01 國際貿易中對于買賣合同計價貨幣(國際貿易的基本類型和特征是什么)

在國際貿易中企業選用某種貨幣作為計價貨幣是的一般原則是

國際貿易中企業選用某種貨幣作為計價貨幣原則是: 出口時采用硬幣種、進口時選用軟幣種

國際技術許可合同常用的計價與支付方式

國際技術轉讓合同的概念

是一方當事人跨越國界地將自己所有的技術或技術使用權轉讓給另一方當事人，并收取價款或使用費；另一方當事人取得技術或技術使用權，并支付價款或使用費，或者一方當事人跨越國界地以技術或技術勞務為另一方當事人完成一定工作任務，并收取報酬；另一方當事人接受技術勞動成果并支付報酬的書面協議。簡言之，國際技術轉讓合同就是營業地在不同國家的當事人之間訂立的以轉讓技術為標的的協議

合同價格條款實際是使用費條款。以下以專利的使用為例進行說明,其他技術的轉讓可參照.

專利使用費的計價通常考慮以下4個方面因素：

(1)供方研究開發該項專利所支出的費用，如研究發展新技術的投資，開發過程中的人力、原材料費用，引進設備費用，其它費用等；

(2)受讓方使用該專利技術可獲得的經濟效益；

(3)授予使用權的范圍和時間期限；

(4)受讓方支付使用費的時間和方式等。根據上述內容可將使用費的構成分為：基礎開發費（通常占總價的60％）、技術服務費、項目設計費、技術資料費、項目聯絡費及技術培訓費。

專利許可協議的使用費計算方法通常有如下三種：

（1）一次總算價格(Lumpsumprice)

也稱固定價格。即在合同中一次算清一個固定的使用費數額，可由受讓人一次付清或分若干期付清，一般多采用分若干期付清。一次總算價格方式對供方較為有利，但對受讓方來講，由于使用費中包含了受讓方使用受讓技術可望獲得的利潤，而估算利潤大多不準確，如估算過高，則受讓方風險較大。此外，技術受讓方還要承擔市場變化的全部風險。

采取一次總算價格方式時，可采取一次性支付和分期支付的方式完成付款。

一次性支付通常在技術資料交付并且受讓方核查驗收后一次付清，同時要求供方提供如下付款單據：供方所在國家出具的出口許可證副本、商業發票、即期匯票、技術資料清單、交付技術資料的空運單、受讓方出具的技術資料驗收確認書。

分期支付通常按照合同執行的進度進行。如分四次支付，通常做如下安排：

A、合同生效后支付第一筆款項（占合同價格的5%～20％），供方提供如下付款單據：供方所在國家出具的出口許可證副本、商業發票、即期匯票、供方銀行出具的不可撤消保函。

B、交付技術資料后支付第二筆款項（占合同價格的35％～50％），供方提供如下付款單據：商業發票、即期匯票、交付技術資料的空運單、受讓方出具的技術資料驗收確認書。

C、項目投產后支付第三筆款項（占合同價格的20%～30%），供方提供如下付款單據：商業發票、即期匯票、受讓方出具的項目正式投產的確認書。

D、合同產品保證期滿后支付最后一款項（占合同價格的5％～10%），供方提供如下付款單據：商業發票、即期匯票、受讓方出具的合同產品保證期滿的確認書。合同產品保證期通常為一年，自合同產品正式投產之日起算。

(2)提成價格（royaltyprice）。

也稱滑動價格。即在合同中規定，在項目建成投產后，按合同產品產量、凈銷售額(通常指銷售額扣除原材料、包裝、運輸、保險、關稅、銷售代理等費用后的余額。為避免分歧，各方應該將凈銷售額的計算予以明確。)或利潤提取一定百分比（提成率）的費用作為使用費。根據聯合國貿易和發展組織的統計數據，許可貿易中的提成費多為產品凈銷售價的5％～10％之間。提成率有固定與滑動之分，前者在合同有效期內是固定的，后者在合同有效期內按凈銷售額的不斷增加而逐年提高或降低。與此相應，提成費也分為固定提成費與滑動提成費。提成率通常與產品銷售量成反比。以提成方式支付使用費對受讓方較為有利。有時，也可以規定最低提成費或最高提成費。如果計算的提成費大于最低提成費，按計算金額支付；如果計算的提成費小于最低提成費，按最低提成費。如果計算的提成費大于最高提成費，按最高提成費支付；如果計算的提成費小于最高提成費，按計算的提成費支付。

