01 國際貿易中運輸成本的存在(國際貿易)

運輸成本對國際貿易有什么影響?什么是國內商品?什么是國際商品?

你怎么做的題目都跟我一樣。 = =

運輸成本對國際貿易的影響：

1）運輸成本縮小了國際貿易的規模。運輸成本一方面減少了出口國的出口數量，另一方面，增加了進口國自我供給的數量。

2）運輸成本減少了國際貿易的利益。國際貿易利益與（國際市場價格——出口國國內市場價格——運費）成正比，只有當運費<（國際市場價格——出口國國內市場價格）時，才能形成利益。

3）運輸成本國際間的完全分工難以實現。運輸成本提高了出口商品的成本和在進口國市場的銷售價格，因而實際上是對貿易過之間競爭同種產品的天然保護。

國內商品，是指運輸成本占商品價值的比重較高、不能進入國際貿易市場參與價格競爭的商品。

國際商品，是指運輸成本占商品價格的比重較低、能夠進入國際貿易市場參與價格競爭的商品。

物流配送成本高的原因

問題一：影響網購物流配送成本太高主要因素有哪些 1、硬件因素，如車輛、倉庫、操作系統等等都是占據很高成本的；

2、管理成本高，一個物流公司，從文員到配送的司機、裝卸工人等等，需要很多的人，管理成本也非常高；

3、責任成本，物流配送過程中的責任擔保也是成本高的一個原因；

4、突發問題，由于產品的特性各不相同，在運輸中會有很多突發問題，造成各種損失；

5、其它成本，一個物流公司并不是所有的區域都要自己配送，需要尋找輔助公司，也很耗費成本。

以上的答案轉自物流配送（hongbeixin）

問題二：中國物流成本到底是高還是低 近日央視節目稱去年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出1倍。物流成本高企的主要原因是存在多環節收費罰款、高漲的油價、進城配送費用超過長途運輸費用。

既得利益推高物流成本

理財一周報：中國的物流成本為什么這么高？

王先慶：中國的物流成本高，這是一個不爭的事實，已經成為影響社會經濟發展的嚴重問題。其原因有三個方面：

一是物流運輸中各種收費太多，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現象十分普遍，包括道路的收費、管理的收費、辦理各種證件的收費等等。

近20年新建的大部分高等級公路，由公共產品部分地蛻變為準公共產品甚至是私人產品，高速公路以公共設施的名義，轉化成某些利益集團牟取暴利的工具，并十分巧妙地以高工資、轉移支出等途徑實行利益輸送。之所以如此瘋狂，其實從一開始就“被算計”了，從投資主體選擇、工程預算到工程招標等就埋下了高收費的伏筆。一些高速公路的預算按照所謂“國際標準”，水泥、沙子、鋼材等原材料按最高價格和最大量計算，設備使用費、民工工資按高標準計算，但實際采購和施工過程中，投資方、中標方、施工方都不約而同地“拼命節約”，導致不少“豆腐渣”工程。

如今我國公路貨運的主要成本，一是超高的過橋過路費，二是交警、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費。這就是所謂的“兩高一亂”。

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三是物流的管理體制、運行機制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復且不到位。以上幾個因素，導致我們的物流成本過高。

朱道立：一個是油價，一個是公路收費的問題。公路收費有部分是不合理的，且收費密度比較高，甚至還有部分非法的收費。因此哪怕是超載，利潤也是非常低，收入也就低，和國外的相同行業合法合理的收費相比較我們的成本就比較高了。

這些因素推高了成本，產生了幾個壞的影響，壓低了企業合理的收入，企業為了追求利益最大化，必須要超載，反過來壓壞路面，超載以后又要罰款，害怕罰款又要行賄，更加推高了運輸成本，這就暴露出運輸環節的隱形成本問題。而且不單單是運輸環節，整個流通領域內問題叢生，而且違規的程度很嚴重。這樣一來運輸成本必然很高。公路是公共設施，包括碼頭有很多費用，各種各樣的都加上去，各個環節的費用都很高，而且很多問題出在公共服務環節，最主要的還是公共流通環節的成本太高。物流的成本高其實只是表象，實質還是流通環節有太多不合理之處，這使得交易成本太高。物流本身的成本并沒有這么高，而最終的成本高是人為的各種各樣的收費加上去的。

物流成本助漲通脹

理財一周報：物流成本高企，對中小企業有什么影響？

王先慶：中國的中小企業一直以來處于弱勢，缺少活力，生命周期很短，其中一個重要原因就是整個的經濟環境對它的生存壓力太大。經濟環境的壓力中，物流就是一個重要因素。

朱道立：中小企業比較弱勢，在這樣的物流環境之下，它的利潤無法保證，若是合法經營，它的壓力就比較大，就會出現經......>>

問題四：京東為什么選擇自有物流 原因有一下幾點：

1.自有物流是企業競爭力之一，要想提升網購的速度效率和服務質量，在凡客蘇寧等都有自由物流的情況下，京東肯定要有。

2.一般有自有物流的網購平臺都是有大量的【自營產品】，就像凡客基本很多自營，而京東的自營產品主要集中在大家電3C以及核心商品上，大家電這些產品體積重量價值都居于類別之首，自己的物流才能更好更方便快捷的配送，如果是其他物流配送大家電以后會出現很多問題。

