01 吉利海外收購(吉利收購了哪些品牌)

吉利收購了哪些品牌

1、吉利收購的品牌汽車有領克沃爾沃極星極氪幾何汽車等1領克 領克是由吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團合資成立的中高端汽車品牌，在2016年，領克01車型正式誕生并在2017年第四季度正式登陸中國市場，隨后登陸歐美市場。

2、目前吉利擁有和持股的汽車品牌包括了吉利汽車沃爾沃寶騰路特斯倫敦電動車遠程汽車領克Polestar幾何汽車吉利的車標輪廓為盾牌形狀，寓意安全感和信賴感，同時也蘊含著吉利自創始至今所承載的“安全呵護與穩健發展。

3、1沃爾沃誕生于1927年，是一個瑞典汽車品牌，汽車是沃爾沃的第一產業，后來又拓展至卡車客車游艇等等行業1999年，福特從沃爾沃集團處收購了沃爾沃汽車版塊的業務到了2010年又向外拋售，最終由吉利集團收購2寶騰。

4、1沃爾沃 這是吉利收購的首個國際豪車品牌，從目前的情況來看，吉利當年斥重資收購沃爾沃還是非常具有戰略眼光的，憑借著沃爾沃的技術加持，吉利汽車已經在汽車研發的諸多領域掌握了先進技術，并且憑借于此形成了強大的競爭優勢。

5、沒收購12008年，印度塔塔集團以265億美元，收購了捷豹和路虎品牌，進一步整合，成就了今天的捷豹路虎公司2吉利是在2010年收購的沃爾沃。

6、沃爾沃是吉利收購的第一個國際汽車品牌，但必須注意的是，吉利收購的是沃爾沃乘用車業務，不是沃爾沃商用車業務 不過沃爾沃在乘用車業務上也有很多國際頂尖的核心技術，吉利在收購后也從其獲得了很多技術支持 倫敦出租車。

7、吉利汽車此次收購事件，再次凸顯了中國企業在全球范圍內加強國際合作與發展競爭力的重要性而作為自主品牌中發展最為迅速實力最為強勁且具有國際影響力的跨國汽車集團之一，吉利在國內車企中屬于佼佼者，從“自主汽車之父”到。

8、吉利控股集團旗下有六大汽車品牌吉利柯靈沃爾沃倫敦出租車寶騰和蓮花 2010年3月28日，浙江吉利控股集團有限公司俗稱吉利集團與福特汽車公司在瑞典哥德堡簽署最終股權收購協議，獲得沃爾沃汽車公司100%股權及包括知識。

9、這次全面收購了保時捷控股公司以及保時捷汽車公司，這也是大眾繼布加迪之后又一知名跑車品牌歸入麾下吉利的跑車夢 入股路特斯51%，造全球頂級超跑，售價超2000萬，在起起伏伏了多年之后，路特斯在2017年也找到了一個實力雄厚的。

10、奔馳沒有被吉利收購吉利控股集團投資90億美元在戴姆勒投資股票，持有戴姆勒的969%的表決權的股份，成為戴姆勒的最大股東，承諾長期持有股份，但沒有收購奔馳以下是吉利的介紹1吉利汽車集團制造基地吉利汽車集團隸屬于。

11、吉利汽車主要有英倫上海華普帝豪全球鷹四大子品牌吉利汽車創立于1986年，是中國汽車品牌，主要生產越野車轎車等車型。

12、華普和沃爾沃是收購來的悍馬是四川騰沖打算收購，不過被中國工信部否決了沒通過，所以沒有收購英倫是吉利自己打造的一個品牌，帝豪也是一樣的，現在吉利品牌有上海華普，英倫，帝豪，全球英，沃爾沃。

13、作為近幾年發展勢頭最迅猛的自主品牌，吉利在收購寶騰路特斯后，自身也逐漸成為了一個全球化的品牌如今的吉利也并不滿足于此，聯合沃爾沃推出了一個全新的子品牌，Polestar北極星，Polestar1的指導價為145萬，可以說是直接。

14、毫無疑問，吉利集團此舉將是中國在海外整車領域進行的最大規模投資，也刷新了吉利集團于2010年18億美元收購沃爾沃汽車的紀錄據外媒報道，這筆投資并非直接由吉利控股集團作出的，而是代表公司董事長李書福作出的不過李書福在。