提成費的開始計算時間是一個重要的問題。按照國際慣例，合同提成價格開始計算的時間是合同產品保證期滿（通常為一年）。提成費的支付在合同產品保證期滿后按年支付。此外，為保證受讓方提供真實的數據，應允許供方隨時檢查受讓方有關合同產品生產和銷售方面的賬目。受讓方應該定期向許可方提供關于產量或銷售額的賬目。

查帳費用一般由供方承擔。

(3)一次總算價格與提成價格相結合。

也稱固定價格與滑動價格相結合。即在合同中規定，在合同生效后，立即支付固定價格部分（也稱之為入門費或初付費initialPrice），在項目投產后一定年限內支付提成費。因此，又可稱之為“入門費加提成費”。入門費通常占總價的10％至20％，提成費占總價的80％～90％。此種計價方式綜合了前兩種方式的優勢，風險由雙方分擔，比較合理，因而也成為國際許可貿易中常用的計價方式。

專利使用費的支付方式通常包括支付貨幣、匯款方式、付款單據、結算銀行、支付時間和地點等。通常情況下，計價貨幣與支付貨幣相同，如不同應規定兌換率。

二、國際技術轉讓合同中的支付條款

（一）國際技術轉讓合同中常用的支付方式

1、匯付。屬于商業信用，風險較大。主要有預付貨款,隨訂單付款,貨到付款, 憑單付匯等。匯付的一般業務程序如下圖：

2、托收。也是一種商業信用，作為出口人來講，是先發貨，后收款，風險較大。根據交單方式可分為付款交單D/P,承兌交單D/A。

3、信用證。信用證支付方式是隨著國際貿易的發展，在銀行參與國際結算的過程中逐步形成的，它以銀行自身的信譽為擔保，解決了其他支付方式下買賣雙方互不信任的矛盾，自19世紀初出現以來，已成為國際貿易中最主要的一種支付方式。

（二）制定國際合同技術許可的支付條款時就注意的問題

1、無論采用哪一種付款方式，除非是預付貨款，都應對許可商的資信狀況和經營作風進行詳細調查。針對客戶的具體情況，確定采用的支付方式。

2、進口國的有關規定。對于進口管制和外匯管制較嚴的國家，盡量爭取預付貨款，避免托收，貨到付款支付條件。

3、托收業務中，選擇合適的托收行，有利于貨款的回收；在信用證業務中，選擇信譽卓著的大銀行作為開證行，可使貨款的支付更有保障，如果開證行資信不好，則要開證申請人另找一家大銀行對該信用證進行保兌。

4、信用證付款方式中，要對信用證依據合同進行嚴格審核，防止信用證“軟條款”，即信用證“陷阱”，如有這樣的條款或其他信用證受益人無法滿足的條款，就要求開證申請人盡快改證，以便出口方及早發貨。

5、多種支付方式靈活地結合使用。托收和信用證相結合，預付貨款和托收相結合，預付貨款，托收和信用證相結合等

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做業務很辛苦的，不過樓主要加油啊。

貿易術語一般作為買賣合同單價條款的一部分，但由于貿易術語除了明確價格構成，還涉及運輸、保險、貨物交接地點、風險轉移等問題，因此也就不可避免地與合同中的其他交易條款存在關聯。本文試圖分析其與買賣合同中主要交易條款的關系，以便在業務操作中加以理解和應用。

▲貿易術語與價格條款

如何確定進出口商品的價格和規定合同中的價格條款，是交易雙方最為關心的一個重要問題。由于國際貿易活動的復雜性，國際貿易價格構成也顯得比較復雜，并與國內貿易價格明顯不同。如國內商品報價“大米：2300元/噸”，而國際商品報價“USD200perM/TCIFLondon”，其由計量單位、單位金額、計價貨幣和貿易術語4部分組成。可見，一個價格的具體費用構成要依據所采用的貿易術語而定，貿易術語直接影響價格。

