01 合肥幫粉絲買車(蔚來汽車在中國怎么樣)

網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？

網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？目前，所謂的汽車評論家在互聯網上沒有任何門檻的汽車評價。他們可以通過記憶一些數據來評估汽車，他們甚至不了解汽車的基本結構和工作原理。要評價一輛車，我們必須首先了解它，不僅要知道它是什么，還要知道它為什么是。那么誰有資格評估這輛車呢？

他們應該是從事汽車研究和開發的專業人員。當然，這些研發技術人員沒有時間出來評估車輛。他們的主要工作是研發和設計。我知道汽車評論家有三種資格: 從事汽車維修超過5年的專業維修人員，整天從事汽車維修的人員，哪些品牌的故障率高，哪些汽車故障率高，哪些汽車的零部件故障率高，哪些品牌的汽車質量差。他們知道得很清楚。

一般來說，當車輛進入工廠時，如果檢測到一個相對較大的問題，維修主管會查看車輛的工廠年齡和公里數。如果它是一個組件，不容易失敗或損壞，他們往往會發出這一點。一輛僅用了幾年的汽車，開了幾公里就拋錨了。當然，這些話在4s 商店里是聽不到的。因為4s 店的老板不能說汽車不好，只能說用戶操作不當。說到4s 店，從事專業維修滿一年的(非學徒)有資格對修理過的品牌車輛進行評估。這是因為今年修理的所有車輛都是同一品牌的車輛。

沃爾沃銷售大區分布與區域政策------全國網友買車必看

 一直以來想給大家講解下沃爾沃的區域政策和區域分布，忙的沒有時間。之前在汽車之家，我以心向瑞典的賬號寫過一篇，也被管理員刪除了，今天起開通了我的個人買粉絲買粉絲，終于可以暢所欲言，為大家提供便捷。

 以后我的個人買粉絲，還會給大家推送更多的買車小知識，用車小技巧。沒用的內容一律不發，只給沃爾沃粉絲們帶來實實在在的干貨。

 因為我本人在北京，經常遇到南方的朋友，比如上海，湖北，江蘇，甚至廣西汽車之家的網友，買粉絲里問我現在北京價格怎么樣，遇到這樣的問題其實我也覺得不太好回答。因為從2019年1月1日開始，北京的沃爾沃經銷商是不可以把車賣到其他大區了。

 現在就把沃爾沃四個大區分布和區域政策分享給大家，希望能給準備買車的網友提供幫助。如果有錯誤的地方，歡迎大家指正，咱們共同進步。

區域基礎

四大區域總覽圖

區域政策

2020年沃爾沃區域政策:

 1.四個大區之間，原則上是不可以互相賣車的。比如北京的車不可以賣給在寧夏、新疆、江蘇等地上牌的車主，因為這幾個省不屬于北區范圍內。

 2.同一大區之內，沃爾沃4s通常愿意把車賣給本市上牌車主，以及準備在本大區內沒有4s店的城市上牌的車主。

 比如濟南的4s可以賣給濟南本市車主，也可以賣給山東聊城上牌的車主，但是他不愿意賣給準備上青島牌照的朋友。因為山東聊城沒有沃爾沃4s，但是青島有。因為每家4s店基本只有10％的名額可以把車賣到有4s的城市。濟南的沃爾沃店賣出100臺車，只有十臺可以賣青島，所以名額比較有限。當然了，經銷商業績壓力非常大的時候，只要是本大區的，馬上能交車款的車主，經銷商會咬咬牙賣出去，不會問上牌地。

同理舉幾個例子:

 西區成都店不可以賣重慶，昆明，可以賣新疆克拉瑪依（西區空白城市）。

 南區廣州店不可以賣到長沙，福州，可以買湖南湘西（南區空白城市）。

 東區上海店不可以賣江蘇揚州，安徽合肥，但是可以賣到安徽黃山（東區空白城市）。

區域銷售政策是沃爾沃官方制定還是各地車管所制定的？

 區域政策只是各個品牌廠家自己定的區域銷售規則，用來管控4s店的銷售范圍，防止各個省市嚴重串貨，從而保護每個省市經銷的利益。畢竟每個經銷商開店都是要盈利的，全國網友都跑到北京買車，其他省經銷商就無法存活了。大家誰做生意都不想賠錢，這個是可以理解的。

