01 唐朝海上貿易發達嗎(唐朝海上絲綢之路的特點和興盛的原因？)

唐朝海上絲綢之路的特點和興盛的原因？

唐朝海上絲綢之路的特點是以東南沿海港口為起點，貿易范圍較廣，出口貨物以手工業品為主，進口以原料、貴重奢侈品為主。這條絲綢之路的興盛的原因如下：

1. 唐朝的繁榮是基礎保障：唐朝經濟繁榮，國力強盛，為海上絲綢之路的興盛提供了堅實的物質基礎。

2. 開放的政策是重要條件：唐朝政府實行開放的政策，鼓勵海外貿易，這使得海上絲綢之路得以蓬勃發展。

3. 地理環境的影響：唐朝東南沿海山多平原少，內部往來不易，因此許多人便積極向海上發展。同時，唐朝海上交通技術相對發達，這為海上絲綢之路的興盛提供了技術保障。

總之，唐朝海上絲綢之路的興盛是由多種因素共同作用的結果。

差不多能占到世界經濟的一半，唐朝經濟為何能如此發達?

唐朝是中國歷史上最繁榮的朝代，是當時世界上最強盛國家，聲明遠揚，也出現過萬國來朝的場景。無論是政治、經濟、文化、科技，唐朝當時一直走在世界的前列。這是因為唐朝重視農業，工商業和手工業的發展，賦稅較低，貿易發展得也不錯。

一、農業工具發達

在唐朝，農業生產工具比較發達，技術與前朝比有非常大的進步。唐朝出現了曲轅犁、新的灌溉工具、水車等，促進了農業的發展，也間接地增大了唐朝耕地面積，提高了糧食產量。人們手里有余糧了，就會吃得飽，穿得暖。再加上人口南遷，政府大力開墾土地，大修水利，全國上下的糧食產量大幅增加，這為唐朝經濟的發展奠定了基礎。

二、工商業發展迅速

唐朝的工商業發展得比較迅速，在唐朝，民間有很多作坊，這些作坊不僅為百姓提供了就業的途徑，降低了失業率，還可以產出高質量的工藝品，供貿易來往。唐朝前期，絲織業、冶煉礦業比較發達。唐朝建立了自己的鑄幣體系，唐朝后期，南方的手工業進步較快，造船業、造紙業發展比較迅速。

三、手工業有很大的進步

唐朝的手工業比較有進步，商業也比前朝發達很多。手工業的進步，對社會生產力的提高起到了基礎作用，商業的發達也同時刺激著手工業的進步，加強了各地的經濟聯系，促進了貿易的發展。在唐朝大城市中出現了柜枋和飛錢，這也證明著商業在唐朝中期十分繁榮。

不僅在經濟方面，唐朝在政治，外交，文化，科技等各個方面都呈現出多元化的發展，這才為唐朝的繁榮奠定了一定的基礎。親愛的讀者朋友們，你們明白了嗎？

唐朝的時候商船可以到達非洲嗎？

可以的，唐朝廣州是唐朝長達1.4萬公里、直通波斯灣的奧巴拉港和巴士拉港的“通海夷道”的起點，這條航線是當時世界上最長的遠洋航線。

       按《廣東海防史》所述，唐代著名地理學家賈耽曾詳細描述過當時著名的全球最長航線，這一記載如今留存于《新唐書·地理志》中。在賈耽筆下，這條航線被稱為“廣州通海夷道”，全長1.4萬公里，商船從廣州起航，向南至珠江口的屯門港，然后折向西南方，過海南島東北角附近的七洲洋，經越南東南部海面，越過馬來半島湄公河口，再通過新加坡海峽到蘇門答臘島，向東南行駛往爪哇，西出馬六甲海峽，橫越印度洋抵達斯里蘭卡和印度半島的南端，再從印度西海洋至波斯灣的奧巴拉港和巴士拉港。如果換乘小船，沿著幼發拉底河航行一段時間，就可以到達阿拉伯帝國的首都，即今天的巴格達了。

