附近液壓配件高壓油管(液壓鉗用途使用方法)

液壓鉗用途?使用方法?

液壓鉗的正確使用方法如下：

第一步是看，在使用是時要先確定液壓鉗的直徑與聲測管的外徑是否一樣。只有選對尺寸，液壓鉗才能與管體剛好對齊，從而保證液壓鉗的使用強度，還要檢查。

2.第二步就是裝，等確認好液壓鉗和聲測管管體的規格以后，需要做的是先松開泄壓閥。然后，把鉗口螺栓拆下來然后松開液壓鉗的鉗口，把聲測管的兩端夾緊。

3.第三步就是夾，使用液壓鉗的長柄進行壓接直到壓接鉗口碰到。然后再在壓接的附近再次進行壓接，直到兩端的接口完全壓緊，之后松開泄壓閥.

4.第四步就是檢，為了連接處的密封性，在完成連接后可以采用向管體內部注水的方法，檢查管體是否滲水。如果漏水，可以繼續加緊。

液壓鋼管的布管設計

長本液壓鋼管管路的正確布置

液壓鋼管安裝是液壓設備安裝的一項主要工程。管道安裝質量的好壞是關系到液壓系統工作性能是否正常的關鍵之一。

1、布管設計和配管時都應先根據液壓原理圖，對所需連接的組件、液壓元件、管接頭、法蘭作一個通盤的考慮。

2、管道的敷設排列和走向應整齊一致，層次分明。盡量采用水平或垂直布管，水平管道的不平行度應≤2/1000；垂直管道的不垂直度應≤2/400。用水平儀檢測。

3、平行或交*的管系之間，應有10mm以上的空隙。

4、管道的配置必須使管道、液壓閥和其它元件裝卸、維修方便。系統中任何一段管道或元件應盡量能自由拆裝而不影響其它元件。

5、配長本液壓鋼管時必須使管道有一定的剛性和抗振動能力。應適當配置管道支架和管夾。彎曲的管子應在起彎點附近設支架或管夾。管道不得與支架或管夾直接焊接。

6、管道的重量不應由閥、泵及其它液壓元件和輔件承受；也不應由管道支承較重的元件重量。

7、較長的管道必須考慮有效措施以防止溫度變化使管子伸縮而引起的應力。

8、使用的管道材質必須有明確的原始依據材料，對于材質不明的管子不允許使用。

9、液壓系統管子直徑在50mm以下的可用砂輪切割機切割。直徑50mm以上的管子一般應采用機械加工方法切割。如用氣割，則必須用機械加工方法車去因氣割形成的組織變化部分，同時可車出焊接坡口。除回油管外，壓力由管道不允許用滾輪式擠壓切割器切割。管子切割表面必須平整，去除毛刺、氧化皮、熔渣等。切口表面與管子軸線應垂直。

10、一條管路由多段管段與配套件組成時應依次逐段接管，完成一段，組裝后，再配置其后一段，以避免一次焊完產生累積誤差。

11、為了減少局部壓力損失，管道各段應避免斷面的局部急劇擴大或縮小以及急劇彎曲。

12、與管接頭或法蘭連接的管子必須是一段直管，即這段管子的軸心線應與管接頭、法蘭的軸心是平行、重合。此直線段長度要大于或等于2倍管徑。

13、外徑小于30mm的管子可采用冷彎法。管子外徑在30～50mm時可采用冷彎或熱彎法。管子外徑大于50mm時，一般采用熱彎法。

14、焊接液壓管道的焊工應持有有效的高壓管道焊接合格證。

15、焊接工藝的選擇：乙炔氣焊主要用于一般碳鋼管壁厚度小于等于2mm的管子。電弧焊主要用于碳鋼管壁厚大于2mm的管子。管子的焊接最好用氬弧焊。對壁厚大于5mm的管子應采用氬弧焊打底，電弧焊填充。必要的場合應采用管孔內充保護氣體方法焊接。

16、焊條、焊劑應與所焊管材相匹配，其牌號必須有明確的依據資料，有產品合格證，且在有效使用期內。焊條、焊劑在使用前應按其產品說明書規定烘干，并在使用過程中保持干燥，在當天使用。焊條藥皮應無脫落和顯著裂紋。

