01 各省服務貿易出口額(地理：我國陸上邊境口岸對外貿易的基本情況)

各省服務貿易數據在哪兒查

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由于國家統計局負責全國各個領域的數據，各省服務貿易數據也包括在內，因此各省服務貿易數據在國家統計局官網可查詢

服務貿易是一國的法人或自然人在其境內或進入他國境內向外國的法人或自然人提供服務的貿易行為

各省對外投資額、投資分布地區和行業哪里可以查到啊?十分！

據2007年山東省國民經濟和社會發展統計公報公布據初步核算，全省實現生產總值（GDP）2

6萬億元，居全國第二位，僅較第三位的江蘇省多出約二百億元

三次產業比例為10

4：57

5：32

1

實現進出口768

9億美元

國內生產總值 人民幣18468

3億元（2005年）（中國內地的11

3%，第2位） - 每人平均 人民幣20427

28元（2005年） 山東是工農業大省，對中國內地經濟的貢獻有九分之一多；著名的品牌包括海爾、青島啤酒、海信、雙星、澳柯瑪等，這些企業的總部都設在青島

對外貿易 全省大力推進對外經濟工作

截止2004年底，累計已有113家世界500強在我省興辦企業262家

全省境外發行股票融資7

6億美元

2004年全年實現進出口總額607

8億美元；其中出口358

7億美元；進口249

1億美元，實現貿易順差109

6億美元

省級撥付出口扶持及獎勵資金7000萬元，完成出口退稅291

4億元

全省有1200多家企業在102個國家和地區開展了境外加工貿易、資源開發和承包工程；累計批準設立服務貿易領域的外商投資企業6248家，實際使用65億美元,占直接投資總額的14%

目前，已有8家境外金融機構在山東開設代表處或分支機構，外資設立的倉儲物流企業達到400多家；對外貿易的企業已發展到2萬多家，其中內資企業1

4萬家，外貿依存度達到34

3%

利用外資興辦了一大批產業龍頭項目，通用汽車、沃爾沃重卡、LG手機、富士康電子、三星電子等，與全省加快發展的裝備制造業共同構筑起了山東現代制造業雛形

開發區建設山東省的開發區發展勢頭強勁

2004年，全省經濟開發區實現工業總產值4242

6億元；工業增加值1162

7億元；稅收收入163

1億元；財政收入140

4億元；完成固定資產投資1246

9億元，其中基礎設施投資244

4億元

青島經濟技術開發區著力營造最佳投資環境，投資環境評價綜合指數列國家級開發區第四位，其中，社會環境指數居第1位，綜合經濟實力居第5位

2004年共吸收外商投資項目1394個，其中投資總額超過1000萬美元的項目275個,實際使用外資40

2億美元，占全省的40

9%

投資國別趨于合理，亞洲國家投資繼續占據主導地位

實際使用外資居前三位的分別是，韓國、香港、日本

全年完成進出口額170

5億美元，其中，出口98

5億美元

出口超過1億美元的開發區31家

青島、煙臺、威海三市開發區發展迅速，2004年，三市開發區實際利用外資28億美元，完成出口62

7億美元，分別占全省經濟開發區總額的59

9%、69

7%；實現工業總產值、稅收、財政收入2154

5億元、87

6億元和90

4億元，分別占全省經濟開發區總額的50

8%、53

7%和64

4%

全省開發區把引導產業集聚作為推進開發區發展的突破口，把提高配套能力作為增強開發區發展的潛力和后勁所在，注重引進大項目，著力培育龍頭企業，同時，強化配套招商，延伸產業鏈條，實現龍頭企業拉動，配套企業跟進，產業集群發展

境外企業截至2004年12月全省累計設立境外企業（機構）933家，中外方協議投資13

4億美元，其中中方投資9

6億美元

境外投資分布在39個國家和地區，累計境外投資遍布全球97個國家和地區

項目主要涉及紡織服裝、印染、輪胎生產、汽車改裝等行業

境外資源開發項目主要集中在煤炭資源和森林資源開發兩大領域

全省民營企業到境外投資興辦企業77家，投資額1

58億美元，到2004年底，全省有10家企業在新加坡掛牌上市（全國有60家），融資6億多美元

以“綠地”方式設立的境外企業（機構）109家，以跨國并購方式設立的境外企業18家

2004年全省16個市興辦了境外投資企業，3個市興辦境外企業10家以上，其中青島市設立境外企業數61個，居各市之首，臨沂、煙臺分別興辦企業13家和11家

中方協議投資超過1000萬美元的市有5個，分別是濟寧、臨沂、煙臺、萊蕪、青島

口岸開放與管理全省現有開放口岸30個，其中一類口岸15個，包括11個海港口岸和4個空港口岸；二類口岸15個，其中海港7個，陸港8個

開放口岸數位居全國第四位

截至2004年年底，空港口岸開通國際及地區航線24條；海港口岸客貨運國際航線新開26條，現已有79條

海上與世界140多個國家和地區的450多個港口有貿易往來

全省沿海港口擁有大中小泊位286個，其中萬噸以上深水泊位87個，通過能力達1

9億噸

全省空港24條國際及地區航線分別為：青島空港15條，分別至東京、大阪、漢城、澳門、福岡、香港、釜山、大邱、曼谷、經上海至巴黎、經北京至歐洲七國、經深圳至新加坡和至東京、大阪、漢城貨運；煙臺空港4條，分別至漢城、香港、大邱、大阪；濟南空港5條，分別至香港、漢城、曼谷、經深圳至新加坡和至俄羅斯貨運