唐代經“廣州通海夷道”來往廣州的舶船有四條經常性的定期航班線：

第一條：廣州－南海（東南亞）－錫蘭（斯里蘭卡）－阿里伯－波斯；

第二條：廣州－南海－錫蘭－美索不達米亞（伊拉克）；

第三條：廣州－南海－錫蘭－阿拉伯；

第四條：廣州－林邑（越南中部）－阇婆（爪哇）－錫蘭。

唐朝時海上絲綢之路圖：

山東是沿海省份，歷史上的海運發達嗎？

歷史 上山東海運沒有江浙閩粵等東南沿海地區發達，雖然隋唐使東渡從山東出發，元代山東沿海發展過南糧北運和軍運航線，但清朝實行閉關鎖國的海禁政策，限制了山東海運業發展。

山東省擁有3000多公里的海岸線，在北方地區首屈一指。尤其是該省的膠東半島地處渤海與黃海接合部，歷來都是南北海運的要沖和對日本朝鮮交往的主要通道，因此，山東的海運曾經長期興旺發達過，直到明清時期才衰落下來。現在，小牛就與大家一起回顧一下這段 歷史 。

一、先秦時期，山東海運溝通南北。

早在西周時期，齊國就占據了萊夷之地，把觸角伸到了大海邊。齊人向萊夷學習了航海技術，并將之運用到渤海水域和膠東半島沿岸的海運之中。一時間，齊國成了北方海運最發達的諸侯國。到了春秋戰國時期，齊國更是開拓了向南與吳國越國和楚國聯絡的海上通道。這條通道既是諸侯爭霸的海戰之處，也是南北物資文化交流的途經。

齊景公沉溺于嬉游，曾乘大船在海上游玩半年之久。由此可以推斷，那時候齊國的造船技術和航海技術已經達到了很高水準，為海運的發達奠定了基礎。后來，越王勾踐從會稽（今浙江紹興）遷都至瑯琊（今山東青島），其船隊有300艘戈船，其線路就是從東海之濱出發，途經舟山群島、長江口，然后穿過黃海淺灘，依岸抵達膠州灣畔的。

二、秦漢以降，山東海運通向東瀛。

徐福東渡無疑是秦漢時期山東海運的第一大事。秦始皇二十八年（公元前219年），徐福率領數千人從瑯琊出發入海，為嬴政尋找三神山，以求仙人。據說，他們抵達了亶州和夷州，很大概率上他們到達了日本列島。如此浩大的船隊進行一場曠日持久的遠航，在世界海運史上也是一件奇跡。

中原蠶桑業發達，臨淄紡織業更是名聞天下。中國北方的優質紡織品借助山東海運輸往朝鮮半島和日本，芝罘就是重要的口岸，船隊由此出發，開辟了多條航線。

魏晉南北朝時期，山東既是重要的造船基地，也是海運的重要門戶。曹魏曾動用海軍征討遼東的公孫淵，并跨越黃海直抵朝鮮半島，占領樂浪帶方二郡，還兩次遣使赴日本。南北朝時期海上絲綢之路北線就是經由山東而通向朝鮮日本的。

三、隋唐兩代，山東海運大放異彩。

到了隋朝，山東依然是中國北方最重要的海運樞紐，是前往東北、朝鮮和日本的必經之路。隋煬帝攻打高句麗，就是從東萊出發。

唐朝時一共有7條海陸通道，與四鄰交往。其中兩條海路航線中，就有一條由登州通向高句麗渤海朝鮮和日本的。登州和萊州又是大唐重要的造船基地，曾經造出成千上萬條各式各樣的海船。而且這兩地還是重要的經貿樞紐，設有諸如新羅館之類的驛館。膠東半島成了北方最重要的國際貿易集散地。商船云集，萬帆競發，海運業十分發達。

四、宋元時期，山東海運再鑄輝煌。

北宋采取比較開放的對外政策，沒有施行海禁，而是將海運當作主要的對外貿易手段，山東因此成為海運重鎮。北宋在密州板橋鎮設立市舶司，使之成為北方海運的首選口岸。宋朝與金朝的貿易，主要借助于密州與登州、萊州等港口的海上運輸。

