01 國際貿易中保險單的被保險人(進出口實務中保險單的被保險人是填出口人還是進口人)

進出口實務中保險單的被保險人是填出口人還是進口人

1，被保險人

被保險人的問題，被保險人就是保單的受益人，所以需要具有可保利益的抬頭。（就是對貨物有經濟買賣關系的）。進出口做CIF時，可以寫發貨人為被保險人，然后背書轉讓保單給客戶，也可以直接寫收貨人為被保險人。由于被保險人有唯一性，所以個人抬頭的要提供身份證號碼或者護照號碼。注意：如果物流公司只是作為承運人，那不能設為被保險人的。

2，通訊地址

出口的保單中，通訊地址通常不用填的，因為保單作為流轉單據，可以被連續背書轉讓，寫不寫影響不大。

進口的保單和國內的保單，一般要寫上聯系人和聯系方式，這個是為了出險的時候方便保險公司聯系此人協助提交單據。所以這個聯系人和聯系方式和被保險人的抬頭沒有必然的一一對應關系，可以寫代理物流公司的。

3，運輸工具

出口散貨，出口集裝箱運輸的，這里可以填船名航次。如果一票貨的集裝箱數量比較少，那這里可以直接顯示海運。如果是整船，散貨船的，這里要提供船名來預先申報。如果是空運的這里填航班號，如果是國內陸運的，這里填車牌號碼。

4，發票號碼或者提單號碼

這里兩個至少提供一個。也可以兩個都寫上。

如果想做到真正意義上的倉至倉，就可以及時用發票號碼投保，因為提單號碼一般都比較遲才出。而發票號碼可以自己編的。進出口的都是用形式發票號碼多。國內的單這里可以填運單號碼。也可以填車牌號碼。

5，起運日期

這個是國內的，車還沒有走，那起運日期可以起運當天也可以寫投保那天。如果是進出口的，那就寫OBD的日期那天或者提前寫投保日期那天。最大的要求就是保單上面的起運日期不能遲于運單上面的起運日期，相當于你是提前投保了。如果遲了，那就是倒簽，日期就對不上，理賠就出現問題。

6，起運地

這里的起運地，都是以城市行政區域為最小單位的。寫哪個城市，那就包括這個城市的所有行政區域。不能只寫國家。有些客戶經常寫得比較具體，例如直接寫到門的地址，這樣也沒問題。但是這樣就沒有包括整個城市的行政區域了，保險的范圍反而小了。

7，中轉地

可能沒有中轉地，直達的就不用填。可能有一個中轉地，也可能有多個中轉地，有多少個就填多少個。

8，目的地

保單的目的地打到哪里，保險的責任就保到那里。這個是要特別注意的地方。一般都是寫收貨人的倉庫所在的城市。

9，保險金額

保險金額就是理賠的上限，最多也只能賠到保險金額這么多。所以這個比較重要。進出口的保單，由于物流成本其他成本比較高，所以都會按國際慣例加成110%來投保，保險公司允許把合理的運費和利潤都保進去。當然，客戶要求不加成投保，或者低比例投保也可以的。

國內水，陸運的保單，保險金額一般就是真實的貨值了。高投保會多交保費，不會多賠。低投保是少交保費，按投保的比例來賠。

10，保險貨物項目

這里要寫清楚貨物的名稱，不能籠統。比如是一個金屬沖壓機，就不只寫“機器”。貨物是月餅，就不能只寫“食品”。

因為不同的貨物，有不同的特性。保險公司最重要是根據貨物的特性來判定風險的。

11，標記

這里默認是寫貨物的嘜頭，有的還有多個嘜頭，都可以顯示。作為辨別貨物的標識。

12，包裝情況

這個也很重要，因為不同的包裝有不同的風險。保險公司會非常看重貨物的運輸包裝工作的，會根據不同的包裝情況設定不同的承保條件和削除責任的。如果包裝不適航，保險公司還可以以“包裝不善”拒賠。所以這里客戶要如實具體申報貨物的包裝情況。做好運輸包裝工作，這個也是為自己的貨物安全做好最大的保障工作了。

13，數量

保單默認是關注貨物的總數量的。所以這要準確填好數量，理賠的時候都需要清點貨物的數量的。對于某些特殊的貨物，只能用重量和體積來計算的，也要申報好。

14，賠款償付地點

這里默認是顯示目的地，然后用保單默認的幣種賠付的。現在全球轉賬都非常方便了，這個賠付地的概念也就淡化了，不是辣么重要了。現在都是那些信用證對這里有要求的，就按信用證的要求做。其實對賠付影響不大，因為被保險人的抬頭正確，賠款轉賬就沒有問題。

15，查勘代理人

這里查勘代理人的原則是就近原則，保單默認是顯示目的地最近的查勘代理人的。進口的國內的保單，這里默認是顯示保險公司的聯系方式，由保險公司去找第三方公估機構去查勘。

出口的保單，這里是默認顯示目的港的查勘代理人聯系方式，客戶也可以自己去找有符合勞埃社資格的查勘代理人。

16，承保條件

這里就看承保什么險了。國際貿易CIF價格一般要求的是最低的險別平安險，基本險。實際操作中客戶都偏向投保一切險。而二手貨舊貨類不能承保一切險。

17，其他要求

比如信用證要求，除外責任，免賠額條件。這個就要具體看相關的要求，審證，協商了。

出口一批貨物，貨物運輸保險單上的被保險人應該是買方還是賣方

我認為保險公司不應該賠償，理由如下：

首先，進出口公司要得到運輸貨物的保險賠償，必須同時具備四個條件：

第一，所發生的風險是在保險責任范圍之內。

第二，所遭受的損失與發生的風險之間具有直接的因果關系。

第三，在保險標的遭受風險時，索賠人對其具備保險利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關系。

第四，依照“倉至倉條款”，被保險貨物遭損的時間和地點是在保險期間之內。

這四個條件須同時具備，缺少其中任何一個，索賠人都不會得到賠償。

其次，依照國際貿易習慣，買賣雙方在海上運輸中的風險，一般是以貨過船舷為界限來劃的。即貨物裝船前的風險由賣方承擔，裝船后的風險由買方承擔，所以貨物在裝船前對賣方具有的保險利益，裝船之后轉移到對買方具有保險利益。如前所述，不具備保險利益則得不到保險賠償，因此，盡管“倉至倉條款”涵蓋全部運輸過程，若損失在裝船前發生則索賠權僅在賣方，若損失在裝船后發生則索賠權大都轉到了買方。