17、長本液壓鋼管焊接都應采用對接焊。焊接前應將坡口及其附近寬10～20mm處表面臟物、油跡、水份和銹斑等清除干凈。

18、管道與法蘭的焊接應采用對接焊法蘭，不可采用插入式法蘭。

19、管道與管接頭的焊接應采用對接焊，不可采用插入式的形式。

20、管道與管道的焊接應采用對接焊，不允許用插入式的焊接形式。

21、液壓管道采用對接焊時，焊縫內壁必須比管道高出0.3～0.5mm。不允許出現凹入內壁的現象。在焊完后，再用銼或手提砂輪把內壁中高出的焊縫修平。去除焊渣、毛刺，達到光潔程度。

22、對接焊焊縫的截面應與管子中心線垂直。

23、焊縫截面不允許在轉角處，也應避免在管道的兩個彎管之間。

24、在焊接配管時，必須先按安裝位置點焊定位，再拆下來焊接，焊后再組裝上整形。

25、在焊接全過程中，應防止風、雨、雪的侵襲。管道焊接后，對壁厚小于等于5mm的焊縫，應在室溫下自然冷卻，不得用強風或淋水強迫冷卻。

26、焊縫應焊透，外表應均勻平整。壓力管道的焊縫應抽樣探傷檢查。

27、管道配管焊接以后，所有管道都應按所處位置預安裝一次。將各液壓元件、閥塊、閥架、泵站連接起來。各接口應自然貼和、對中，不能強扭連接。當松開管接頭或法蘭螺釘時，相對結合面中心線不許有較大的錯位、離縫或蹺角。如發生此種情況可用火烤整形消除。（廣州長本）

28、可以在全部配管完畢后將管夾與機架焊牢，也可以按需求交*進行。

29、管道在配管、焊接、預安裝后，再次拆開進行酸洗磷化處理。經酸洗磷化后的管道，向管道內通入熱空氣進行快速干燥。干燥后，如在幾日就復裝成系統、管內通入長本液壓鋼管油，一般可不作防銹處理，但應妥善保管。如須長期擱置，需要涂防銹涂料，則必須在磷化處理48小時后才能涂裝。應注意，防銹涂料必須能與以后管道清洗時的清洗液或使用的液壓油相容。

30、管道在酸洗、磷化、干燥后再次安裝起來以前，需對每一根管道內壁先進行一次預清洗。預清洗完畢后應盡早復裝成系統，進行系統的整體循環凈化處理，直至達到系統設計要求的清潔度等級。

31、軟管的應用只限于以下場合：

――――設備可動元件之間

――――便于替換件的更換處

――――抑制機械振動或噪聲的傳遞處

32、軟管的安裝一定要注意不要使軟管和接頭造成附加的受力、扭曲、急劇彎曲、磨擦等不良工況。

33、軟管在裝入系統前，也應將內腔及接頭清洗干凈。

雷沃554液壓不起泵新的,分貝器新的旋耕不起

雷沃554液壓不起泵新的,分貝器新的旋耕不起

從齒輪泵開始檢查，齒輪泵有無內泄，液壓分配器閥有無堵塞，然后看提升油缸里面油封有沒有破損，內泄！你要是新車你直接打經銷商的電話，或者400電話，說清你在哪，是啥問題，有售后上門維修的，不過液壓不起一般是個麻煩事，最起碼要半天時間

旋耕機液壓提不起求解

可能原因

油泵老化內泄；

溢流閥泄壓；

油缸內泄；

液壓油加注量不足；

……。

迪爾5一854液壓升不動·。油泵新的，分配器新的，就是升不動

你好朋友，建議檢查液壓缸單向閥及活塞（是否內泄）

摩的，加油走不起來怎么回事啊，機器新的，化油器新的，濾芯新的

是指發動機油門能加大，但是車速走不起來嗎？如果是這樣，是發動機離合器打滑了。如果是加油門時發動機轉速也上不去，這里原因多了，要看這時的反應，氣門間隙大了會，化油器霧化不良會，空濾堵了也會，電路斷火也會……再來還得看是不是車子負載太重，比如剎車緊了，鏈輪配置不對，車太重以及有磨擦的地方等。

