01 吉利汽車國際貿易有限公司毛利(汽車廠家也有買不到零配件的時候嗎？)

吉利汽車：凈利四年來首次下滑 今年或為最難一年

3月30日，吉利汽車（00175.HK）發布了2019年全年業績，報告顯示，去年吉利共銷售136.16萬部汽車，同比下降9％；總收益達974億元，同樣下跌9％。

在汽車銷量和總收益紛紛下滑的同時，吉利汽車2019年凈利潤（股東應占溢利）更是同比大幅下滑35%至81.90億元，上一年同期凈利潤為125.53億元。

“吉利汽車和整個行業相比算稍微好點。”3月30日，全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴告訴我們，不過從收入降幅、凈利潤降幅來看，就不太匹配，利潤降幅大。

截止今日下午收盤，吉利汽車報收每股11.28港元，較昨日下跌4.08％，總市值為1038.19億港元。

3月30日，我們就銷量、凈利下滑及公司發展的問題采訪吉利汽車公關部，其表示，2019年的利潤同比下滑有多因素影響，包括銷量、新能源補貼退坡、加大促銷等等。

同時，吉利汽車方面還表示，公司2019年的毛利雖然同比下滑，但吉利的毛利水平在行業始終是中等偏上。

難敵車市疲態?凈利潤下滑35%

2019年國內車市整體下行的趨勢在吉利汽車的銷量和收益上也能窺見一二。

業績報告顯示，去年吉利汽車總銷量為136.16萬部，同比下降9%，上一年同期共售出150.08萬部。

據乘聯會數據顯示，去年國內乘用車銷量為2069萬部，同比下降7.4%，相較于國內汽車全年銷量的降幅，吉利汽車的下滑更甚。

雖然總體銷量有所下滑，吉利汽車的出口卻有著大幅回升。

數據顯示，2019年吉利汽車在國內市場上的銷量約為130萬部。同時，吉利汽車表示，由于年內推出了多款新產品至出口市場，2019年吉利汽車的出口銷量大幅回升109%至6萬部。

曹鶴向我們表示，吉利汽車去年的出海成績不錯，同時對于國內車企來說，走向海外也是大趨勢，不過，今年可能會受影響。

在業績報告中，吉利汽車坦承，由于年內銷量下降幅度大于預期，加上需求疲軟及市場競爭激烈造成定價壓力等因素，全年總收益減少9%至人民幣974億元，上一年同期約為1066億元；凈溢利總額由上年同期的127 億元減少35%至83億元；扣除非控股股動權益后，股東應占溢利（凈利潤）由126億元減少35%至82億元。

據我們統計，2019年吉利汽車凈利潤下滑，是其凈利潤連續4年增長以來的首次下滑。數據顯示，2015年吉利汽車凈利潤為22.6億元，同比增長58%；2016年為51.1億元，同比增長126%；2017年其凈利潤為106億元，同比增長108%；2018年為126億元，同比增長18%。

3月30日，資深汽車分析師張翔告訴我們，吉利汽車凈利下滑和整個行業大環境不好有關，其次，吉利汽車在與沃爾沃的合作以及對戴姆勒的投資等方面加大了支出成本，也導致了吉利的凈利有所減少。

與此同時，吉利汽車每股盈利水平也有所下降，業績報告顯示其2019年每股盈利為0.90元，攤薄0.89元，該項數據較上年的1.40元和1.37元分別下滑36％和35％。

此外，吉利汽車在業績報告中還表示，由于國內乘用車市場存在不確定性，集團董事會初步將2020年的銷量目標定為141萬部（包括領克汽車），相較于2019年總銷量增加約4%。

“對年初設定的141萬輛的目標目前不作調整，我們對全年的目標還是充滿信心。”吉利汽車方面向我們表示。

2020或為最艱難的一年

新年伊始，國內車市遭遇開年“滑鐵盧”，由于疫情影響，前兩月銷量近乎腰斬。

作為國內自主品牌的領頭羊，吉利汽車也“難逃一劫”。3月9日，吉利汽車公布了未經審核的2月份汽車銷量，其中2月總銷量（包含擁有50%權益合資公司所銷售領克汽車的銷量）為21168臺，較去年同期減少約75%。

進入三月份，車市開始復蘇。不過與此同時，國外主流的歐美汽車市場，相繼爆發疫情，全球汽車產業備受沖擊，展望未來依然不容樂觀。

對此，吉利汽車在業績報告中表示，現存政治及經濟不明朗因素將繼續影響國內的乘用車需求，同時最近爆發的疫情嚴重影響其供應鏈和產量水平，對吉利汽車在2020年的營業額、盈利能力構成額外壓力，預計目前的不利因素將在短期內持續，2020年可能成為本集團歷年來最艱難的一年。

面對海外疫情的持續，吉利汽車如何延續去年出海業務的上漲勢頭也引人關注。

吉利汽車方面向告訴我們，由于海外疫情加劇，目前已全面排查海外供應商，在2月23日，就對23個國家疫區177家供應商展開全面排查，并緊急安排后續訂單前提拉動，壓縮國際物流周期，對海外供應風險形成動態管理。

不過，吉利汽車在面對車市不確定因素增加的情況下現金流也有所上漲，其去年現金余額增長了23％至193億元。業績報告顯示，鑒于集團良好的營運現金流以及發行的5億美元優先永續資本證券，集團總現金水平（銀行結余及現金＋已抵押銀行存款）按年增長23%至193億元。

