01 名爵4海外銷量(“閉口不談”國內銷量，名爵國內營銷團隊“江郎才盡”了？)

MG MULAN正式出口 四季度歐洲首發/細節較國內版不同

易車訊 7月21日，首批千輛MG MULAN從上海海通碼頭出發運往歐洲，以“MG4”的身份于今年第四季度在歐洲首發。MG MULAN是一款專為海外市場打造的全球車，歐洲的MG4在內飾材質和底盤調校上會與國內的MULAN有所區別。

針對歐洲用戶需求的不同，MG4相比國內MG MULAN在細節方面有所調整。在內飾方面，歐洲用戶偏愛布藝材質、簡潔設計、環保屬性，而中國用戶的需求則更豐富多變，追求舒適與豪華。而在底盤調校方面，歐洲用戶對操控性的要求更高，所以MG4駕駛體驗偏硬朗，而MULAN操控起來更柔和。

外觀方面，MG MULAN擁有銳利動感的造型，非常符合當前消費者們的審美，將會采用兩廂掀背車身，尾部擁有流行的貫穿式LED光源設計。MG MULAN長4287毫米、寬1836毫米、高1516毫米，軸距2705毫米。

MG MULAN車尾應用橫向貫穿燈組，營造出寬大立體的視覺效果；雙色車頂的飄逸線條設計，優雅與力量感并存，使整車更顯靈動有型；鏤空懸浮尾翼，可以起到引導氣流、穩定車身的作用，進一步彰顯整車優越的運動性能。

動力方面，MG MULAN單電機車型搭載了最大功率為150kW的電動機，雙電機車型系統最大功率330kW，最大扭矩600N·m，車輛的0-100km/h加速時間僅需3.8秒。電池方面，新車將搭載由寧德伊控動力系統有限公司所生產的三元鋰電池組，通過引入LBS躺式電芯，不僅打造出更高的密度效能，還降低了電池整包厚度，有效節省了艙內空間。值得一提的是，新車還搭載“零熱失控”防護體系，符合歐洲五星安全標準設計，能夠對電池進行多重防護。

參考6月歐洲市場銷量，MG品牌以愛爾蘭第2、英國第3、瑞典第4、挪威第9等成績進入歐洲多國純電市場前十。

根據易車App“熱度榜”數據，MG MULAN的日均關注度為7373，在全部純電動車型中排名第74位，如需更多數據，請到易車App查看。

“閉口不談”國內銷量，名爵國內營銷團隊“江郎才盡”了？

中國汽車市場是全球出名的龐大，它就像一塊超級“大蛋糕”，吸引著無數想要提高全球銷量的國內外車企。對于中國自主品牌來說，這本應是個機遇，賽道就在自家“院內”，環境和用戶都足夠熟悉，不說跑到“第一”，至少也不能“掉隊”，

而就在其他自主品牌紛紛發力的時候，曾經頗有天賦的名爵卻被甩的老遠，整體業績海外占據了一大半，國內銷量少的“可憐”，就差被擠“下場”了。面對國內如此龐大的市場，名爵卻帶不起來銷量，這不得不讓人質疑，名爵國內的營銷團隊是在等老天爺“賞飯”嗎？

做不到“一視同仁”，國內外銷量“冰火兩重天”

2021年，名爵年度總銷量為47萬輛，其中海外銷量達到了36萬輛，國內市場的銷量僅有11萬輛（注：某網的全年零售數據約為16萬輛，數據略有偏差，僅供參考），換句話來說，名爵的海外銷量占比已經高達3/4了。或許是國內銷量實在拿不出手，在之后的2022年，名爵官方并未直接公布其在中國市場的總銷量，不過，我們還是可以從某網的相關統計中得到113461的全年銷量參考，慘淡的數據直接讓人想到“涼涼”二字。