雷沃歐豹554小喬液壓起動桿掉了怎么辦

你買機器的時候有零配件圖冊，圖冊上詳細記錄了各個部位如果安裝的，拆除反過來做就行了。

小喬,雷沃,歐豹,液壓,起動

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油不缺，泵也沒回題，油封換新的，液壓就是不起請問什么原因

這種情況，一般都是，油泵的問題比較多，還有就是系統有漏壓的地方，仔細分析檢查吧！

雷沃304液壓不愛起怎么回事

檢查是不是有泄漏的閥

雷沃554升降器起不來

升降器起不來：所有玻璃升降器都無法工作。造成這種故障的原因可能是組合開關搭鐵線脫落、總電源線脫落、繼電器接觸不良、損壞或者鎖定開關接觸不良或未關閉。維修方法是檢修電路。玻璃升降器卡滯。導致這種故障的原因可能是玻璃泥槽變形或損壞、升降器固定螺絲松動、導軌安裝位置偏差或者玻璃升降器損壞。維修方法主要是清洗/更換玻璃泥槽或者松開玻璃安裝螺絲，調整玻璃位置。

液壓機下油缸不起，所有件都換成新的也不行

1。先找個壓力表查一下閥內壓力是多少？并要知道液壓缸體的行程及工作壓額等。

2。再檢視液壓閥組上的每一配件是否有滲油或泄漏。并知道手動閥或控制閥工作是否正常。

3。在液壓缸負重時的負載是否有非正常工作。

除去以上就是看下溢流筏的工作壓額是不是低了。調節后再看。

分煤器液壓柱抬不起原因，電機轉，液壓柱不動

原因如下：

1、調整溢流閥，由小到大檢查系統壓力，到正常工作壓力，溢流閥調好；

2、在系統不工作時，系統應該是泄壓溢流，如果這段時間（空載）還停泵，電機不行，就可能閥卡阻，檢查，清洗后再試應該沒有問題；

3、電機自身過載設定過低造成跳閘，停泵，這種可能也有，有的元件質量不好造成的；

4、系統其他閥門或流油不順暢造成壓力過高系統過載停泵；

5、接線出現問題，在成過載；

以上是基本所有的原因，不過1、2可能性大，其他也不排除因工作粗心造成的，建議逐一排除。

液壓系統常見故障及排除方法：

液壓系統大部分故障并不是突然發生的，一般總有一些預兆。如噪聲、振動、沖擊、爬行、污染、氣穴和泄漏等。如及時發現并加以適當控制與排除，系統故障就可以消除或相對減少。 一、 振動和噪聲

（一） 液壓元件的合理選擇

（二） 液壓泵吸油管路的氣穴現象 排除方法：

（1）增加吸油管道直徑，減少或避免吸油管路的彎曲，以降低吸油速度，減少管路阻力損失。

（2）選用適當地吸油過濾器，并且要經常檢查清洗，避免堵塞。

（3）液壓泵的吸入高度要盡量小。自吸效能差的液壓泵應由低壓輔助泵供油。。

（4）避免油粘度過高而產生吸油不足現象。

（5）使用正確的配管方法。

(三)液壓泵的吸空現象

液壓泵吸空主要是指泵吸進的油中混入空氣，這種現象不僅容易引起氣蝕，增加噪聲，而且還影響液壓泵的容積效率，使工作油液變質，所以是液壓系統不允許存在的現象。

主要原因：油箱設計和油管安排不合理，油箱中的油液不足：吸油管浸入油箱太淺：液壓泵吸油位置太高：油液粘度太大：液壓泵的吸油口通流面積過小，造成吸油不暢：濾油器表面被污物阻塞：管道泄漏或回油管沒有浸入油箱而造成大量空氣進入油液中。