再者，依照國際貿易習慣，不同的貿易價格條件，買賣雙方所承擔的權利義務也不同。

僅就辦理保險而言，如由買方依照雙方在合同中的約定辦理保險。如果保險公司出具的貨物運輸保險單是以買方為被保險人，盡管采用“倉至倉條款”，賣方在裝船前的貨物風險在此保單項下因不具備保險利益仍然得不到保障。

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信用證方式下,被保險人的表示方法有哪些?

如果開證行無力支付，受益人有權要求申請人(進口商)付款，但進口商可以已支付定金或已提供擔保為由對付款提出異議

議付行有權拒絕議付，無論是經授權的還是自由議付的

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保兌行的保兌除了開證行的付款義務外，還是一項獨立的保證

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單純信用證不是有效的信用證單據，不足以作為提交結匯單據的依據

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就受益人而言，假日遠期信用證等同于承兌信用證，在同樣的托收擔保下，同樣的貼現利息和費用的保險人

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在可轉讓信用證的情況下，新的憑證可以按原憑證的比例加入保險費中

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在國際貨物銷售中，備用信用證使用時，出口商可能是申請人，進口商可能是受益人

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在可轉讓信用證中，商業發票的出票人可以是第二受益人，或者第一受益人的名稱可以替代第二受益人的名稱

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就集裝箱運輸而言，即使集裝箱放在甲板上，提單中也不包含”放在甲板上”的字樣，但承運人對此同樣負有責任

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在信用證業務中，保險單的簽發日期通常不得遲于運輸單據的簽發日期

根據 cpu600的規定，在信用證業務中，受益人通常必須向銀行出示“已裝運的清潔提單正本” ，否則銀行將不接受外匯

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就集裝箱運輸而言，即使集裝箱放在甲板上，提單中也不包含”放在甲板上”的字樣，但承運人對此同樣負有責任

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根據《國際貿易術語解釋通則》第2000條，在 fob 條件下，如果買方不能按時裝運貨物，貨物的風險可以提前轉移

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國際公約規定，以信函或電報表示的接受(承諾)一經發生，作出承諾的一方不得撤銷

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被保險人在出口托運玻璃器皿時，應在投保一切險后承擔破碎險

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對于班輪運輸，提單簽發人的權利、義務和責任根據提單條款予以免除

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在銀行托收業務中，銀行不僅提供服務，而且還提供銀行信貸

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就信用證而言，保兌行承諾作出承諾，并與開證行支付或議付

根據 ucp600，信用證項下的匯票以申請人，即進口商為付款人

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倫敦協會海運貨物保險條款，單獨保戰爭險

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在國際貿易實務中，被保險人一般是誰，如果貨物發生損失是投保人去索賠還是被保險人去索賠？

被保險人一般是進口商——除非合同使用的是D組貿易術語，此時被保險人是出口商——如果發生貨物損失，按照"可報權益"原則，當然是被保險人去向保險公司索賠

CIP貿易術語中，被保險人是賣方還是買方？為什么？有是慣例約定嗎

CIPinoice什么意思啊?

運費保險費付至（指定目的地）（CARRIAGEANDINSURANCEPAIDTONAMEDPLACEOFDESTINATION，縮寫CIP）在采用這一貿易術語時，至于風險的轉移則與CPT術語一樣，都是從賣方把貨物交給承運人照管時起，即由賣方移轉達于買方。CIP術語與CIF術語基本相同，其主要區別在于：后者僅適用于海上和內河運輸，而前者則可適用于各種運輸方式，包括多式聯運。

際貿易中真正意義上的到岸價應該是DES，而不是CIF,從交貨地點來看，按《國際貿易術語解釋通則》以及其他兩個有關貿易術語的國際慣例解釋。CIF價格條件下的賣方叫過地點不是目的港，而是裝運港。它是一種典型的象征性交貨價格術語。賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向賣方提交合同約定的提單等有關單據就算完成了交貨義務。至于貨物何時抵達目的港，除非賣方在合同中做了明確的承諾，賣方不對貨物的抵港時間承擔任何責任。而真正意義上的到岸價格DES價格術語的含義是賣方要在規定的時間和地點將符合合同規定的貨物提交買方，不能以交單代替交貨。

CIF不是到岸價還因為CIF的風險轉移界限也是裝運方船舷而不是目的港。例如，采用CIF價格術語成交的合同，如果載貨船舶在尚未駛離裝運港就觸礁沉沒了，買方是無法向賣方提交索賠的，理由是越過船舷后的風險已轉移至買方，買方只能依據保險合同合同向保險公司進行索賠。這說明賣方對于風險并不負責至目的港，即到岸的價格術語是DES。在此術語下，風險在貨物被置于買方實際控制之下時轉移，此前的風險完全由賣方承擔。如上述案例中，如果使用的DES而不是CIF，買方就可以在貨

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