01 國際貿易供應鏈流程圖(國際貿易融資與跨境供應鏈的關系)

國際貿易供應鏈怎么操作流程？

國際貿易供應鏈的操作流程可以概括為以下幾個步驟：

1. 采購和生產：在供應鏈的起點，企業需要對產品進行采購或生產。在采購或生產過程中，需要考慮產品的設計、成本、品質、交貨期等因素。

2. 物流和運輸：物流和運輸是供應鏈中至關重要的一環。企業需要選擇合適的物流方式，如船運、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸等，并與物流公司合作，確保貨物安全、準時到達目的地。

3. 倉儲和管理：在貨物到達目的地后，企業需要對貨物進行倉儲和管理。這包括貨物入庫、庫存管理、包裝、標記、分類等工作。

4. 銷售和市場營銷：在貨物準備好出售時，企業需要進行銷售和市場營銷。這包括與客戶建立聯系、推銷產品、銷售管理等。

5. 客戶服務和支持：企業還需要提供客戶服務和支持，包括售后服務、技術支持、保修等。

以上是國際貿易供應鏈的基本操作流程。當然，每個企業的實際操作流程可能有所不同，根據企業的具體情況進行調整和優化。

采購中的術語是什么意思，如：PR，PO，RFQ,RFI,SOW，BOM，JIT，VMI，MRO

PR (Purchase Requirent) 請購單，采購申請單，代表企業內部的申請需求

PO (Purchanse Order) 采購訂單，客戶下給供應商的

RFQ(Request For Quotation) 報價請求

RFI (Request For Information) 信息邀請書，用來取得產品，服務，或供應商一般資訊的請求文件

SOW(Statement Of Work)工作說明書，是對所要提供的產品或服務的敘述性的描述

BOM (Bill Of Material) 物料清單

JIT (Just In Time) 準時化供應（生產）

VMI (Vendor Manage Inventory) 供應商庫存管理，即客戶的原料屬于供應商，并由供應商管理

MRO(Maintenance, Repair and Operating)指維修與作業耗材,也可解釋為非生產性物資

高分懸賞！！！淺談鋼材貿易供應鏈。

鋼鐵行業的供應鏈管理淺析

2009-06-16 15:50:00 來源:中國國際電子商務網 作者:熊亮、王俊 進入論壇>>

供應鏈管理已日漸成為協助鋼鐵行業實現上述目標的最有力驅動力之一。日漸成熟的SCM解決方案和技術將步入鋼鐵行業及交易市場，協助鋼鐵企業改進業務流程、降低成本、減少庫存，并與上下游企業建立起更為穩固、高效的供應鏈體系。SCM將會是我國鋼鐵行業提高國際競爭力，獲取更大國際市場的必然選擇。

鋼鐵產業是國民經濟的重要支柱產業，涉及面廣、產業關聯度高、消費拉動大，在經濟建設、社會發展、財政稅收、國防建設以及穩定就業等方面發揮著重要作用。經過數十年的快速發展，中國已成為世界上最大的鋼鐵生產國和消費國，粗鋼產量連續13年居世界第一。同時，中國的鋼鐵消費量呈現爆發式的增長。從2000年到2007年的7年間，中國粗鋼消費量占全球的比重又進一步從16.4%增加到32.4%。

鋼鐵行業的快速擴張使得企業僅靠自身資源不能有效地參與市場競爭，必須把經營過程中的有關各方如供應商、制造基地、分銷網絡、客戶納入一個緊密的供應鏈中。供應鏈管理理念的出現和迅速發展，成為協助鋼鐵行業實現上述目標的最有力驅動力之一。正如英國著名的供應鏈專家克里斯托弗（Christopher）曾預言的那樣，“21世紀的競爭不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭”。

1. 供應鏈管理對鋼鐵行業的必要性

在滿足服務水平需要的同時，為使系統成本最小而把供應商（鋼鐵供應源、供應商的供應商）、制造商（鋼廠）、服務商（交易平臺、倉儲、物流等）、消費者有機結合為一體來生產商品，并把正確的商品在正確的時間配送到正確的地點的一整套方法。這就形成了鋼鐵行業的供應鏈管理。

