業生態展開戰略合作，共同推動中國品牌向上，為用戶創造更加美好的消費出行體驗，助力中國汽車產業轉型升級和高質量發展。

雙方簽署戰略合作框架協議

談及此次戰略合作的意義之際，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：“中國汽車從跟隨到引領，正處在轉型跨越的關鍵階段。長安與吉利是中國汽車企業優秀代表，此次雙方開放合作，有利于打造中國汽車大品牌形象，催生行業協同效應，并在產業高質量發展和行業高強度競爭下，開啟了企業高水平競合的新局面。”

智能化電動化，是中國汽車參與全球產業變革的重要機遇，也是吉利控股與長安汽車戰略合作的重點。對此，長安汽車董事長朱華榮表示：“此次戰略合作，是一次強強聯合的典范。以此為新起點，未來雙方更將發揮各自優勢，共享資源，為全球用戶帶來更加美好的服務和體驗，推動汽車產業高質量發展，為中國汽車強國夢貢獻應有力量。”

據最新銷量數據顯示，吉利與長安均位列4月銷量榜單前十。一品君認為，此次雙方進行合作，此舉無疑將為中國品牌走出去和走上去打下強心劑。此外，我們同樣看到了各家企業的注意力應從以規模和成本為主導的重點競爭，轉向涵蓋品質和品牌的全面競爭之上。面對如此的身份轉變，各家車企面臨的困局看似各有不同，卻也是普遍困擾中國品牌闖全球市場的那些難點。

全球化困局之下 “三座大山”亟待翻越

眾所周知，新能源浪潮已經席卷全球市場，據數據顯示，2022年全球年產量首次超過1000萬輛，其中中國新能源汽車產銷量分別達到705.8萬輛，同比增長96.9%，市場占有率達25.6%。在品牌銷量榜單方面，中國新能源汽車產銷量已連續8年位居全球第一，在2022年全球電動汽車產量排名前 15 位的品牌中，中國獨占六席。

作為較早入局純電領域的中國品牌而言，手握核心技術優勢，布局全球似乎理應順風順水，但實際則是困難重重。一品君看來，中國品牌全球化面對三大挑戰，分別是思維轉型、海外壁壘以及政策應對。

作為逐鹿全球將面對的第一大挑戰，中國品牌需要進行思維轉變，實現從爆款思維到全球化思維的拓展。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時曾經提到：“國內與國際上的車型需求不一樣。國內的爆款車型在國際上賣不動，國內賣不好的車型在海外市場可能賣得很好。國內的審美需求和消費特征也和國外不一樣，再加上目前國內主流的消費需求偏高端化，做出來的車型很多國際市場上并不認可。”

對于全球市場的研判，有的品牌認為，緊湊級別的產品在全球市場將非常廣闊，也有品牌深度進行海外市場調研進行研判推斷，更有中國品牌提出“一國一策”的應對方針。在一品君看來，中國品牌在海外市場想要打造所謂全球爆款車的計劃是可行的，在產品推新的同時，如何將中國的新能源車品質高、價格優以及美感足的標簽強化才是重中之重。

對此，一品君看來，如何有的放矢的選擇突破點尤為關鍵，諸如吉利集團選擇荷蘭進行突破，進而在歐洲市場中實現口碑積累便是最好的例子。對于想要攻破壁壘的中國品牌而言，以點帶面在前期積攢口碑和深耕體系運營才是上策。

第三大挑戰源自于政策與匯率，正如諸多中國科技品牌在海外市場的遭遇一般，汽車品牌走進全球市場勢必面臨不同的政策挑戰。對此，國家層面已經出臺諸多政策護航中國品牌走出去，但是具體到各家品牌之際還需提前應對，慎重選擇投放市場，有選擇性的規避北美等風險車市可能才是上策，當然這并不是怯戰，而是更好的保護品牌建設。