排除方法：

（1）液壓泵吸油管路聯接處嚴格密封，防止進入空氣。

（2）合理設計油箱，回油管要以45度的斜切口面朝箱壁并靠近箱壁插入油中。流速不應應太高，防止回油沖入油箱時攪動液面而混入空氣。油箱中要設定隔板。使油中氣泡上浮后不會進入吸油管附近。

（3）油箱中油液要加到油標線所示的高度吸油管一定要浸入油箱的2/3深度處，液壓泵的吸油口至液面的距離盡可能短，以減少吸油阻力。若油液粘度太高要更換低的油液。濾油器堵塞要及時清除污物。這樣就能有效的防止過量的空氣浸入。

（4）采用消泡性好的工作油液，或在油內加入消泡劑。

（四）、液壓泵的噪聲與控制 從液壓泵的結構設計上下功夫。

（五）、排油管路和機械系統的振動 避免措施：

（1）用軟管連線泵與閥、管路。

（2）配置排油管時防止共振與駐波現象發生。

（3）配管的支撐應設在堅固定臺架上。

（六）、流體噪聲（壓力脈動）控制措施：

（1） 安裝減震軟管

（2） 在管路中設定蓄能器。

（3） 在管路上安裝消聲器或串聯濾聲器 。因體積大、費用高而應用較少。

二、液壓沖擊

（一）液流換向時產生的沖擊

排除方法：改進換向閥閥芯進回油控制邊的結構。

(二)節流緩沖裝置失靈引起的液壓沖擊

（1） 液壓缸端部緩沖。

（2） 節流緩沖裝置

排除方法：將換向閥上的節流閥調節手輪順時針旋進，適當增加緩沖阻尼，如不起作用檢查單向閥是否內泄。

（3） 電磁換向閥動作快，容易產生換向液壓沖擊。

（4） 立式液壓缸兩端沒有緩沖裝置。在液壓系統中設定背壓閥或在裝置上設定平衡錘。 （5） 在液壓缸兩端均設有緩沖裝置，使液壓缸運動到末端時能平滑停止，但當活塞中途停止或反向運動時產生沖擊。

排除方法：在液壓缸進出油口處設定反應快、靈敏度高的小型溢流閥或順序閥，以消除沖擊。此溢流閥壓力的調定值應比系統壓力高5－10％，以保證系統工作。

（6） 安裝蓄能器來消除液壓沖擊，蓄能器應盡可能近的安裝在發生沖擊的地方。

（7） 盡可能的縮短管路長度，減少管路彎曲，在適當地部位接入軟管，對減小沖擊和振動也有良好的效果。

（8） 壓力閥調整不當，或發生故障：油溫過高，泄漏增加，節流和阻尼減弱：系統中混入大量空氣等，都易發生沖擊。

三、 氣穴和氣蝕

前面已提及氣穴和氣蝕。

1、定義：油液在液壓系統中流動，流速高的區域壓力低。當壓力低于工作溫度下的空氣分離壓時，溶于油液中的空氣就將大量分離出來，形成氣泡：另一種情況，如果液體內部壓力低于工作溫度下油液的飽和蒸汽壓時，油液迅速汽化，加速形成氣泡。這些氣泡混雜在液體中產生氣穴，使原來充滿在管道中或元件中的油液成為不連續狀態，這種現象稱為氣穴現象。

當氣泡隨著油液流入高壓區時，便突然收縮，而原來所占據的空間形成真空。四周液體質點以極大的速度沖向真空區域，在高壓下氣泡破

裂，產生區域性壓力沖擊，將質點的動能突然轉換成動能，區域性高壓區域溫度可高達1000度，管壁或元件表面上，因長期承受液壓沖擊和高壓作用，逐漸腐蝕，表面剝落行成小坑，呈蜂窩狀，這種現象稱為氣蝕。

