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長城汽車7月同比增長近30%，哈弗H6卻面臨“挑戰”

這已經是長城汽車今年連續第三個月銷量增長接近30%了。

7月長城汽車銷量達到78,339輛，同比增長29.97%，今年1~7月長城汽車累計銷量達到47.34萬輛，累計下滑14.53%。由于疫情的影響，這樣的累計下滑無可厚非，值得慶幸的是連續3個月的同比大幅度增長讓我們看到了長城汽車在車市重生下的強大馬太效應。

哈弗品牌7月銷售47,517輛，同比增長11%。其中，哈弗H6銷售23,723輛，累計86個月穩居SUV月度銷量冠軍。7月，入門級車型哈弗M6銷售10,094輛，同比增長100%。而哈弗F7銷售則繼續穩健，為8,157輛，繼續保持強勁勢頭。

哈弗品牌的同比增長主要還是依靠哈弗M6以及哈弗H6的強勢表現。由于去年7月國五國六排放的切換，使得還未全部切換完的哈弗M6出現了產品斷檔期，影響了去年M6的銷量。而到了今年M6正常發揮，銷量達到萬輛，也幫助哈弗品牌達成了兩位數的同比增長。

看似強勢的增長危機也在背后不斷形成，23,723輛的銷量數據確實光鮮亮麗，86個月SUV銷量冠軍也名副其實，但是長安CS75系列卻已經步步緊逼，銷量已經達到21,358輛，距離哈弗H6已經僅僅只有2,365輛的差距。

上一次哈弗H6如臨大敵還是在2017年初面對寶駿510和530的聯合沖擊，不僅如此長安UNI-T的銷量也破萬達到10,081輛，哈弗F7的壓力也不言而喻。這也是自2017年以來長城汽車在SUV板塊面臨的最大挑戰。

長城汽車永遠不會缺少和害怕挑戰，但是當本應該屬于第三代哈弗H6的耀眼光芒被哈弗大狗，WEY P300而有所掩蓋時，長城汽車面對的挑戰也更加艱巨。沒錯哈弗大狗和WEY P300是能夠讓長城汽車出圈之作，但是從基礎消費的角度來看，承載式的緊湊型SUV永遠都會是一個品牌銷量最高的車型。

相比哈弗品牌的增長，WEY品牌今年一直維持穩定，銷量保持7000輛左右，雖然不及同為高端品牌的領克，但是隨著坦克品牌的推出，一個全新的硬派越野車系的推出將提升WEY品牌的品牌價值和銳化品牌標簽，這對于目前品牌知名度還有待提高的WEY來說也是至關重要。

7月，長城皮卡，銷售20,661輛，同比增幅高達156%，市占率突破50%，中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛來自長城。7月，長城炮銷售突破12000輛，連續3個月銷量過萬，持續蟬聯皮卡市場銷量冠軍。

其中長城炮、風駿7、風駿5再次包攬皮卡市場單車型銷量前三名。此外，長城皮卡7月終端30個省份銷售實現同比正增長，其中21個省份銷售同比增長超過100%。目前，長城皮卡已連續22年獲得國內、出口銷量第一，全球累計銷售突破170萬輛。

長城炮的推出可以說是鞏固了長城汽車在皮卡上的品牌地位，更是創造了適合于中國的皮卡車型和文化，這一點比銷量更加重要。在長城汽車之后，吉利等等品牌也紛紛推出皮卡車型，這是一件好事。

歐拉品牌7月銷售3,064輛，同比增幅高達48%。同時，在本屆成都車展上，歐拉R1更名為歐拉黑貓。7月，歐拉黑貓銷售2,771輛，同比增長65%。隨著歐拉好貓命名的公布，歐拉“貓系家族”正式就位。歐拉三貓的推出不僅實現了歐拉品牌從小車到A0級市場戰略布局，更重要的是提升了歐拉品牌形象，為歐拉品牌帶來輕奢、時尚新潮牌的全新用戶認知。作為一個傳統車企的新能源品牌，歐拉已經“破圈”。

7月16日，長城汽車發布魏建軍董事長的內部公開信《長城汽車如何挺過明年》，再度向外界詳細闡述了長城汽車的經營哲思，并明確提出向全球化科技出行公司轉型的目標。 為此，長城汽車將進行內部變革，實現品牌、商企、研發的打通；并打通作戰單元，通過流程及數字化變革推進，強化品牌公司管理，“讓聽得到炮火的人”做決策，以求精準觸達用戶。

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這是長城汽車從一個中國自主品牌向跨國汽車品牌轉變的重要標志。隨后，長城汽車重磅發布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，以深厚技術積淀、前瞻技術布局和創新技術理念創領未來。

從管理結構到技術創新，2020年7月是長城汽車近幾年來最重要的一個月，銷量只是長城汽車強大韌性的一部分。當長安CS75家族逼近，當全球市場遭遇疫情的沖擊，當智能化不斷來襲，長城汽車正在不斷改變，放眼更長遠的未來去繼續領先未來的中國SUV，乃至全球SUV市場，而從今年7月開始這一切已經付諸于現實了。

文/林嘉浩

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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