15、沒有被收購截止到2022年11月24日，根據查詢公開信息，比亞迪收購吉利還沒有看到比亞迪公司發布的官方報道，吉利還沒有被收購，吉利集團收購了寶騰汽車以及豪華跑車品牌路特斯等品牌，吉利汽車屬于浙江吉利控股集團旗下的，始建。

吉利收購了哪些品牌

吉利收購了很多汽車品牌，以下是其中一些知名的品牌：

1.沃爾沃（Volvo）：2010年，吉利從福特汽車手中收購了瑞典豪華汽車品牌沃爾沃。這是吉利第一次大規模的海外收購，使得吉利在全球汽車市場上嶄露頭角。

2.路特斯（Lotus）：2017年，吉利收購了路特斯51%的股份，這是一個著名的英國跑車和賽車品牌。

3.寶騰（Proton）：2017年，吉利收購了馬來西亞汽車品牌寶騰49.9%的股份，以及豪華跑車品牌路特斯（Lotus）51%的股份。

4.戴姆勒（Daimler）：2018年，吉利收購了戴姆勒9.69%的股份，成為其最大股東。戴姆勒是德國著名汽車公司，旗下擁有梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）等品牌。

5.英國出租車公司（LondonTaxiCompany）：2013年，吉利收購了英國出租車公司，后更名為倫敦電動汽車公司（LEVC）。該公司專門生產倫敦經典的黑色出租車。

6.唐駿汽車（DonfengMotor）：2015年，吉利收購了唐駿汽車的全部股權，這是一家中國商用車和特種車制造商。

除了上述品牌外，吉利還擁有其他一些汽車相關業務的股份，例如電動汽車品牌威馬汽車（WMMotor）。總之，吉利通過一系列收購和投資，已經成為全球汽車行業中一個重要的參與者。

吉利收購了多少個品牌

四個品牌，其品牌包括：1.2017年收購寶騰汽車。2.2013年2月收購了英國倫敦出租車公司。3.2010年8月2日收購了沃爾沃轎車業務百分之百的股權。4.2017年收購了戴姆勒9.69%的股權，成為了最大的股東。

吉利汽車成立時間

成立時間是1997年，是屬于中國民營企業，總部位置在浙江省杭州市，吉利汽車所屬是浙江吉利控股集團，目前是國內非常有實力的自主品牌，車輛不但在國內銷售，還在海外銷售，并且在多個國家建立有工廠，董事長為李書福。

吉利汽車的發展史

1986年的11月份，開始制作冰箱零部件，在1994年正式踏入摩托車行業，1996年，吉利集團有限公司成立，1998年8月8日第一臺吉利汽車下線。2003年浙江吉利控股集團有限公司成立，2003年8月，吉利汽車出口海外。2005年在香港成功上市。

汽車之家報價

吉利汽車被誰并購

李書福。

根據新浪網資料顯示，為了獲取汽車核心技術和提升品質，李書福開啟了吉利的海外并購之路。

吉利汽車集團隸屬于浙江吉利控股集團，總部位于中國浙江杭州，在浙江臺州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地，并在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。

吉利是怎樣收購沃爾沃的？

3月28日，吉利汽車與福特汽車就沃爾沃汽車集團及相關資產出售達成了確定的協議

對于這次收購，業內大多持肯定態度，認為吉利做了一次賺錢的買賣

但接下來是福是禍，還真的很難說，因為橫亙在吉利董事長李書福面前的，還有4大挑戰：人才關、工會關、經營關和品牌關

文：本報記者汪云青 挑戰1 人才關 沃爾沃最有價值的核心資產是人才，如何留下這些精英是對吉利集團老總李書福的一次巨大考驗

如何穩定 沃爾沃現有團隊？ 生產線、辦公樓，甚至是品牌本身，這些都不是沃爾沃最有價值的核心資產，人員才是

沃爾沃在安全領域、新能源、智能交通等諸多領域，都有一定的優勢，但是，如果不能留下一個完整或相對完整的研發團隊，那些實驗室里的數據、材料，對吉利來說意義并不大

對主要業務都仍局限于國內的吉利來說，如何確保沃爾沃經營團隊的穩定，對于維持沃爾沃這樣一個國際品牌，也同樣異常重要

雖然現在國際上就業市場很不景氣，但是對于那些身懷核心技術或專業優勢的真正人才而言，從來都不用擔心無處可就

這些研發、管理、財務、市場等方面的精英，才是沃爾沃真正有價值的財富，離開了這些人，沃爾沃就不過是一個空殼子的品牌，加上幾條生產線和幾座辦公樓而已，怎么算都值不了18億美元

