01 名爵為什么海外銷量好(出口驚人！海外熱銷的MG MULAN，為何在中國賣不動)

出口驚人！海外熱銷的MG MULAN，為何在中國賣不動?

很多人可能都不知道，上汽名爵MG品牌的汽車出口量十分的驚人。在今年1-3月份，MG品牌旗下的ZS和MULAN這兩款車型，就分別出口了48516輛和29667輛新車。其中，MG MULAN還是一款純電動的新能源車，這你敢相信嗎？

不過，和在國外出口量驚人形成巨大反差的是，MG MULAN在國內1-3月份的銷量卻只有3189輛新車，過去不久的4月份更是僅取得了330輛新車的銷量成績。所以至此也就不禁讓人想問：明明外國人都很喜歡的MG MULAN，為何在中國本土卻賣不動呢？今天我們就來看看它。

作為一款定位緊湊型的純電動轎車，MG MULAN最早在2022年的9月份所正式上市，新車售價區間為12.98-18.68萬元，提供425km、460km和520km這三個續航版本可選。值得一提的是，售價18.68萬的頂配版MG MULAN擁有最快3.8秒的百公里加速時間，所以它也被網友們給稱作是一款“小鋼炮”車型。

從產品力方面來看，MG MULAN的外觀屬于那種運動中又透露著一股狠勁的類型，無論是狹長且凌厲的大燈組造型，還是下方三段式的進口氣，這些都讓它看起來極具攻擊性。

進入到車內，MG MULAN的整體設計也比較的簡潔，一看就是很居家的氛圍。再配合上上汽集團目前主打的斑馬洛神座艙系統，提供較為智能的語音助手、手機App互聯等功能，所以車內的實際體驗也是相當不錯的。

動力方面，即使是單電機后驅版本，MG MULAN也擁有出色的動力響應速度和迅猛的加速，而這點也跟其所搭載的150千萬大電機有著密不可分的聯系。另外，MG MULAN的中途加速表現也不錯，無論你在何時踩下加速踏板，持續的動力輸出都會源源不斷地向你襲來。因此說實話，這樣的一臺小車在我看來還是挺有可玩性的，但4月份這款車卻僅賣出去了330輛，這又到底是為何呢？

查看4月純電動轎車銷量榜我們不難發現，在MG MULAN所處的13-18萬元價位區間里，比亞迪海豚、廣汽埃安AION S、比亞迪秦PLUS EV是最熱銷的轎車車型。

其中，海豚和MG MULAN一樣，同樣是一款兩廂車，但是起步售價卻便宜了將近1.4萬元，而且它還是由當下最熱門的新能源汽車品牌比亞迪所生產。因此，MG MULAN在同價位市場里有像海豚這樣的車型存在時，自然也就博不到什么關注度了。

此外，大眾ID.3我認為也是MG MULAN相對較為直接的競品，這款車在4月份賣出去了3523輛新車，而指導售價則比MG MULAN貴很多，來到了16.2888-19.2888萬元區間。（經銷商報價13.99-16.69萬元區間）不過，大眾ID.3的純電續航里程起步就有450km，再加上大眾品牌的光環，所以月銷量能夠有3000多臺，其實也很正常。

反觀MG MULAN，雖然車是不錯，但是自身品牌光環相比大眾確實還是差了一大截，因此能夠想到它以及愿意真正去入手它的消費者自然也就少之又少了。

總的來說，MG品牌今年在全球市場的銷量目標是80萬輛，而目前來看，MG品牌反倒是在歐洲地區賣得最好，在今年一季度，MG光是出口歐洲市場就達到了5萬輛，所以由此可見，MG品牌的車型在歐洲是十分熱銷的。看來，MG品牌制造的那些兩廂小車還是更受歐洲人喜歡，而國人則是更喜歡尺寸偏大一點的轎車，比如說比亞迪秦PLUS EV或者長安深藍SL03那樣的車型。

最后，你們大家覺得MG MULAN為什么在國內賣不動呢？又為什么在海外市場那么受歡迎呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

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為什么英國把勞斯萊斯、路虎、賓利等汽車品牌都賣給外國了呢？