3.京東【自營產品】除外還有一些商家入駐，中間就有一類是以京東做為倉庫并依靠京東饑送的，還有一類是自己做倉庫發貨時會先發給京東5大倉庫再行配送全國。這兩類第三方商家都向京東繳納了一些費用，這也是京東的利潤之一。

問題五：物流成本居高不下 共同配送模式能降低成本嗎 最近常有網友與筆者聊及關于三、四級市場的配送問題，雖然較為突出的困惑大都集中在低附加值消費品的配送成本領域，但值得重視的是，這些配送疑難已經切實地影響到企業在執行其市場戰略布局時本也應該同步成長的擴張收益。據說，即使是在一級市場的上海，光明牛奶為其6000余人的小型零售終端支付的單箱配送成本竟多達8元人民幣，可口可樂公司也一直未能解決和實現其在 *** 地區的配送效率與相關的成本節支……其實，這只是物流成本問題上的冰山一角，因為根據中國物流權威機構于2004年的計算：全國物流成本每降低一個百分點就可以新增1300億元的社會經濟效益！

降低物流成本的根本途徑――整合競爭

從生產企業的需求角度看，已經服務滯后的物流產業，其較為突出的發展機會更應集中和專注在銷售物流領域。因為對物流業主而言，它不僅在服務提供上擁有覆蓋生產物流的能力，更在于它更符合上游企業目前在國內銷售體系上的迫切需求。也恰恰是目前國內物流企業的急功近利所產生的在銷售物流區域上的服務缺失，才迫使太多的上游生產型企業在其市場布局或戰略擴張時，不得不依托自建配送中心或以自營物流配送的形式來實現與其銷售所必須配套的市場服務：這正是企業配送高成本的其中根源。

無論從全球營銷的發展趨勢或從供應鏈的管理需要進行研析都可以明顯看出：銷售渠道的重心已經開始傾向于越過中間商而更進一步地貼近消費者。制造業搶控零售商，能源企業搶占加油站，連鎖超市、大賣場、綜合商城、專賣店、社區便利聯盟的鋪天蓋地般涌現，以及國外批發商推動3PL的建設，都預示著終端區域的服務與控制將是包括物流在內的所有產業在供應鏈上獲取競爭優勢的關鍵節點和可靠力量！降低包含三、四級市場在內的物流成本的最佳途徑，就在于現有物流界高層能否因應市場和渠道發展的變化，并能在警覺的同時付諸迅速的行動！經過對許多優秀企業的經營模式的研究。在物流業界設施其實已經出現投資過剩的現狀下，物流業者在配套設施上大可采用諸如“格蘭仕”或“萬向集團”的“拿來主義”模式，在機構版圖和服務網絡擴張上運用類似“麥當勞”式的連鎖技巧，以先戰略協作后利益聯盟的先人后事、先文化融合后注資入股的模式等等――這樣不僅能快速組合出較為安全和完善的服務能力，也更有利于在規避固定資產投資風險的前提下整合創建出物流業的實力派品牌。

通過對廈門和上海市場上的運具設備為對象進行的市場調研發現：由于這些提供物流服務的終端主體因個體因素而缺乏貨源組織與開發能力的緣故，在單向業務資源分配的配送特性下不得不接受中介的價格壓制、帳期拖延以及四處游擊式的自我求存方式。這種低效率運營模式的后果不僅間接阻礙了物流服務的體現和升級，而且在其投資回報考量下更直接注定了必須居高不下的配送價格。而在與配送體系相關配套的另一重要資源方面，前期過熱的物流炒作以及各地以“大而......>>

問題六：現代物流配送模式的現狀及趨勢是什么？ 摘要：隨著改革開放的深入，我國物流產業面臨著巨大的發展機遇。然而，技術支撐不夠，缺乏專業的管理人才和完善的供應鏈，導致物流配送模式問題成為制約我國物流業發展的“瓶頸”。因此，充分借鑒發達國家的運作經驗，建立現代物流配送模式，不僅能提升我國物流產業的國際競爭力，也可以進一步促進國民經濟增長方式的轉變。 關鍵詞：現代物流；配送模式；本土化；網絡化 一、我國物流業配送的主要模式及存在的缺陷 目前，國內物流業主要存在以下四種配送模式：（1）自營配送模式，是指企業創建完全為本企業生產經營提供配送服務的組織模式。該模式要求企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心發展的需要。隨著網絡技術的發展，這種模式必將會向其他模式轉化。（丹）合作配送模式，是指若干企業由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業之間的界限，實現物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業務服務。這種模式對物流企業的運輸管理、運作經驗和管理水平有著很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業整體的配送合理化。 近幾年，我國物流業不斷融合現代物流理念和管理技術，獲得較快的發展。但與現代物流發展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當于全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現有物流服務模式，即配送所采取的基本戰略和方法，在實踐中存在諸多問題和發展缺陷，沒能很好地發揮物流配送支持城市經濟和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經成為制約我國物流業發展的“瓶頸”。 就我國物流配送發展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題： 1、相關的制度和政策法規尚未完善。企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經濟體制的行業分割管理、制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業有關的產權轉讓制度、融資制度和市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。 2、技術支撐不夠。作為企業增強活力與競爭力的推動力量，企業信息化建設可以極大地提高物流服務的準確性與及時性。然而，我國物流業普遍存在物流設施和設備的現代化水平較低，信息系統不完善，技術設備、服務網絡和信息系統不健全，物流作業效率、服務質量和技術含量不高的問題。根據中國倉儲協會2006年公布的

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