2、判斷和排除方法

(1) 氣穴和氣蝕的檢測與判斷。

A在液壓泵進出口處設定一個壓力表。 B聽液壓泵運轉聲音是否有嘯叫聲

C看現象：執行元件動作減慢、系統執行變遲鈍。

（2）使系統油壓高于空氣分離壓。當油溫較高、空氣溶解量大時，空氣分離壓也高。當礦物油含氣量10％、油溫50度時，空氣分離壓約為40kpa。

（3）防止小孔或錐閥等節流部位產生氣穴，節流口前后壓力之比應小于3.5。

（4） 液壓泵的吸油管內徑要足夠大，并避免狹窄通道或急劇拐彎。

（5） 盡可能減少油液中空氣的含量，避免壓力油與空氣直接接觸而增加空氣溶解量 四、 爬行 。

（一） 驅動剛性差引起的“爬行”。空氣進入油液中后，一部分溶于壓力油中，其余部分就形成氣泡浮游于壓力油中。因為空氣有壓縮性，使液壓油產生明顯的彈性。

（1） 液壓系統中有空氣存在，使傳動系統產生種種故障：

A使運動部件產生爬行，破壞液壓系統的工作平穩性。

B使工作機構產生振動和噪聲

C由于振動，管接頭容易松動，甚至油管斷裂，造成泄漏。

D油箱中出現大量氣泡，使油液容易氧化變質，縮短油液的使用壽命。

E影響運動部件的換向精度。

F由于空氣存在于油液中，使工作壓力不穩定。

(2) 空氣混入液壓系統中的原因；

a油管連線接頭密封不嚴

b油箱中吸油管與回油管距離太近，回油飛濺攪起泡沫，使液壓泵吸油管吸入空氣。

C油箱中油液不足或吸油管插入深度不夠，造成液壓泵吸入時混入空氣。

D液壓缸兩端密封不良，造成泄漏。

E回油路上沒有背壓閥，使管中進入空氣。

F液壓泵吸油管處濾網被堵，在吸油管區域性形成真空。

G液壓系統區域性壓力低于空氣的分離壓，使溶于油液中的空氣分離出

來。

（2） 防止空氣進入系統的措施；

A緊固各管道連線處，防止泄漏。

B油箱中進出油管應盡量保持一定距離，也可以設定隔板，將進出油管隔開。

C加足油液，應保持油液不低于油標指示線。

D調整密封裝置，或更換已損壞的密封件。

E保證系統各部分能經常充滿油液，在液壓泵出口處應安裝單向閥，在回油路上安裝背壓閥。

F清除附著于濾油器上的臟物。

G設法防止系統各點區域性壓力低于空氣分離壓。

（二） 液壓元件內磨損、間隙大引起“爬行”

（1） 運動件低速運動引起的“爬行”。

（2） 控制閥失靈引起“爬行”

（3） 元件磨損引起“爬行”。

（三） 摩擦阻力變化引起的“爬行”

（1） 液壓缸所連運動機件摩擦阻力大。（如：拉矯機）

（2） 液壓缸故障引起的“爬行”。

（3） 潤滑油不良引起的“爬行”

五、 液壓卡緊

(1) 徑向不平衡造成的液壓卡緊。

(2) 油液中極性分子的吸附作用

(3) 油液中雜質楔入間隙

六、 油溫過高

（一） 液壓系統溫升過高的危害

（二） 液壓系統溫度過高的原因分析及排除

1、 液壓系統設計不合理，系統在工作中有大量壓力損失而使油液發熱 原因分析：

（1） 系統在某段工作過程時，速度很慢或保壓不動，無有效的卸荷措施。大量油液經溢流閥流回油箱，造成很大的壓力損失，引起發熱。

（2） 液壓元件選用不合理。

（3） 液壓回路存在多余的液壓回路或多余的液壓元件。

（4） 節流調整方式選擇不當。

2、 壓力損耗大使壓力能轉換成熱能。

3、 容積損耗大而引起的油液發熱。

4、 機械損耗大引起的油液發熱。

5、 壓力調整過高，甚至超過許可達峰值壓力，因而壓力損失大、溫升

高。

6、 油箱容積小，散熱條件差導致溫度升高。

液壓回路故障的診斷與排除

機械裝置的液壓系統不管有多么復雜，總是由一些基本回路組成的。液壓系統的故障就出現在這些基本回路上。而回路的故障原因主要是由于設計考慮不周，元件選用不當，安裝除錯不合理，維護使用不當等因素造成的 。