英國之所以會把勞斯萊斯、路虎、賓利等豪華品牌出售，主要原因在于英國 汽車 工業發展理念出現了問題， 汽車 本應面向普通消費者去普及，而英國 汽車 工業卻走上了豪華之路；豪華本身沒有問題，但如果所有 汽車 品牌皆豪華，那么就有些脫離市場了，消費者承受不起。

與其它歐系車企相比較，英國車企的發展理念是完全不同的。德國有BBA三個豪牌，也有普通品牌大眾；法國有標致、雷諾、雪鐵龍普通品牌；意大利雖有法拉利、瑪莎，也有菲亞特這個普通品牌；韓國車企、日本車企就不必說了，大都是普通品牌；只有英國車企全部是豪華品牌，如RR、賓利、阿斯頓馬丁、羅浮、路虎等等。

英國這么多豪華 汽車 品牌，產品準備賣給哪些消費者？在二戰結束后，整個歐洲的經濟都受到嚴重破壞，消費者哪有那么多錢買豪華車呢？消費者或許能承受同時期的大眾甲殼蟲，但承受不起羅浮、賓利，所以早在二戰結束后，英國車企所走得這條奢華之路就注定不會長久，事實也的確如此，經過幾十年巨額虧損后，撒切爾夫人直接將已無扭虧為贏希望的眾多豪牌出售。

二戰結束后，歐洲各國百廢待興，在馬歇爾計劃的帶動下（歐洲復興計劃），整個歐洲都充滿了謎一般的自信，只不過英國 汽車 工業是最有自信的；說到底就是不務實，在戰后奧迪、寶馬受到重創，為了生存寶馬都開始賣摩托車、水壺、水杯，奧迪則完全成為了奔馳的一條生產線；但英國車企可并不謹小慎微，當然英國不在歐洲大陸上、所以 汽車 工業在二戰中沒受到什么損失。

所以英國車企在戰后開始不遺余力的打造豪華車，從戰后到1960年這段時間，英國依靠超高的關稅來制約德系、日系車，所以這十多年間英國車企沒有任何競爭，但沒競爭自然就不會進步，所以到了1960年之后英國車已經和德系、法系、日系車脫節了，毫無市場競爭力，而依靠高關稅保護的方式也不得不停止；這時候英系車在市場中的份額已經被其它車系蠶食干凈了。

英系車企由于發展理念的錯誤，導致在上世紀60年代后徹底失去了競爭力，各家車企單獨發展誰都活不下去，所以就開啟了一連串的組團模式；可以分為兩天線來描述，第一條線是納菲爾德與奧斯汀所組成的BMC，這個BMC陸續收購了路虎、捷豹、莫里斯、萊利、MG、羅浮等品牌，最終這個品牌集合體更名為BMH。

而另一條線就是利蘭 汽車 ，利蘭 汽車 也沒閑著、兼并了一堆豪華品牌；此時英國 汽車 品牌僅剩下兩個，也就是BMH與利蘭，結果沒過多久這哥倆又活不下去了，結果BMH與利蘭又組團了，從此英國只有一家車企那就是利蘭 汽車 集團。從表面看利蘭集團是巨型企業，融入了英國所有的 汽車 品牌，但卻導致了各個子品牌間的勾心斗角，各種派系、山頭林立，完成并購前的債務問題也都沒有徹底解決，所以利蘭 汽車 集團根本就沒能力讓這個造車體系運轉起來。

利蘭 汽車 一統英系 汽車 品牌后，僅僅堅持了不到7年，就又活不下去了，只能求助于英國政府幫忙；于1975年英國政府花了6000多萬英鎊購買了利蘭集團所有股份，從此利蘭集團成為了國企！而成為國企后的利蘭 汽車 集團就硬氣了，有源源不斷的資金鏈；但重點是此時利蘭 汽車 集團的發展理念依然沒有被糾正，還在堅持打造豪華車，所以英系車所存在的問題根本沒有解決，而僅僅是股東發生了改變。