看到中國品牌在海外市場面對的挑戰之后，相信很多朋友也十分好奇各家車企在海外市場如何進行布局，下面，一品君也將與你一同通過“萬字解讀”，一探各家中國品牌走全球的體系建設近況。

紅旗揚帆 攻堅全球之下實力幾何

顯而易見的是，紅旗汽車也想將這一效應應用在全球市場，今年年初，一汽紅旗全球戰略發布會中，便提出達成“中國第一、世界著名”的目標。信息顯示，一汽紅旗確定到2025年實現總銷量達到100萬臺，其中實現海外銷量占總銷量的比例超過10%，當年海外銷量同比2022年增長20倍；2030年實現海外銷量占總銷量的比例達25%。

從中不難看出，一汽紅旗計劃在2025年實現海外銷量突破10萬輛，以實現20倍的增長速度。在新能源產業競爭日益激烈的當下，這無疑對紅旗汽車在海外的布局均提出了較大的挑戰，其建成超過700家紅旗體驗空間、超1000家服務網絡、60萬個補能終端的計劃同樣需要大量投入。

一品君看來，在全球化戰略之下，如何在國內市場新能源的領先經驗中找到突破點，并應用于海外市場是關鍵。而在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的采訪中，也提到“中國品牌以國際市場為核心，定義企業未來的路徑怎么走，最簡單的便是從中國市場的先行經驗中找到適合國際市場的打開方式。”

對于一汽紅旗而言，在海外建廠計劃尚未有眉目的當下，如何在全球化設計、技術研發以及經銷和補能網絡方面發力，便成為了重中之重。

比亞迪領航 新能源“一把手”背后的困局

從新能源國內品牌頭牌，到全球新能源產業鏈龍頭企業，比亞迪和王傳福一步步的將曾經許下的諾言逐一實現，真正上演了一部“我命由我不由天”的好戲。當下，擺在比亞迪面前的似乎只剩下“2025年比亞迪要做的世界第一”的豪言壯志。

在市場表現方面，比亞迪的同樣亮眼，數據顯示，比亞迪2023年4月產實現銷量21.03萬輛，同比增長94.3%，這一銷量數據已經接近2022年12月比亞迪23.52萬臺的單月銷量紀錄。

值得一提的是，比亞迪4月銷量中，海外銷量數據十分亮眼，達到了14827輛。而據一品君觀察，今年1-4月，比亞迪海外銷量接近5.36萬輛。去年全年比亞迪的汽車出口是5.59萬輛。換而言之，比亞迪僅今年前四個月的出口量已經逼近了去年全年，汽車出海跑出了新的“加速度”。

比亞迪擁有最完整的新能源車產業鏈，擁有10萬名工程師，比亞迪的崛起，是工程師紅利的釋放。然而在比亞迪實現新夢想的路上同樣存在挑戰，正如崔東樹在接受采訪時提到的“中國車企走全球化的路肯定不會一帆風順。一個核心的大問題是，我們走這條路就會動別人的奶酪。如果有很多傳統國際車企受到影響，他們也必然會形成各方面連鎖反應對我們不利。” 好在比亞迪始終在自研芯片和電池等方面加大投入，避免在爭全球榜一的路上出現卡脖子的困局。

無論是以供應鏈身份與他家合作，還是憑借品牌身份開拓疆土的路上，比亞迪完全可以在急加速的狀態下“慢下來”，深耕品質工藝，要在極大程度上避免出現類似“排放門”、“碰撞門”等丑聞事件，持續在品質水準上對曾經燃油時代的全球頭牌車企形成壓制。

上汽發力 全球車背后亟待新突破

如果將比亞迪稱為中國品牌逐鹿全球新能源產業的龍頭，那么上汽集團便是與其競爭頭名的主要敵手。據最新年報數據顯示，2022年上汽海外市場銷量為101.7萬輛，同比增長45.9%。基于如此的表現，上汽更是在宣傳之際稱：海外每賣出三輛“中國車”，就有一輛是“上汽造”。