供應鏈物流管理的戰略思想就是要通過成員間的有效合作，建立低成本、高效率、響應性好、敏捷度高的經營機制，從而獲得競爭優勢。我國雖然是鋼鐵大國，但是由于產業結構不盡合理、資源利用不充分等因素的影響，導致了鋼鐵行業成本偏高、資源緊張和浪費并存等問題，從而影響我國鋼鐵行業的競爭力。因此，需要通過利用國際先進的供應鏈管理理念，來充分調動供應鏈上合作伙伴的資源。

2. 我國鋼鐵行業供應鏈存在的主要問題

與歐美日等發達國家相比，我國鋼鐵行業的供應鏈管理發展起步較晚，在管理理念、方法體系、對供應鏈的深入理解與認知方面還有待提高。目前，我國鋼鐵行業的供應鏈管理存在以下四點主要問題：

1）產業集中度低，資源控制力弱，采購成本急劇增大

目前，中國大概有800多家鋼鐵企業，粗鋼生產企業平均規模不足100萬噸。2007年國內前10家大型鋼鐵企業僅占全國粗鋼總產量的35.27％，而日本的前六大鋼鐵企業的產量就占據了日本全國產量的90%。

產業集中度低造成了對上游供應商較大的依賴，缺少定價話語權。中國目前是世界上最大的鐵礦石消費國，而國內鐵礦資源自給率不足50%，需要大量仰仗進口彌補缺口。而當前全球鐵礦石出口貿易主要由巴西CVRD、澳大利亞BHP、英國Rio三巨頭所主導，2008年中國企業再一次喪失定價話語權，不得不接受2008年度鐵礦石基準價大幅度上漲65%的殘酷現實，不得不說是集中度的差異造成價格談判中的地位差別。

2）產能總量過剩，產業結構性矛盾

截至2008年底，我國粗鋼產能達到6.6億噸，超出實際需求約1億噸。中國在連續十幾年蟬聯世界鋼鐵產量第一的桂冠下面，潛伏的卻是嚴重的供過于求的危機。由于流通渠道不暢，造成了大量產品積壓，占用了大量資金和資源。

鋼鐵行業產能過剩，突出的特點是存在結構性的矛盾。一般中低檔次的鋼鐵產品產能過剩，落后產能占全行業總產能的20%左右，總量大、比例高，而高技術含量、高附加值鋼鐵產品產能又不能滿足國內市場需求。2006年國產鋼材的國內市場自給率，普通線材達107.27%，螺紋鋼筋為104.63%，熱軋寬帶鋼為106.92%，已超過國內市場需求，而高附加值產品電工鋼板只達到81.99%，冷軋寬帶鋼為85.19%，鍍層板為90.75%，產能明顯不足，尚不能滿足國內市場需求，需依靠進口鋼材補充國內市場需求。

3）鋼鐵行業的物流瓶頸

由于鋼鐵行業的產業布局不合理，造成供應鏈中的物流資源分布散亂。大部分鋼鐵企業分布在內陸地區的大中型城市。鋼鐵行業供應鏈中原燃料、電力、鐵路運輸、海運等供應鏈上的各個環節越來越成為限制我國鋼鐵行業發展的瓶頸問題。

鋼鐵物流缺少全國市場的統籌規劃，沒有形成把物流變成干線運輸、加工配送兩個層次的格局。我國很多大型鋼鐵企業都紛紛投入大量資金建立自己的物流公司，以滿足其自身物流需要。很少企業聯合供應鏈中的其它合作企業進行資源整合，更加來合理的利用和分配資源。我國鋼鐵產業在物流成本上一直存在過高的現象，與發達國家8%左右的物流成本相比，我國高達20%左右的物流成本增加了整個產業鏈的支出。破解我國鋼鐵物流的難題，對我國鋼鐵產業的健康發展有著重要的作用。

4）鋼鐵行業的銷售瓶頸

鋼鐵行業的銷售物流渠道一般為直銷或經過一級經銷商（或鋼鐵貿易商）后，直接進入消費領域，中間環節少。但由于一般單張訂單需求量大，使得鋼鐵企業為滿足銷售需要，通常持有較高庫存，資金占用大。