與此同時，吉利汽車的總借款也上漲了21％，報告顯示，吉利汽車集團總借款（包括銀行借款及應付債券）增加21%至41億元。

在流動負債方面，吉利汽車面臨著較大的償債壓力。報告顯示，其貿易及其他應付款項高達478.73億元，不過其流動資產同樣高達500.14億元。

吉利汽車此份業績報告難言亮眼，不過，花旗銀行在吉利汽車公布業績報告后卻依然維持了“買入”評級，目標價19.9港元。

截止今日下午收盤，吉利汽車報收每股11.28港元，較昨日下跌4.08％。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

我國汽車產業的外部環境分析（PEST）

這是一份2003年的汽車行業分析報告,希望對你有用!

由于字數的限制,我分兩段給樓主發送.

目錄

第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤

第一節 國內汽車市場的旺盛需求

第二節 國內汽車行業的高額利潤

第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動

第一節 產能擴張

第二節 新投資者的沖動

第三章 中國汽車產業過熱呼？----兩種觀點的碰撞

第一節 三成車貸墜黑洞 汽車業投資過熱？

第二節 汽車產業果真過熱了嗎？請相信市場的能力

第四章 新聞綜述----我們的分析

汽車產業過熱呼？---兩種觀點大碰撞

編者按：當北美，歐洲，日本汽車市場日漸成熟，有效需求增長放緩的時候，中國汽車市場卻一枝獨秀，需求強勁；當發達國家市場上汽車制造商的利潤只有2-3%的時候，中國市場上的汽車制造商們卻正享受著20-30%的高額利潤。對汽車的強勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。像任何競爭性行業一樣，中國汽車市場在不遠的將來也將迎來產能過剩激烈競爭的慘烈局面，就像今天的中國家電市場。于是，圍繞著中國汽車市場是否過熱，如何調節中國的汽車市場，兩種截然不同的觀點在這里產生了激烈的碰撞。何去何從？我們在這里把近期收集的一些相關信息加以歸納整理集中編發，在文后也將提供我們的分析，供參考。

第一章 中國汽車市場的旺盛需求和高額利潤

第一節 國內汽車市場的旺盛需求

一、我國“十五”汽車市場需求預測

1、汽車保有量和需求預測（單位：萬輛）

項目 載貨汽車 客車 轎車 總量

保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315

2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315

2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719

需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309

2010年 141-153 60-72 193-220 394-445

2015年 167-178 65-77 339-355 571-610

2、我國轎車市場需求預測（單位：萬輛）

預測年份 2005年 2010年 2015年

預測內容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量

中間值 856 116 1495 207 2387 339

范圍值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355

二、國內汽車總需求持續高增長 預計全年將超額完成計劃

在7月26日舉行的北京汽車信息發布會上，中國汽車工業協會公布了最新汽車工業情況：繼上月汽車產銷小幅回落后，6月全國汽車產銷重拾升勢。與上月相比，中國汽車工業產銷增幅雖然不是很高，但仍強有力地保證了前6個月汽車產銷調整增長的態勢。

6月份，全國汽車生產完成33．95萬輛，比上月增長4．82％，累計完成207．66萬輛，同比增長34．13％；銷售完成34．98萬輛，比上月增長10．05％，累計完成202．72萬輛，同比增長31．99％。其中轎車生產完成17．04萬輛，比上月增長5．41％，累計完成89．55萬輛，同比增長103．53％；銷售完成15．65萬輛，比上月增長6．69％，累計完成84．28萬輛，同比增長82．44％。中國汽車工業協會信息部主任朱一平判斷，以上數據基本上可以表明全年汽車產銷390萬輛，其中轎車160萬輛的預期有望突破。 顯然，這一數據已遠遠高于2005年全年汽車需求271-309萬輛，轎車110-121萬輛的預測數。

第二節 國內汽車行業的高額利潤

一、超過平均利潤2倍，30%以上汽車業利潤居高不下

根據最新的統計，今年上半年14戶國家重點汽車企業主營業務收入近2146億元，增長46．6％，增速同比提高24．3％。實現利潤179．9億元，其中，中國第一汽車集團公司、上海汽車工業集團總公司和東風汽車公司三大汽車集團合計盈利167．5億元，占汽車行業重點企業盈利總額逾93％同比增長近97％；合計增利82．4億元，占汽車行業重點企業增利額的91．4％。

相對而言，沒有今年這么火爆的2002年，汽車行業銷售收入仍然達到1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28．45％。而這個28．45％僅僅是整個行業的數據，據國務院發展研究中心產業經濟研究部部長劉世錦博士估計，國內汽車生產業的利潤在30％以上甚至高達35％。而目前全社會的平均利潤率最高在10％至15％之間，汽車業的利潤已經是全社會的平均利潤率2倍以上。

第二章 旺盛需求和高額利潤誘惑下的產能擴張和新投資者的沖動

第一節 產能擴張

一、三個奠基：一汽規模要翻番

一汽把建廠50年的慶典活動具體成了長春一汽紅旗轎車10萬輛新基地、一汽－大眾轎車二廠、解放卡車18萬輛新基地的奠基以及長春一汽豐越

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