一、 能源裝置故障的診斷與排除

能源裝置是向液壓系統輸送壓力油的裝置，所以也稱液壓動力源。液壓泵、油箱、濾油器是組成能源裝置的主要元件，能源裝置出現故障，整個液壓系統就無法正常工作。

（一） 不出壓力油

對一個系統進行檢查確認是泵沒有輸出壓力油，也證實液壓泵沒有吸進壓力油。一般講，液壓泵不能吸進液壓油的原因可能有：液壓泵的轉向不對；吸油濾油器嚴重堵塞或容量過小；油液的粘度過高或溫度過低；吸油管路嚴重漏氣；濾油器沒有全部浸入油液的液面以下或油箱液面過低；液壓泵至油箱液面高度大于500mm。

（二） 初始啟動不吸油

（1） 新安裝的被除錯過的液壓裝置，以及較長時間未開動過的裝置。 （2） 間斷性使用的液壓裝置。

（三） 回路設計不周，導致溫度過高

（四） 雙泵合流激發流體噪聲

（五） 油箱振動

二、 壓力控制回路故障的診斷與排除

壓力控制回路是利用壓力控制閥來控制系統整體或部分壓力的回路。壓力閥控制度的壓力回路可以用來實現穩壓、減壓、增壓、和多級調壓控制，以滿足執行元件在力和轉矩方面的要求。標準的壓力控制閥有溢流閥、減壓閥、順序閥以及和單向閥并聯組合的單向減壓閥和單向順序閥等。

壓力控制回路的故障可能是由于回路設計不周到、元件選擇不妥當或壓力控制元件出現故障，回路其它方面出現故障可能是由于元件引數和系統調節不合理、管路安裝有缺陷等原因引起。

壓力閥的共性都是根據彈簧力和液壓力相平衡的原理工作的，因此，常見故障也有共同之處

一、有關閥本身的故障：

1、壓力調不上去的

先導式溢流閥的主閥阻尼孔堵塞，滑閥在下端油壓力下，克服上腔的液壓力和主閥彈簧力，使主閥上移。調壓彈簧失去對主閥的控制作用，因此，主閥在較低的壓力下開啟，溢流口溢流。系統中，正常工作的壓力閥，有時突然出現故障往往是這種原因。 閥芯和閥座關閉不嚴，泄漏嚴重。 閥芯被毛刺或其它污物卡死于開啟位置。