 沃爾沃的區域銷售政策和車管所沒有關系，各省市的車管所只看上牌手續是否完備，只要手續齊全，即使在北京買車，也可以在廣東正常上牌。

 所以有時候4s為了防止車主提車后偷偷到不屬于他銷售范圍的城市上牌，會讓大家交一萬元上牌保證金，或者先押一把鑰匙。看完您新車的行駛證照片后才退回資金，車鑰匙。從而避免被廠家處罰。

 有的網友也經常問我，我提車后，天南海北想去哪里上牌都可以，廠家怎么查呢？我個人覺得沃爾沃肯定和車管所有一定的合作，每個車架號在哪個4s出售，又最終去哪里上牌，肯定能查到的。所以規則咱們還是要遵守的。

知識點小補充:

1、空白城市是指沒有開設沃爾沃4s店的城市（比如湖南湘西，云南麗江，湖北黃岡市）。

2、非空白城市是指已經開設沃爾沃4s店的城市。

 下期推文，我會給大家送上各個大區空白城市一覽表，大家關注我吧~空白城市的車主，4s還是很喜歡的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來汽車在中國怎么樣

文/上午

生產/節點財務

2019年，蔚來汽車一度風聲鶴唳，公司創始人李斌被戲稱為“2019年最差人物”。然而，就在市場擔心蔚來會不會成為下一個樂視的時候，2020年情況突然發生了變化，蔚來汽車市值一度突破1000億美元，超過了很多年產銷過百萬輛的傳統汽車巨頭。

從黑暗時刻到股市明星，蔚來汽車經歷了什么？

全球汽車工業正處于百年不遇的大變革之中。作為汽車行業“新物種”的代表之一，蔚來汽車創立7年來，數百億資金、改變城市道路的雄心和跌宕起伏的商業故事風起云涌，而李斌無疑是這場戰爭中的關鍵人物。

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十億資格賽，標桿特斯拉

2014年初，和馬吃飯，談到自己從易車辭職造車的計劃，希望得到騰訊的支持。馬花藤同意了。

那時候，李斌已經是創投圈里有名的連載創業者了。這位北大畢業生在2011年成功帶領易車成為國內首家海外上市的汽車互聯網公司。

李斌意識到，中國新能源汽車產業的政策和市場已經準備好了，是時候創業了。

的想法與另外兩位連續創業者不謀而合:分別創立了泡泡網和汽車之家的李想，以及UC優視的聯合創始人何。他們都看到了新能源汽車行業的機會，并很快分別創立了車和家(后改名為李)和Xpeng Motors。這三家公司后來成為造車新勢力的中堅力量。

那時，全國各地正在開展一場造車運動。2016年前后，全國20多個省份的新能源汽車產業園項目開工。造車大潮下，“中國初創車企加起來比全世界都多”。

從某種程度上來說，這些汽車廠商盯上的不僅僅是汽車本身，還有在汽車與互聯網融合的浪潮中，在城市出行中的話語權——這是一場傳統車企與新勢力正在角逐的產業變革。涉及新舊能源、無人駕駛、電池等上下游產業鏈的眾多參與者，以及內外部資本。

然而，與2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面臨著比特斯拉創始人馬斯克更嚴峻的形勢。特斯拉推出首款電動跑車Roadster的時候，電動汽車還沒有成為傳統車企的點。到2016年，幾乎所有傳統車企都明確電動化是汽車行業的轉型方向之一。比亞迪、北汽新能源汽車等傳統車企巨頭早已實現了第一代低價微型電動車的市場應用和檢驗，擁有先發優勢。