元朝除了繼續發揮山東海運上述職能外，還開辟了途徑山東、環繞膠東半島的海上運糧路線。滅掉南宋后，元朝以劉家港（今江蘇太倉）為起點，向都城大都運送稻米。膠東半島上的成山與芝罘劉島沙門三島成了咽喉要道，它們不僅是中轉站，而且是補給地，有效地保證了南北運糧路線的暢通。

山東還繼續發揮東北亞貿易樞紐的作用，在中國與高麗的經濟交往中扮演了關鍵性的角色。高麗的絲織品主要靠海上運輸送往山東沿海，然后分發中國各地。

五、明清時期閉關鎖國，實行海禁，山東海運乏善可陳。

古代，山東的航運業不發達。

主要原因如下：

1，自秦始皇派五百童男童女跨洋去東海尋找長生不老藥后，再無大規模的出海史實。一方面，中國的航海技術和造船業（專指能出海的大型船舶，不是內河運輸的平底船）都不發達。再者，古代的運輸以陸地運輸為主，隋唐后的京杭大運河，才引入了水運。但是，這是內河運輸，與外海運輸不是一個概念。尤其是大運河開通后，連接了江浙和北方地區，產生了漕運。從此之后，國內大宗物品（主要是南方的糧食和各地貢品）運輸均走京杭大運河的水路。這基本與山東的航海業無關。

2，自第二次鴉片戰爭，登州開埠后，法國人踏上了煙臺的土地，山東才開始有現代航海業。而此時的青島還是個無名的小漁村，直到辛丑條約后，德國人強租膠州灣，修建青島港，大規模的航海業才出現。

所以，山東在古代的航運業不發達！

我是星虎，我來談談山東的海運

山東省作為一個沿海省份，從古到今，海上運輸都極其發達。

山東省簡介：

山東省位于中國東部沿海、黃河下游，境域包括半島和內陸兩部分，山東半島突出于渤海與黃海之中，同遼東半島遙相對峙；內陸部分自北而南與河北、河南、安徽、江蘇四省接壤。全境南北最長約420多公里，東西最寬約700多公里，總面積15.67萬平方公里，約占全國總面積的1.6%。 山東半島有3000多公里黃金海岸，占全國海岸線的六分之一，居全國第二位，近海海域中散布著299個島嶼，岸線總長668.6公里 ，山東省沿海水域盛產魚、蝦、貝等六十多種海產品，其中對蝦、刺參，海膽等海珍品出口量居全國第一。山東省特殊的地理位置，使山東省成為黃河經濟帶與環渤海經濟區的交匯點、華北地區和華東地區的結合部，在全國經濟格局中占有重要地位，對全國物流產業的發展起著舉足輕重的作用。

山東海運 歷史 ：

1. 山東省境內，有京杭大運河，京杭大運河始建于春秋時期，是歷經世界上里程最長、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長城、坎兒井并稱為中國古代的三項偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。大運河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經今浙江、江蘇、 山東 、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，主要水源為南四湖（山東省微山縣微山湖），大運河全長約1794公里。運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。

從 歷史 資料中京杭大運河的描述來看，我們可以看出山東的海運發達。

2. 春秋戰國時期，齊國在膠東半島開辟了“循海岸水行”直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島直至東南亞的黃金通道。唐代， 山東半島和江浙沿海 的中韓日海上貿易逐漸興起。

中國當時輸出的是：絲綢、瓷器、茶葉、鐵器等，引進的是：葡萄、核桃、胡蘿卜、胡椒、石榴、琉璃、香料等。國內主要是“南糧北運，鹽運”。因此我們可以推斷出山東作為古代的港口，在運輸中有著中轉站的作用，當時，國內外進出口運輸和國內運輸量都比較大。由此來看，山東的海運在 歷史 上來說還是比較發達的。

整體來說，近代以來沿海比內陸優勢要大，陸上運輸成本比較高，就像河南政策再好也比不過江蘇浙江，更別說廣東了

呵呵，首先我是一個地地道道的山東人。我們來看一下目前的全國海運情況。

中國是干散貨和集裝箱

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