鋼鐵產地遠離消費地，銷售運距長，銷售區域散狀分布，但一旦形成消費市場，消費市場對其需求又相當大。從總體網點布局來看，疏密不均。某些地區經銷機構相對過于集中，加之其他代理商、經銷機構涉足該地區，造成當地同一鋼廠產品銷售出現一定的混亂狀況。同時，某些區域又存在產品銷售規模擴大困難，如有些代理單位積極性不高、市場開拓投入低、經營思路不清晰、缺乏與鋼廠同甘共苦的合作精神等問題，制約了鋼鐵產品銷售網點優化與健康發展。

3. 積極應對鋼鐵行業產業鏈中存在的問題

面對全球經濟形勢的放緩、激烈的國內外市場競爭、以及全球鋼鐵產量不斷下滑的宏觀環境，我國鋼鐵行業面臨著嚴峻的考驗。通過推進信息化建設進程、發展現代化的供應鏈管理模式，成為鋼鐵企業提高管理水平、加強企業市場競爭能力的重要手段。鋼鐵企業需要采用國際化的管理理念，配合先進的信息化技術，靈活應對市場變動，從而滿足市場及客戶的需求。針對以上所述，對我國鋼鐵行業而言，從以下幾個方面入手可以有效的解決供應鏈流程中所存在的問題：

1）并購重組促進產業集中，樹立在供應鏈中的核心地位

鋼鐵企業熱衷于通過并購擴大規模，重組的范圍已經擴大到全球。隨著產業結構調整工作的進一步推進，以及在2008年鋼鐵市場的巨幅波動的影響下，我國鋼鐵行業將進一步進行兼并與重組。擴大規模后的鋼鐵集團能夠部分改善在上下游供應鏈中所處的地位，增強話語權。與此同時，我國越來越多的大型鋼鐵企業也開始認識到了供應鏈管理的重要性，以期通過與上下游合作企業共同建立體系化、標準化的供應鏈運作模式，形成商流、物流、信息流、資金流的一體化方向發展，最終達到供應鏈與供應鏈之間的競爭的高度。

我國鋼鐵企業建立戰略供應鏈要立足于兩方面：一是外部供應鏈實現強強合作，包括供銷關系的合作和資本層面的合作，追求穩定的上下游關系；二是企業內部核心競爭力的提高，包括產品升級、流程優化，追求效率。惟此，鋼鐵企業才能在供應鏈中取得和保持主導地位，才能最大限度地發揮整個供應鏈的競爭優勢。

2）打造一體化的供應鏈管理流程

通過供應鏈管理系統協助鋼鐵行業構建可視化的供應鏈管理。從礦產等原材料采購、到生產加工、庫存轉移、收貨發貨、運輸、貨物追蹤，通過電子渠道，實現業務流程信息流轉的無縫聯接。標準化、科學化的流程數據交換、業務管理、生產銷售等流程將會有助于全面提高整個鏈條的業務協調運作效率。鋼鐵企業需要逐漸將傳統的縱向運作模式向橫向運作模式轉變，通過與上下游企業建立標準的、一體化的業務管理流程，實現物流、信息流、資金流、商流的一體化方向發展。美鋼聯曾經成功的通過開展和實施供應鏈管理項目，達到了優化業務流程的目的。調查顯示，運輸費用降低至少降低15％，倉儲成本降低的降幅可能達到50％，生產周期能縮短約20％，而交貨準確率也會得到明顯的提高。

信息系統的使用將會推動鋼鐵行業從盲目囤積原材料、生產供應雜亂無序、對市場需求變化不敏感等問題中解脫出來，改變信息不對稱的現狀。通過加強鋼鐵原材料供應商、生產加工企業、貿易流通企業、物流企業、金融服務企業、最終消費者等鋼鐵供應鏈上的各個環節之間的合作與信息交流，構建具有可視性、靈活性、相應性特點的創新性供應鏈。

3）優化與整合鋼鐵物流資源

我國鋼鐵物流企業在物流成本的管理與控制方面還存在著很大的缺陷，與國外發達國家的差距還很遠。國家新近出臺的鋼鐵產業和現代物流業調整振興規劃都強調制造業和物流業的聯動發展。專業的第三方、第四

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