這意味著，為了生存，李斌必須比馬斯克更快。更快的找到錢和人，更快的實現量產。

作為現代制造業中的巔峰工程，汽車的生產不僅需要巨大的人力、物力和時間，還需要巨大的資金。幾十億美元基本只是起步門檻，創業團隊的融資能力變得非常重要。先行一步，李斌獲得了來自騰訊、百度等科技巨頭，淡馬錫、GIC等國際機構，以及愉悅資本的VC投資，很快進入新能源汽車第一梯隊。

與此同時，2014年至2015年，與同學、蔚來汽車CEO秦在京滬兩地開啟瘋狂招聘模式，為蔚來汽車儲備人才。為了爭奪人才，李斌2015年出國近20次，見了上百人，高價將寶馬等眾多知名傳統車企的設計骨干收于麾下。他還在慕尼黑、倫敦和北美的圣何塞建立了R&D中心。

為了快速實現量產，避免電動車的資質問題，李斌選擇了更“輕”的路線，即不自建整車廠，只由江淮汽車設計制造。2016年上半年，蔚來汽車與江淮汽車簽署了為期五年的OEM協議，李斌計劃以每年一款的速度推出新車型。這種輕資產模式使企業能夠“用資金換時間”，更快地參與市場競爭。

在發展的道路上，蔚來汽車選擇了一條對抗特斯拉的高端產品之路。2016年11月，蔚來汽車首次推出類似特斯拉的電動跑車；2017年12月，首款量產車型ES8發布。這款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，44.8萬元的補貼前價格與特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款車型——五座SUV ES6發布。這款車很多零件都是和ES8共用的，相當于尺寸小一點的蔚來ES8。

自此，以顛覆姿態出現的蔚來汽車，通過用戶、智能、服務等維度，另辟蹊徑，從紅海中的原有汽車市場突圍。

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極致的服務，昂貴的費用。

2017年12月16日，首屆NIO日在北京五棵松體育館舉行。在Imagine Dragons的幫助下，萬人體育館幾乎座無虛席。當天，李斌宣布蔚來首款量產車、售價40-50萬元(人民幣，下同)的ES8正式上市，并開放預訂。這場豪華的發布會，讓蔚來真正進入了大眾的視野。

但是為什么用戶會用買奔馳的錢去買一輛“不知名”的電動車呢？新車公司的機會在哪里？

2015年的時間節點，手機依托科技互聯網實現了多次重大迭代。但由于傳統汽車已經形成了一套成型的工業體系和流程，科技互聯網的應用一直比較滯后。這意味著汽車行業存在巨大的“技術蕭條”，這被認為是新創業者的機會。數字化系統、智能駕駛艙、ADAS(自動駕駛輔助系統)等新技術帶來的“更快的迭代和用戶體驗提升”，被李斌視為造車新勢力的關鍵武器。

同時，傳統汽車企業在互聯網領域缺乏“用戶”的概念。他們研發、制造、生產汽車，銷售汽車，把自己的銷售和服務體系交給外部的合作伙伴，但他們幾乎從來沒有想過可以在其中建立服務體系，這在李斌看來是汽車領域一個沒有完全釋放出來的價值。

2015年，和蔚來CEO秦在北京五洲皇冠酒店聊到半夜，最終確定公司的核心價值是服務體系。與傳統車企將汽車視為交通工具不同，蔚來將汽車視為用戶俱樂部:當用戶買車時，就可以視為加入了一個俱樂部。

汽車銷售不再是“一錘子買賣”。有了智能汽車，蔚來與車主有了聯系，但這只是第一步。李斌試圖打破傳統的4S商店和汽車服務，建立一個全新的電動汽車服務體系。為此，他做了很多造車之外的事情:在全國各大城市的核心商圈建設昂貴的NIO House(蔚來中心)，用戶可以在這里參加各種文化活動，喝咖啡，看電影，健身...為了緩解用戶對充電的焦慮，他在全國各地設立了充電站，并采用了“一鍵加電”服務。

“我們要做的，就是超越預期的體驗整個過程。我們不能圍繞這件事做太多。”秦曾經這樣總結蔚來的服務體系。這些服

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