口岸實行信息化建設

推行電子口岸，整合信息資源，實施網上辦公，推廣“三電工程”，實施電子監控，實行關、檢、港三家聯網等

2004年全省海港口岸外貿進出口貨物運輸量突破1

8億噸

全省港口貨物吞吐量完成2

85億噸

外貿進出口貨運量達到18011

16萬噸，其中進口完成1

24億噸；出口完成5596

14萬噸

國際集裝箱吞吐量完成571

82萬個標準箱

經山東口岸入出境旅客人數達到177

79萬人次

外貿進出港船舶18075艘次；國際航線進出空港飛機11547架次

山東口岸外貿運輸量在各大港口競爭激烈的形勢下依然保持持續上升的態勢，其中青島港外貿運量完成12062

6萬噸，僅次于上海口岸排全國第二位；煙臺港完成1531

5萬噸；日照港完成2548

29萬噸；威海港完成520

1萬噸；龍口港完成367

5萬噸

地理：我國陸上邊境口岸對外貿易的基本情況

二戰以來，世界政治、經濟格局發生了重大變化，固有的政治、經濟格局被打破，世界新的政治格局雖尚未形成，但世界政治多元化與經濟一體化、集團化、區域化的步伐不斷加快，毗鄰國家的關系也已由過去的以地緣政治為主，轉變為以地緣經濟為主，并以地緣經濟促進地緣政治，形成了兩者互動的局面。

中國22800公里的內陸邊界線，自東北鴨綠江口至北部灣北侖河河口分別與朝鮮、俄羅斯、蒙古等15個國家接壤[3]。周邊國家實施對外開放政策， 有效地促進了我國沿邊境地區口岸體系的形成。繼我國實行對外開放政策后，俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、緬甸等周邊國家也相應實施對外開放政策。周邊國家對外開放程度、制定對外經貿政策以及經濟發展水平等外部條件對中國邊境口岸的設置均有一定影響。

1.2 中國內陸沿邊地區條件分析

進入90年代以后，中國沿邊開放與沿海開放相呼應，已形成“海陸同開，東西互濟，南北共興”的格局[3]。勿庸置疑，沿邊對外開放戰略的實施，從根本上促進了沿邊帶狀口岸體系的形成。

從城鎮體系形成的角度看，邊境地區口岸最初由主要從事邊民互市貿易的邊境隘口、渡口和集鎮逐漸向從事小額貿易、地方政府貿易，至國貿的有計劃的口岸體系方向發展，乃至向轉口貿易、過境貿易和國際貿易領域擴展，與鄰國合作共建跨國自由經濟區。

2 中國沿邊帶狀口岸體系現狀分析

2.1 邊境口岸的分布狀況

中國內陸九省區構成有機帶狀邊境口岸體系的整體，即地處邊境，有接壤鄰國，沿邊界線內部幾乎環抱我國整個東北、西北和西南帶狀邊境地區。在內陸邊界線上，有國家一類口岸數十個，包括公路口岸、鐵路口岸、內河航運口岸[5]（見表1）。

表1 中國沿邊帶狀口岸體系——一類口岸 口岸

省區

公路口岸 鐵路口岸 水運口岸

遼寧省 丹東 丹東 丹東

東 吉林省 開山屯、南坪、三合、臨江、琿春、圈河 集安、圖們、琿春 大安港

北 黑龍江省 綏芬河、東寧、密山、虎林 綏芬河 黑河、遜克、同江、漠河、

區 饒河、撫遠、蘿北、嘉蔭、

內蒙古 滿洲里、甘其毛道 滿洲里 孫吳、呼瑪室韋、黑頭山

內蒙古 二連浩特、啊日哈沙特、珠恩嘎達布其 二連浩特

西 甘肅 馬鬃山

北 新疆 老爺廟、烏拉斯臺、塔克什肯、紅山嘴 阿拉山口

區 口岸、阿黑土別克、吉木乃、巴克圖、

阿拉山口、霍爾果斯、木扎爾特口岸、

吐爾尕特、伊爾克什坦口岸、紅旗拉

甫口岸、都拉塔

西藏 普蘭、吉隆、日屋

西 云南 瑞麗、畹町、河口、磨憨、金水河、天 河口 思茅、景洪

南 保、猴橋

區 廣西 友誼關、水口、東興 憑祥

此外，還設置若干個二類口岸，這些口岸的分布與邊界走向一致，因邊界走向不同，各省區口岸體系分布形態、格局各異，黑龍江省邊境口岸的分布成倒放的“V ”形“雁陣”式格局，即以撫遠為“雁頭”頂點，漠河、東寧口岸為“兩翼端點”的格局，新疆、云南的口岸則近似于“C”形格局，西藏口岸呈“一”字形格局。

中國毗鄰有15個國家，因而形成許多不同國別的口岸，這些不同國別的口岸往往成對出現，相對應的口岸即有距離上的差別又有數量上的差別，其規模大小也是不一樣的。

（1）從中外對應口岸距離遠近來看，新疆、內蒙古、 西藏三省區的口岸與鄰國對應口岸相距數十至數百公里， 如中蒙邊界的老爺廟口岸距蒙方布爾嘎斯臺口岸223公里，而憑祥口岸、黑河口岸與其相對應的口岸則距離最近，僅數百到2000米。

（2）因國別而異，形成不同數量的中外對應口岸，中俄、中蒙、中哈、 中朝口岸數量較多；中巴、中吉、中塔、中老口岸各一對；中尼、中印口岸有兩對；中越口岸數量居中。

（3）從規模上看，邊界線兩側對應口岸的合作規模也是不同的。 一些主要的口岸隨著開放力度的加大，不僅鐵路過境運輸不斷，而且均實現了公路過境運輸，還實現

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