國內外銷量“冰火兩重天”，其原因是多方面的，但是國內營銷團隊的態度或是核心因素。不可否認的是，名爵在海外是有一些先天性優勢的，它海外市場布局的比較早，很多人并不清楚其被中國車企收購的復雜歷史，依舊認為它是英倫品牌，所以有一定的好感度。當然，這僅僅是比較微弱的附加因素，還至于讓銷量產生如此大的差別，國內營銷團隊“厚此薄彼”的做法才是名爵的關鍵問題。

名爵在海外的銷售點與服務點眾多，其在歐洲15個國家設有400個銷售點和服務點，而在國內這方面的布局完全沒法比，很多4s店還經常因為服務問題被投訴，側面也說明了國內營銷團隊并沒有那么重視國內用戶。另外，在售后保障上，海內外也有很大的差別，比如名爵在海外提供的是7年不限里程的超長質保，而在國內卻只有3年或10萬公里，等于少了一半還帶“拐彎”。一碗水“端不平”，“崇洋媚外”的意思明顯，國內用戶自然覺得很“下頭”，品牌力下降，銷量當然“沒眼看”。

國內營銷手段“浮夸”，對用戶訴求“視而不見”

對于海內外的差距，國內營銷團隊也確實有點著急了，不過，讓人失望是，他們選擇的是忽略用戶的訴求，以“浮夸”的營銷手段去應付用戶。從硬要和寶馬3系對比，“碰瓷”寶馬營銷，到似是而非的追愛男孩“狂飆高鐵”，再到“水上漂”的挑戰……可以說是各種花式“作秀”，引得網友和用戶一片“罵聲”，不知道名爵國內營銷團隊能不能“睡得著”。

當然，名爵的營銷團隊或許也沒有想到會是如此結果，畢竟誰也不想給自家品牌“招黑”。而實際上，營銷之所以會“招黑”，并非是因為營銷“腦洞”太大，大部分時候還是用戶認為與“事實不符”。用戶說產品質量差，服務態度差，名爵就來一場個性“營銷秀”；用戶說變速器無法換擋、異響、頓挫，轉向系統異響、發動機抖動、熄火，名爵還是在“秀營銷”，任誰看了它的操作都得“火大”。用戶真正的訴求“視而不見”，總是用“花架子”博眼球，只能說營銷本身“無罪”，只不過在沒有重視產品與服務的情況下，“浮夸”的營銷反而是對銷量的“落井下石”。

大肆宣揚海外成績，“忘本”式做法難獲好感

或許是因為國內營銷頻頻失敗，國內營銷團隊只能另想辦法，而這個辦法似乎又是一個“坑”。隨便打開百度等搜索引擎搜索，可以刷到很多關于“出口量第一”、“出海成績”等宣揚海外銷量的標題，即便是在名爵的官網資訊中，也大多是稱贊自己海外表現的內容，并大肆宣揚海外成績。在2023年2月的一篇官方買粉絲中，名爵表示自己是“自主品牌出海佼佼者”，也是"2022年歐洲全年銷量前30名唯一中國品牌"。

需要肯定的是，名爵的海外成績的確不錯，也獲得了諸多好評，在海外有著一定的口碑。那么，問題來了，雖然海外和國內同屬名爵，但是二者的營銷團隊是沒有關系的，也就是說，海外做的好是海外營銷團隊給力，作為中國自主品牌，國內營銷團隊只講海外，卻對自己一塌糊涂的成績“閉口不提”，“忘本”式做法不僅沒有起到“裝飾”自己的效果，反而讓用戶好感度更低。

​結語

營銷失利、質量問題、口碑下降……名爵國內銷量每況愈下的背后，是諸多問題量變引發質變的結果，而這一結果的本身和國內營銷團隊的“態度”有極大的關系。不重視用戶真正核心的訴求，過度依賴海外銷量，以別人華麗的羽毛“美化”自己，從而限制了自己的判斷，自然難以在國內汽車賽道上“跑贏”。MG首席數字官(CDO)兼營銷執行總監張亮在談話中說道：“我們今天的格局可以更大，我們視野可以更高”，當然，即便對名爵有諸多失望，但是未來一切皆有可能，只是希望張亮能在跳高望遠之前，先看一看名爵國內的路該如何走。

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