雅馬哈天王250化油器油管的連接方法(雅馬哈天王125與250化油器怎么區分)

雅馬哈天王250 油管是怎么插的？跪求啊 買來的時候人家是改裝的化油器 原車的沒有壞就給我了 現在

這個是吸氣式供油的，先把油箱出油管插到油閥的進油孔，再從油閥出油孔把油管插到化油器，氣管從油箱出油開關前端有個孔是氣孔，插好排到化接膠再排到油閥的吸氣孔就好了

雅馬哈xv250天王太子車的化油器怎么調整

1．浮子室油平面高度

在使用中，若發現發動機在各種工況下混合氣過濃或過稀，都要檢查、調整化油器浮子室的油面高度。檢查化油器浮子室平面的高度時，應使汽車停駛在平坦的地方，發動機處于怠速運轉狀態，油平面的高度應符合規定的標準。如231 A系列化油器，拆下油面檢視孔螺塞，汽油不流出并與檢視孔下緣平齊時為合適，否則為過高或過低。調整時，通過增減化油器上體進油三角針閥與座之間的墊片來實現。墊片增加，使油平面下降，反之亦反。H101型和H201型化油器在中體部位有透明檢視窗，油平面與檢視窗中心小凸點平齊為合適。調整時，可通過化油器上體的油面高度調整螺釘，順時針擰動調整螺釘，可使浮子室油面降低；逆時針擰動調整螺釘，浮子室油面升高。調整后應將鎖緊螺母擰緊，以免工作時造成調整螺釘松動。調整完畢，待發動機工作一段時間后，應復查油面調整是否準確。如果擰動油面調整螺釘后，發現油面位置沒有變化，則可能是浮子軸或浮子被卡住，應拆開化油器上體進行檢查。

2．加濃供油裝置的調整

使用時，由于各連接部件之間的磨損、節氣門開度調整不當或推桿與拉桿螺紋連接調整不當，都造成加濃裝置工作不良。加濃過早，發動機混合氣過濃，排氣冒黑煙，嚴重時有放炮現象，油耗增加，污染惡化嚴重；加濃過晚，發動機工作無力，進入大負荷以后，發動機有過熱現象，同時克服阻力做功能力不足，動力性不好。所以在檢查加濃裝置工作時，必須確保當節氣門開度達到80％～86％時加濃裝置起作用，也就是說加濃推桿與加濃閥在發動機怠速時的間隙為0.2～0. 25 mm，否則應重新調整或更換部件，以確保發動機的動力性和最佳經濟油耗。

3．主供油裝置的調整

主供油裝置的調整，主要是調整化油器上主量孔孔徑的大小，來改變主供油裝置的供油量。注意有些汽車的化油器的主量孔可調，有些汽車的化油器的主量孔不能調整。

4．怠速油裝置的調整

怠速調整應在發動機水溫、油溫正常后進行。旋動節氣門調節螺釘，使發動機轉速調至標準怠速轉速：800±50 r/min（順時針方向則發動機轉速升高，逆時針則降低），然后順時針或逆時針方向旋動怠速調節螺釘，使發動機轉速盡可能提高，順時針則稀，逆時針則濃，但油過濃和過稀，發動機都會出現工作不穩定（轉速下降、排放惡化）；再旋出節氣門調節螺釘，使發動機轉速重新回到標準怠轉速；然后再調整怠速調節螺釘，使發動機轉速上升。如此反復，直至節氣門調節螺釘旋出最多為止（此節氣門為發動機最佳怠速位置）。但此時排放不能滿足國家汽車怠速排放法規要求，故要繼續調整怠速調節螺釘（旋出則CO升高，旋入則CO降低，而CO過高和過低都會使HC升高）。轉速通過調整節氣門的調節螺釘來控制，直至轉速、排放（M HCHC）都滿足要求即可。

雅馬哈天王125與250化油器怎么區分

進氣口口徑不一樣

主要看外觀，也可看上面的型號分別是YBR12和YBR250，外觀那絕對是250比較大了，線條也比較硬朗大氣

雅馬哈天王125跟250化油器一樣嗎

不一定，具體的看化油器的型號。

化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的“心臟”。其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。化油器會根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常運行。

雅馬哈天王V缸缸套跟化油器都換了 油門加大不順什么問題？

雅馬哈天王摩托車換了化油器和缸體等件，如果還有加大油門不順的情況，要再檢查所換的化油器是否是合格正品，型號是否合適，安裝調試是否正確，其他方面還可以檢查空氣濾芯和排氣管是否堵塞，配氣正時是否不對，汽油是否不好，火花塞是否不良，高壓電是否有斷火故障等，這些也是加不上大油門的常見原因

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