2、壓力過高，調不下來的主要原因；

a閥芯被毛刺或污物卡死于關閉位置，主閥不能開啟。

B安裝時，閥的進出口接錯，沒有壓力油去推動閥芯移動，因此閥芯打不開。

C先導閥前的阻尼孔堵塞，導致主閥不能開啟。

3、壓力振擺大的主要原因：

a油液中混有空氣。

B閥芯與閥座接觸不良。

C阻尼孔直徑過大，阻尼作用弱。

D產生共振

E閥芯在閥體內移動不靈活。

三、 壓力回路有以下幾方面故障：

（一）系統調壓與溢流不正常

1、 溢流閥主閥芯卡住

2、 溢流閥控制容腔壓力不穩定

3、 溢流閥回油液流波動

4、 溢流閥產生共振

5、 溢流閥遠端控制油路泄漏

（二） 減壓閥閥后壓力不穩定

在減壓回路中，減壓閥下游壓力即減壓回路的工作壓力，發生較 *** 動是經常出現的故障現象，其主要原因有以下幾個方面：

a減壓閥能使閥下游壓力穩定在調定值上的前提條件是：減壓閥上游壓力要高于下游壓力，否則減壓閥下游壓力就不能穩定。

b執行機構的負載不穩定。

c液壓缸的內外泄漏。

d液壓油污染。

e外泄漏油路有被壓。

（三） 順序動作回路工作不正常

1、 順序閥選用不當

2、 變載回路設計不周。

3、 壓力調定值不匹配

主要原因： a溢流閥的調壓彈簧太軟、裝錯或漏裝

徐工60挖機駕駛室下漏油找不到怎辦

1. 在引擎、變速箱上出現漏油的情況主要分為以下這幾種，一種是明漏、一種是滲漏另外一種是滴油。

2. 明漏的原因大多數是因為你油底殼破洞，這時候就屬于明漏，你就不要選擇繼續開車了，應該打電話叫救援，否則繼續開下去，你最后就只能大修引擎。

3. 滲漏就是看到引擎缸體上出現油跡，甚至附近會粘上一層黑乎乎的油泥，遇到這種滲漏情況也不需要急著修。

4. 滴油情況，在車子原地停留一段時間后會發現車下會出現油跡，一般就是油底殼密封不良漏油、放油螺絲滑絲滲油，遇到這種情況雖然短時間機油是不會漏光的，但還是建議盡快去更換。

5. 編輯總結：到最后肯定有人回來問編輯，發現漏油了這車還能不能開呀？只要不是大面積的漏油都是可以開的，發現有大面積漏油或者出現滴油的情況，最還是趕快去4S店更換配件為上，否則到時候跑到連機油都漏光了，你就得不償失了。

挖掘機回轉馬達故障的維修

一般挖掘機都是在工地上進行貨物或者建材的搬運，要不就是土地的磨平，如果工作到一半挖掘機突然出現了故障，那應該怎么對其進行維護修理呢?以下是我為你整理的挖掘機回轉馬達故障的維修，希望能幫到你。

挖掘機回轉馬達故障的維修

首先，檢查了系統油壓和各閥(操縱閥組等)、油管的連接情況，均未發現異常現象，最后確認，可能是因液壓馬達柱塞磨損嚴重導致內漏而造成的。因此，拆下馬達做分解檢查，發現活塞環彈性較弱，且柱塞裝入后有曠動感。經測量檢查，柱塞磨損。于是，更換新的柱塞，裝復后試驗時發現，回轉力矩不但沒有增大，轉動動臂時還整個機身發抖，齒圈和傳動齒輪間似有異物卡住。

因此，再次拆下馬達重新裝配，經檢查發現：柱塞組件中導向套裝反，柱塞缸體轉動時，由于彈簧為彈性接觸，不能帶動下蓋同步轉動，所以高壓油不能按需求分配至相鄰的若干柱塞，致使柱塞進油紊亂，在馬達中形成沖擊力矩，動臂在回轉過程中也就出現了工作無力、忽轉忽停、忽快忽慢的“抖動”現象。安裝液壓馬達時必須注意：

安裝馬達上蓋時應特別注意：使蓋上兩油口位于斜盤最高點和最低點連線兩側的中間對稱位置，否則將使個別柱塞產生負力矩，使馬達旋轉無力甚至不能旋轉。在判斷最高(低)點時，可在缸體中裝入柱塞后(不裝其他組件)用手抵住某一柱塞的上部，使其始終緊靠在斜盤面上，然后轉動柱塞缸體，當柱塞上(下)行至最高(低)點附近時再緩慢轉動 阿特拉斯空壓機配件，找到柱塞上(下)行的最高(低)點與此柱塞的對應點，即為斜盤的最高(低)點，用直尺連接此最高與最低點，作此直線的垂直平分線交于馬達殼體上兩點，將它們在殼體兩側做好記號，將此記號和上蓋的進、回油管接頭的中心對正，最后依次裝入螺栓，固定好馬達上蓋，即完成裝配。

日常挖掘機五大件保養

一、發動機

1、機油、機油濾芯絕對要用正廠件，按規定保養周期更換。舊機更需細心呵護，機油機濾更換時間可酌情縮短，以使發動機壽命更長。

2、柴油盡量使用正規加油站提供的，即使正規加油站加的柴油，也不要直接加入油箱，加入前先過濾(比較常用的辦法是在加油口套襪子)。每天開工前在柴油箱底部及油水分離器處放水。柴油濾芯買正廠件，按規定保養周期更換柴油濾芯。(澄清一點，正廠濾芯濾紙細密，雜質攔截量大，因此較易堵塞，比副廠濾芯更換周期短，所以不是長期不堵的濾芯是好濾芯)