要如何留下并讓這些人安心，是對李書福的一次巨大考驗

挑戰2 工會關 即使吉利最終完成了收購，之后的勞資雙方如果不能迅速建立互信，對于新沃爾沃的運營也將是一場災難

如何處理好和工會的關系？ 上汽在雙龍的折戟，很大程度上在于沒有和韓國雙龍工會建立互信

隨便和上汽的哪個人聊到雙龍，他們的第一反應一定是：韓國的工會太厲害了！ 何止韓國，資本主義國家的工會都不好惹

直到現在，還有一種說法，美國三大汽車公司在某種程度上是被美國汽車聯合工會給弄垮的

北汽收購薩博和歐寶最終都沒有成功，工會的反對是重要原因之一

現在吉利和福特雖然簽署了最終協議，但是這只是“資方”的協議，作為勞方的工會并沒有表示支持，相反，從傳聞吉利要收購沃爾沃開始，瑞典方面的工會組織始終持消極態度

直到3月28日，協議簽署當天，沃爾沃轎車工會負責人瑟倫·卡爾松還說：“吉利收購的意圖仍不清楚，這讓他感到擔心

……沃爾沃仍是一個虧損企業，吉利打算如何扭轉這一局面，我們毫不知情

” 去年底，記者曾造訪沃爾沃歌德堡總部，隨機采訪的任何一個普通工人，都對吉利的收購表現出某種敵意

而最有代表性的看法是：吉利收購之后，會將生產轉移到中國，從而造成瑞典工人的失業

大家都說吉利收購沃爾沃現在塵埃落定，事實上還沒有，只是“朝最后達成交易邁出了一大步”，因為協議還有待兩國監管部門的審批，如果沃爾沃工會劇烈反對的話，將會在何種程度上影響瑞典方面的批復，還很難說

之前，加拿大汽配巨頭麥格納就收購歐寶汽車一事，也和通用簽了協議，但最終交易沒有成功

即使吉利最終完成了收購，之后的勞資雙方如果不能迅速建立互信，對于新沃爾沃的運營也將是一場災難

挑戰3 經營關 沃爾沃短期恢復盈利并不困難， 難在如何保證沃爾沃成長為一個具有持續盈利能力的高檔車制造商

沃爾沃如何 盡快實現盈利？ 李書福稱，可以在兩年內讓沃爾沃扭虧為盈

對此，外界普遍的看法是比較難

記者卻相信，讓沃爾沃在短期內恢復盈利，李書福是有此可能的

因為沃爾沃銷售規模不大，負擔也相對較輕，誠如李所言，只要有效控制采購成本，提高產能利用率，加上國際金融危機正逐步走出谷底，短期恢復盈利，并不困難

難在如何保證沃爾沃成長為一個具有持續盈利能力的高檔車制造商

作為一個豪華車制造商，沃爾沃目前的規模太小，奔馳、寶馬年銷量都早已超越100萬輛，奧迪去年銷量也達到95萬輛，相比之下，沃爾沃一年三四十萬輛的銷售規模，要實現持續的盈利是不太可能的

能不能幫助沃爾沃最終達成60萬輛以上的年銷售規模，成為衡量吉利運營下的沃爾沃是否取得最終成功的一項硬指標

但是，談何容易

福特為什么虧幾十億美元也鐵了心要賣沃爾沃？因為他們論證過，“繼續持有沃爾沃的風險更高”

國際上，主要汽車市場近年來都呈萎縮態勢，未來即使企穩可期，但是回升乏力

加之，吉利在國際市場也缺乏運營的經驗和能力，起碼不會比福特更出色，所以短期內，沃爾沃能寄以期望的只有中國高檔車市場

挑戰4 品牌關 如果未來你開一輛沃爾沃還不如開一輛大眾有面子

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