由此可見，上汽集團是中國品牌進軍海外的主力軍。究其成因，一方面是上汽榮威與MG在海外市場固有的品牌認知度較高，且在銷售網絡方面有著較深布局；另一方面，上汽集團是較早入局全球產業，并在海外建廠的品牌之一，造就了其MG4在海外市場有著單月銷量破萬的成績。

市場結構上，一品君與上汽集團負責人溝通之際了解到：“預計到2025年，上汽集團將實現從國內為主向深耕國內與拓展海外并重發展轉變，海外銷量達到150萬輛，在集團整體銷量中的占比超過20%，爭創世界一流汽企。”

智己汽車在接受媒體采訪時也曾表示，智己已經在與上汽集團海外團隊對接，將來會利用上汽已經搭建好的歐洲、中東、非洲、東南亞、澳洲很多很強的投資人和網絡。而智己的第3款、第4款車也將完全兼容中國和歐洲，第3款車上市后會先去歐洲，先進入上汽網絡優勢和補貼優勢結合最好的地方，比如挪威、瑞典、法國、英國。

萬億廣汽 夢想背后藍圖仍需探索

當全球化的愿景照進現實，各家中國品牌紛紛發力，其中廣汽集團于去年發布了2030“萬億廣汽1578發展綱要”，其中指出國際化是廣汽的五大增量之一，也是七大夯實板塊之一。

一品君相信，當廣汽集團喊出“萬億目標”后，市場中存在一定質疑聲音。要知道，過去的2022年，廣汽集團在產銷同比增加、市場份額創新高的表現之下，才實現凈資產和營業總收入雙雙突破1000億元的成績，在此基礎上，廣汽集團要實現十倍增速難免令人“刮目相看”。

當然在宏偉的目標之下，廣汽集團也在著手建立全球化體系，其歐洲研發中心已經在意大利米蘭開業，日前同步舉行了全球設計大賽，足見廣汽對全球化有著細致的布局。但是，一品君研究廣汽集團銷售數據發現，其2022全年海外銷量3.3萬余臺，同比增長59%，其銷量主要聚焦在沙特、墨西哥及智利三個重點市場。為了實現萬億的目標，廣汽傳祺計劃在海外市場將實現年營收600億元，年出口汽車50萬輛，在2030年實現這一目標同樣任重而道遠。

高端化和全球化兩步走 吉利的顛覆很可怕

作為中國汽車行業較早涉足全球市場的品牌，吉利始終在聚焦在電氣化、智能化以及全球化的競爭格局中取得更大的發展。在談及吉利的全球化計劃之際，李書福曾直言：“我們不想被世界顛覆，就必須超前布局。”

放眼當下，吉利在全球三大洲建有現代化汽車整車和動力總成制造工廠，除了中國杭州和寧波的研發中心外，還有英國考文垂、德國法蘭克福和瑞典哥德堡三大海外研發中心；另外在西巴亞巴塞羅那和美國加利福利亞設計造型中心。

而在品牌的孵化和走出去方面，其高端純電品牌極氪已經發布了歐洲戰略，以產品、直營模式和一站式服務為三大商業支柱為，并力爭2030年成為歐洲電動汽車市場領導品牌。同時，隸屬吉利集團的領克汽車也在海外市場傳出捷報，去年領克汽車在海外的銷售量達到35588輛，其中賣得最多的便是領克01新能源車型。

對于吉利而言，一系列的海外收購無疑讓其造車品質和技術研發均有極大提升。無論是大刀闊斧開啟歐洲戰略的極氪，還是成績斐然的領克都已經成為中國品牌走出去的標兵。或許當下留給吉利和李書福面前的難題只剩下如何打破文化壁壘，不斷推新全球車提升品牌全球知名度了。

海納百川 長安的野心很大

面對全球化的趨勢，長安汽車已經發布了“

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