國企后的利蘭集團不僅沒有扭虧為盈，虧損反而越來越嚴重，一直巨虧到撒切爾夫人出任首相，開始陸續拆分出售利蘭集團的子品牌，路虎、捷豹、RR、賓利、羅浮、阿斯頓馬丁、mini等等，從1980年開始出售、一直賣到了1994年，此時英國本土再無任何一個 汽車 品牌，但這實際上是一個文字 游戲 ，上述品牌車型大部分還是在英國本土生產，比如勞斯萊斯、捷豹、路特斯等。

從表面上看英國把所有 汽車 品牌都賣了，但實際上那些品牌的工廠、研發機構還都保留在英國，只是換了個東家罷了；所以英國 汽車 工業在卸下包袱后反而不斷提高，從過去的勞動密集型逐漸像技術密集型過渡；所以現在英國有很多 汽車 技術買粉絲公司，比如考斯沃斯、里卡多、蓮花設計等等，這些公司不賣車，而是賣技術、賣專利，比如布加迪用的雙離合變速器，就是英國里卡多給設計的。

所以現如今英國的造車實力還是最強的，可以說全球范圍內大部分車企的研發機構都在英國；總而言之英國出售 汽車 品牌，是因為這些品牌已經失去了競爭力、沒有造血的能力，根源在于英國沒有普通的 汽車 品牌，眾多的豪華品牌完全脫離了普通消費者的承受能力，而產品過于追求奢華而忽視了燃油經濟性，導致車子的價格很貴、毛病多、油耗超高，最終使得這些豪牌徹底的失去了競爭力，最終被出售。

英國 汽車 品牌用“死走逃亡”來形容不算過分，知名度極其高的且享譽全球的 汽車 品牌英系車占比很高，但這種定位也決定了走向衰落是必然的。

大英帝國的傲慢從大海航時代一發不可收拾，然而英國的衰落和崛起的速度一樣快，但刻進骨子里“貴族”“紳士”的理念是沒有改變的，雖然除了英國人以外其他地區的人并不認為那一老太太還能代表個什么。

而英系車的衰落也正是因為這種態度而決定，英系車有哪些品牌我們來看一看吧：

以上五個品牌是英系車高端的代表，平民車品牌還有被德國寶馬收購的MINI、名存實亡的羅浮、被南汽收購之后轉到上汽的MG，英系品牌就這么多了。

目前為止除了MG美系通用化價格比較低以外，大部分英系品牌價格仍是非常高昂的，那么問題來了，作為發達國家的英國人均可支配收入為1.95萬英鎊左右，折算人民幣約為13.17萬……

上面那些品牌即使在英國本土價格低一些又有多少普通人買的起？絕大部分人買不起不倒閉不破產留著虧損嗎？這些品牌在英國注定沒有持續生存的能力，只有被強有力的資金注入之后針對全球市場精確“打擊”才能有持續發展的能力。所以英系車的沒落是不用感覺意外，任何車系這么忽視國內市場都會走到這一步，這是活該。

雖然英國沒有非常出名的低端 汽車 品牌，但是英國的豪華品牌非常多，像勞斯萊斯、賓利、邁凱倫、阿斯頓馬丁、路特斯、捷豹、路虎、名爵，但是這些 汽車 品牌在為什么后面幾乎都賣給了外國呢？

產能原因

英國原本是 汽車 制造業大國，但是由于英國的 汽車 多是豪華或超豪華品牌，保持這固有的手工制作，對零配件的質量和工藝要求很高，而且生產線不多，導致于產能跟不上，特別是在工業革命的沖擊下，其他國家的 汽車 都是工業化生產，英國還保持這手工鑲嵌的傳統，產能跟不上，落后是必然。

政策原因

在上世紀40年代，英國實行對本國 汽車 高關稅保護，外面的 汽車 進不來，就像是溫水煮青蛙，直接導致了英國 汽車 的研發能力和產能的下降，而等到放在稅收政策時，其他國家 汽車 的產能更高，價格更低廉，一下子對英國 汽車 行業造成了毀滅性的沖擊。

利潤原因

英國的 汽車 多是豪華或超豪華品牌，最大的特點就是貴，而貴的 汽車 受眾太小，再加上產能嚴重跟不上，另外 汽車 的研發、生產、人工等成本高昂，而英國的 汽車 廠商不像大眾、豐田那些有著中

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