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01 名爵海外銷量國家(名爵加速國內市場布局 百萬級年銷目標略顯“激進”)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-14 07:31:39【】3人已围观
简介上汽海外大動作劍指“十萬輛級”市場,名爵EZS名爵HS登陸新加坡今天,上汽集團旗下純電動SUV名爵EZS和高性能SUV名爵HS正式登陸新加坡,上汽成為首家向當地私人消費者出售新能源汽車的中國車企。同時
上汽海外大動作劍指“十萬輛級”市場,名爵EZS名爵HS登陸新加坡
今天,上汽集團旗下純電動SUV名爵EZS和高性能SUV名爵HS正式登陸新加坡,上汽成為首家向當地私人消費者出售新能源汽車的中國車企。同時,上汽目標在2021年將東盟打造成為上汽首個“十萬輛級”海外區域市場。
在昨天上汽集團公布的數據中, 2019年上汽實現整車出口和海外銷售35萬輛,同比增長26%,連續四年蟬聯全國第一,在中國車企海外總銷量中的占比高達33%。
此次上汽名爵品牌登錄新加坡市場是繼2015年上汽MAXUS傳統車型率先搶灘后,上汽進一步發揮近年來在電動化、智能網聯化領域積累的創新優勢,助力“花園城市”打造綠色、清潔的交通體系。
新加坡是東南亞最為成熟的汽車市場,有著一套極為嚴格的認證體系,在東盟國家具有風向標意義。此次,上汽名爵攜兩款獲得E-NCAP(歐盟新車安全評鑒協會)五星安全認證的產品集中登陸,意在東盟樹立“中國智造”的標桿形象,增強上汽自主品牌在東南亞市場的協同效應,進一步鞏固海外市場先發優勢。
增強東盟協同效應
目標直指“十萬輛級”
東盟是全球重要的汽車市場之一,人口總量近7億,年均汽車需求約600萬輛。據買粉絲機構分析,汽車銷量保持穩定增長,主要汽車消費國(包括印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓、越南)自2000年以來的平均增長率約為7%。
目前,上汽已在東盟建立起2個整車基地(印尼和泰國)和多個海外零部件基地,自行運營中國至東盟遠洋航線,并在印尼成立多元金融公司。東盟自由貿易協定大大減少了區域市場內汽車貿易的障礙,從而為上汽從印尼、泰國輻射整個東盟創造了有利條件。
2019年,上汽已在東盟范圍內初步形成印尼、泰國、菲律賓等規模市場。
在泰國,名爵品牌排名乘用車市場份額第七,上汽自主品牌已率先建立起海外先發優勢。
在菲律賓,名爵ZS進入市場不到半年,便迅速躋身細分市場前三名。
在印尼,五菱印尼實現銷售2.5萬輛,同比增長超116%。
2020年,上汽還計劃陸續進入馬來西亞、越南、緬甸等東盟各國,目標2021年將東盟打造成為上汽首個“十萬輛級”海外區域市場。隨著越來越多新能源和智能網聯產品強勢登陸,上汽將推動東盟市場發展邁上新臺階,不斷鞏固海外先發優勢。
全新面貌重回獅城
新四化在全球嶄露頭角
事實上,名爵在新加坡曾是一個家喻戶曉的汽車品牌。此番,名爵以嶄新面貌重回獅城,在保持英倫底蘊的同時,注入上汽創新基因,以及在新能源、智能網聯等領域的先進技術。
作為上汽旗下“全球純電動車型”,名爵EZS滿足REACH、E-MARK、ECE R100等嚴格的歐洲認證標準,還是首款獲得E-NCAP五星安全認證的純電動小型SUV。
2019年下半年,剛剛登陸英國、荷蘭和挪威,就在當地刮起強勁的“中國電動旋風”,單一車型出口歐洲超過10000輛,創下中國新能源車出口發達國家的紀錄。
這是上汽抓緊將“新四化”創新優勢向海外溢出的一個縮影,以新能源和互聯網汽車等為代表的“中國智造”已在全球嶄露頭角。2019年,上汽新能源汽車海外銷量超1.4萬輛,海外互聯網汽車模式在泰國、印度相繼成功,印度首款互聯網汽車上市3個月即銷量破萬。
未來,上汽將牢牢把握“一帶一路”倡議的歷史機遇,深入發掘海外市場發展潛力,持續推進海外新能源和互聯網差異化戰略,進一步打響“中國智造”品牌。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
國產車在哪些國家銷量銷量好?