具體而言，在國際貿易中，確定一種商品的成交價格，不僅取決于其本身的價值，還要考慮到商品從產地運至最終目的地的過程中，各種費用究竟由誰承擔，誰去辦理運輸和保險，風險如何劃分，進出口手續又由誰去辦理等一系列問題。一般來說，如果賣方承擔的責任較重、費用較多、風險較大，則出口價格相對較高；反之，出口價格相對較低。如采用EXW術語成交出口，賣方所承擔的責任、費用以及風險都是最小的，因此按這一術語成交時價格最低。如采用DDP成交出口，賣方所承擔的責任、費用以及風險都是最大的，因此其成交價格最高。可見，買賣雙方責任風險的劃分會影響到商品的價格。從這一點上說，貿易術語與價格條款有著必然的聯系。

▲貿易術語與裝運條款

在國際貿易貨物買賣合同中，買賣雙方必須對交貨時間、裝運港（地）、目的港（地）、分批裝運、轉運、裝運通知等內容作出具體的規定。明確、合理地規定裝運條款，是保證買賣合同順利履行的重要條件。當雙方當事人約定使用某一貿易術語時，將不可避免地對裝運條款產生影響。

如雙方當事人約定在合同中采用C組或D組術語，賣方必須自擔費用訂立將貨物運至合同規定目的港（地）的運輸合同。而選用E組或F組術語時，賣方不負責辦理運輸事宜，即買方必須自負費用訂立自指定裝運港（地）運送貨物的運輸合同。

（一）交貨時間

貿易術語還會影響到對裝運時間（Timeofshipment）和交貨時間（Timeofdelivery）兩個概念的理解。在使用F組術語和C組術語簽訂的買賣合同中，賣方只要在裝運港（地），將貨物裝上船或交付給承運人，就完成了交貨義務。因此，在這兩組術語下，交貨時間就是裝運時間。可是，應當指出，在這類合同中，貨物交由“承運人”的所謂“交貨”，在尚未轉讓運輸單據之前，只是推定交貨，貨物的占有權并未轉移到買方手中，所以，這種“交貨”與采用實際交貨術語合同中把貨物的占有權置于買方實際控制之下的“交貨”是完全不同的。在實際業務中，即使按F組和C組術語達成的合同，也最好使用“裝運時間”、“裝運地點”，以避免產生誤解。

至于E組和D組術語，均采用實際交貨方式。交貨時間是指貨物到達目的港（地）交給買方的時間，而裝運時間是指賣方在裝運港（地），將貨物裝上船或其他運輸工具的時間。所以，按照E組和D組術語成交的買賣合同，交貨和裝貨是兩個不同的概念，不可混淆。

在此必須強調，在C組術語下，貨物風險與費用的劃分界限相對分離。即賣方雖然負責辦理運輸事宜，但賣方不應當（在不改變C組術語本質的情況下）承擔任何保證貨物抵達目的地的義務，因為在運輸途中任何延遲的風險應由買方承擔。因此，在出口業務中，如買方不僅要求在合同中規定裝運時間，還要求規定保證貨物到達的時間。這種做法往往會引起對合同性質產生疑問，除非確有必要，賣方一般不要接受，或改用D組術語成交。

（二）交貨地點

交貨地點直接關系到買賣雙方交接貨物的具體安排，因此，交貨地點對買賣雙方均至關重要。然而，交貨地點往往與在買賣合同中采用的貿易術語有密切聯系。

在E組和D組術語下，賣方在指定地點或目的地將貨物置于買方控制之下，便完成了交貨，此時交貨地點在指定地點或目的地。在采用F組和C組術語合同中，賣方在裝運港（地）將貨物裝上船或交給指定承運人，便完成交貨，此時交貨地點在裝運港（地）。在國際貿易中，裝運港一般由賣方提出，經買方同意后確定。當買賣合同中規定兩個或兩個以上裝運港（地），或對此僅作籠統規定時，

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