3、空氣濾芯經常檢查，外濾芯灰多時用壓縮空氣從內向外吹，氣壓不可過大防止把濾芯吹破。內濾不可清洗。外濾清洗2、3次后與內濾同時更換新的。

4、不可為了節油而長期使用怠速工作，防止積碳。

沃爾沃挖掘機

二、液壓

1、按規定保養周期更換液壓油、回油濾芯、先導濾芯，并注意濾芯上有沒有吸附鐵屑、銅屑。使用破碎器時，液壓油劣化變質加速，更換周期應縮短。

2、不可長期缺油工作。

3、更換液壓油或液壓部件后，注意排出空氣。

三、電氣

1、注意防水，不要涉深水作業，做清潔時不要用水直接沖洗電器件。

2、不要在電瓶箱內堆放雜物，尤其是金屬工具等，易引發火災。

3、不要用鐵絲銅絲代替保險，也不要用不合規格的保險替換。

4、挖掘機長期停放時要拆卸電瓶線防止饋電。

四、機械

1、回轉減速器，行走減速器按周期更換齒輪油。

2、銷軸部分注意清理泥土雜物，加注黃油。

3、涉水作業，水漫過回轉齒圈時，注意更換回轉齒圈內黃油。

4、注意油缸桿防銹。

5、挖掘機長期停放時將裸露金屬部分涂抹黃油防銹。

五、結構

1、每天檢查銷軸螺栓有無松動、脫落、缺失，并及時緊固。

2、每天檢查結構有無開裂、變形。

3、停放挖掘機時注意周圍環境，停放在堅實平穩硬質地面，不要停在河邊，懸崖邊，山坡下，防止意外出險。

升降柱安裝方法

路虎交通升降柱安裝須知 ：

1、安裝時先將預埋的柱體預埋到需安裝的位置，注意預埋柱體的地面標高是否水平（柱高840mm）。柱體與柱體之間的中心距離建議不要超過1.5m。

2、布線時先確定液壓站與控制箱的位置，預埋柱體和液壓站之間布每臺2×2cm（油管）；液壓站與控制箱共有二組線，其一為 2×0.6㎡（信號線），其二為3×2㎡（380V控制線）；控制輸入電壓為380V。

施工示意圖：

1、地基挖坑：在用戶指定的車輛出入道路口，挖出一個正方形槽（長750mm*寬750mm*深1000mm），用來放入柱體部分。

2、在槽的底部填160mm高的混泥土，水平面精確度要求高（升降柱機架底部，可以全部接觸底下混泥土的面部，從而整個柱體都能受力），并在槽的低部中間位置處，留一條小排水溝（寬50mm*深50mm），用于排水。

3、排水方法：

A、采用人工排水或者電動抽水模式，需柱體的附近處挖一個小積水池，定期人工及電動排水。

B、采用自然排水模式，直接連接下水道。

安裝、調試:

1、安裝地基

柱體安裝在用戶指定的車輛出入道路口。液壓站根據現場的實際情況，安裝在便于操作、保養的適當位置，盡量靠近機架（值班室內外都可）。控制箱根據客戶要求放在易于控制操作的地方（值班人員的操作臺旁邊）。

2、管線連接

2.1、液壓站出廠時配有5米內的管線,超過的部分需另外計費.在確定柱體和液壓站的安裝位置后（方可知道油管需要多長）,進行地基挖掘時,要根據安裝處的地形考慮布置、安排液壓管路和控制線的地溝走向，在確保管路不損壞其它地下其它設施的情況下，將其安全埋入。并在適當位置做好標記，以免進行其它施工作業時破壞管線路，造成不必要的損失。

2.2、管線預埋溝槽尺寸要根據具體地形來定，一般情況下，液壓管路的預埋深度為10~30厘米，寬度15厘米左右，控制線的預埋深度為5~15厘米，寬度為5厘米左右。

2.3、液壓管路安裝時，應注意接頭處的O形圈是否受損，O形圈安裝是否正確。

2.4、控制線安裝時應加穿線管（PVC管）保護，油管最好也加穿（PVC管）保護。

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