首先就是最早走出國門的就是我們國內一線品牌長城汽車。
長城的風駿皮卡系列在俄羅斯和南美洲地區是很受歡迎的,風駿皮卡口碑很不錯,一直蟬聯國內皮卡銷量排行榜冠軍,在國外也是如此,皮實耐用加上較低的售價,讓風駿風靡全球,再加上風駿皮卡獲得了歐盟國家無限制自由銷售權,讓風駿的銷量更上一層樓。
吉利集團
在國內吉利現在風頭正勁,領克01空前好評,轎車和SUV銷量節節攀升,在國外也是如此,現在出口最多的早已不是廉價的自由艦,而是在口碑最好的帝豪系列,出口俄羅斯,伊朗,伊拉克等等幾十個國家,目前帝豪系列的出口銷量已經占據吉利集團出口總量的70%左右。
力帆汽車
別看力帆汽車在國內的銷量不怎么樣,但是在國外尤其是俄羅斯和伊朗,是出口最多的,力帆x60在俄羅斯屬于熱門車型,是俄羅斯在汽車市場上最受喜歡的中國品牌車型。
比亞迪汽車
比亞迪就厲害了,在其他品牌出口的汽車中多半以低價性價比高位賣點,但是比亞迪不同的是賣的是技術,當然車型就特殊一點,銷量最好的是比亞迪的電動大巴車K9,這款車遠銷日本、美國、英國、西班牙等國,這款專為丹麥定制的K9電動公交售價高達55.2萬歐元,折算下來已超出400萬元人民幣。
奇瑞汽車
奇瑞的主要出口地區是南美洲各個國家,其中瑞虎系列是最受歡迎的,在南美很多國家都能看到奇瑞汽車的身影,這其中有qq有艾瑞澤3有瑞虎,當然最讓南美人民愛戴的還是瑞虎5,較低的售價,高性價比再加上不錯的配置,都讓這款車成為明星車型。
五菱汽車
五菱汽車主要出口的是微面系列,在印度等等很多國家五菱的微面掛著雪佛蘭的車標穿梭在大街小巷,五菱宏光在國外有一個非常洋氣的名字叫做雪佛蘭Enjoy~
名爵加速國內市場布局 百萬級年銷目標略顯“激進”
雖大力發展本土市場,但百萬級的銷量目標對于目前的名爵來說,仍有些“虛高”。
近日,上汽名爵旗下的緊湊型SUV領航正式開啟預售,轎跑車型 名爵5也將于年內上市。
豐富產品線的同時,名爵還配套推出了數字化零售體系,主打年輕化營銷,旨在提升品牌聲量,加速“Mission 100”品牌戰略的推進。
不過以目前名爵的市場規模來看,“Mission 100”戰略目標中2023年實現年銷量100萬輛的指標顯得有些激進。產品型譜單薄、產品力有待升級、避免與榮威同質化、如何協調國內國外市場發展等等,都已成為名爵發展擴張所面臨的主要挑戰。
加大本土產品布局
2020年5月,上汽名爵提出“Mission 100”的全新戰略,即在上汽“新四化”戰略的指引下,名爵品牌目標在誕生的第100年即2023年,銷往全球100個國家和地區、達成年銷量100萬輛、力爭用戶滿意度100%。
隨著全新品牌戰略的發布,上汽名爵加速豐富產品組合,計劃到2021年底,陸續將7款產品投放市場。在產品外觀、科技配置、營銷方式等方面,突出塑造全球化、年輕化、數字化的品牌形象,吸引年輕用戶購車。
上汽乘用車公司首席數字官兼營銷執行總監張亮表示,名爵的產品線將會進行“大擴容”,從此前主打“運動”標簽,轉而向科技、潮流、運動、全新品類四個方向拓展。
第三代名爵6、名爵領航和新款名爵5是該品牌推進全新戰略第一階段的重要車型。
其中,名爵HS的中期改款車型——領航SUV是“Mission 100”戰略下的新產品序列,也是該品牌近年來首次以中文命名的車型。這使業界認為,名爵可能在為重新規劃產品體系、重新回歸中國市場做準備。
針對上述猜測,上汽乘用車副總經理俞經民回應稱,中文命名的方式能夠更好地傳達產品特點,能夠跟中國消費者實現更好的溝通。
上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任楊曉東則表示,沒有中國市場,“熱銷全球100個國家和地區”的目標便沒有意義。
同時,名爵還將建立了一套數字化新零售體系,從品牌、產品、營銷、全生命周期服務等環節落地數字化,強化用戶、經銷商、車企間的聯接。
數據顯示,2020年9月,名爵品牌銷量為25986輛,同比增長24%,環比增長18%。其中新上市的第三代名爵6銷量近9000輛。另據官方透露,該車型的準車主當中,90后用戶占80%,年輕化打法初見成效。
財經網汽車就產品規劃相關內容與上汽名爵方面進行溝通,對方并未立即回應置評請求。
銷量目標過于激進
實現銷量同比、環比兩位數增長的上汽名爵,在自主品牌之中表現可謂突出。然而考慮到其現在的市場規模、以及全球疫情影響的不確定性,該品牌計劃到2023年達成百萬年銷量的目標顯得“太過激進”。
2019年,上汽名爵的全年銷量為29.8萬輛,同比增速僅為11%。如果要在2023年達成年銷量100萬輛,那意味著該品牌需要保持約35%的年均增長率。
產品陣容單薄是上汽名爵面臨的首要問題。目前,名爵的在售車型僅有名爵5、名爵6、名爵領航/HS和名爵ZS,均聚焦于緊湊型和小型車市場,并且缺乏單月銷量破萬的爆款。
對此,張亮表示,產品線偏短是制約名爵市場體量進一步做大的主要原因,要實現百萬銷量的目標,“產品急需升級,在型譜上要變得更為強壯”。
同時,名爵還需避免與榮威出現產品重疊、同質化的風險。早些時候,上汽曾一度將榮威定位為商務用車,面向國內市場的成熟用戶;而名爵主打運動、時尚標簽,面向年輕一代,并側重于發展海外市場。不過近年來,兩個品牌開始共用動力平臺和智能網聯技術,營銷手法上也都偏向于年輕用戶,雙方差異稍顯模糊。
汽車行業分析師張翔認為,名爵與榮威確實要考慮避免品牌重疊和內耗的問題。兩個品牌目前的銷量仍然不高,達不到大規模的經濟效益,還需共用技術資源。
如何協調推進品牌在海外市場和中國市場的發展表現,是上汽名爵的另一大考驗。數據顯示,2019年,名爵在海外累計銷售13.9萬輛,在總銷量中占比近47%,略低于國內市場銷量。
張翔認為,從目前的銷售結構來看,名爵品牌的銷量主要還是靠國內市場的消化。此外,名爵盡管擁有英國品牌的基因,但經國產化之后,產品變化較大,在海外、尤其是發達國家市場的認可度還有待提高。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
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