01 國際貿易交易條件的基本知識doc(貨代基本知識解答)

急!!國際貿易中的一般交易條件是什么

國際貿易交易條件(terms

and

買粉絲nditions

of

the

transaction)視交易商品

的不同,交易對象的不同,時地的不同而有詳略之分,但基本上包括八

個基本交易條件,分別為(1)品質條件,(2)驗貨條件,(3)數量條件,(4)

價格條件,(5)包裝刷嘜條件,(6)保險條件,(7)交貨條件及(8)付款條件.

這八個條件在報價時為報價的基本條件,一旦報價為對方接受,則

報價的八個條件立刻轉為國際貿易契約條款.但國際貿易契約條款并不

限於上述的八個基本條件,其他如不可抗力條件,契約糾紛條款及有關

智慧財產權的條款,均可視實際交易情況而納入買賣契約中.

品質條件品質條件品質條件品質條件

在國際貿易中,買賣雙方因品質問題而發生索賠糾紛者最為常見,

探討其發生原因,除了有意的偷工減料,無意的品質不良及制程的缺失

外,最重要的因素還是買賣雙方或因商品的專業知識不足,或因業務人

員的疏忽所致.故在簽訂國際貿易契約前,應對品質的規范作詳細而明

確的約定,以杜日后不必要的貿易糾紛.

詳細可以看下面的文件資料

參考文獻：《國際貿易實務》

黎孝先

附件：國際貿易條件.txt

以CIF和信用證為基本條件描述國際貿易的交易過程(貨物和單據的流程)

一般過程是詢盤，還盤，CIF價格成交，訂立合同，開立L/C，生產，訂艙，出運，拿到提單和全套單據銀行交單，收匯

貨代基本知識解答

隨著國際貿易中集裝運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委托人的作用。那么，下面是由我為大家分享解答貨代基本知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

貨代好處有：

1.給咱們比較優惠的運價;

2.幫助咱們“靈活處理”提單上的交貨期。本來10號交貨的，現在提單上顯示6號裝船，化解了遲交貨的違約責任，即行話中的“倒簽提單”。

3.控制好貨物的物權，在發現客戶有詐的時候及時扣住貨物。這一點主要通過貨代提單需要在目的港“換單”才能提貨的特點實現的。

4.跟蹤貨物的動態，包括何時抵達目的港，客戶是否已經辦理提貨等等。貨代與船東有合作關系，可以網上查詢船東的運輸內部數據。

5.可以幫助辦理緊急出貨，緊急報關等事宜。

6.必要的時候可以代理出口，代辦各種單證等。

這些事情對于避免商業糾紛和風險防范很有好處，但沒有貨代幫忙咱們卻難以辦到。說白啦，本來貨代只管運輸即可，這些事情大多屬于“友情協助”的。因此，成功的外貿人身后，多半有個得力的貨代朋友。

如何選擇好的貨代?

現在哪一行都競爭激烈，貨代公司也數不勝數良莠不齊。如何找到合適的貨代朋友呢?

一方面，只要你做外貿，在網上發布過外貿商業信息，嗅覺靈敏的貨代公司很快就會找到你來毛遂自薦，相信很多外貿朋友都接到過這樣的電話和傳真。

另一方面，也可以在互聯網上各類專業論壇去尋訪，比如阿里巴巴網的商業論壇里就有專門的物流板塊，那是貨代朋友聚集交流的地方。去看看他們的交流、評論，不但能增長國際貨運知識，還能從中看出他們各自的水平和風格，進而與他們聯系，了解情況酌情選擇也是個好途徑。

此外，在Google等搜索引擎上以你所在城市及主要出貨港口，加上“海運”之類的詞組和搜索，也能找到很多貨代公司的信息。

收集一些貨代公司的信息后，如何從中選擇?主要看優勢航線、價格和服務水平三方面。國際海運的航線很多，大致分為歐洲、地中海、美加、中東、印巴、東南亞(日韓)、中南美和非洲等。船東公司有各自的主營航線，在這些主營航線上船次多、價格優惠、代理點多，服務相對有保障。自然，所合作的船東不同，貨代也就形成了各自的優勢航線。根據咱們需要的航線，可以分別選擇不同的貨代。因此，與貨代交往認識的時候，往往第一句話就會問“做哪條線比較有優勢”。

在貨代介紹之后，留心比較他們自報的航線運價，看看是否真的比別人便宜些。價格比對時，還要注意，運費不但包括海運費，還有各類雜費，要問清楚貨代所報價格的組成，以免誤解。一般，連同各種雜費的運費總開支，行話叫做“AllIn”價。AllIn價才是比較接近咱們實際支出的價格，最有參考價值。

服務水平方面，初期主要在交談中觀察感受貨代對國際運輸和航線的專業知識了解程度，是否熟悉從訂艙到報關出貨的整個流程各個細節等等。還可以在網上以這家貨代名字為關鍵詞搜索一下，側面了解情況：是否做過登記，是否得到船東認可等等。初步接觸感覺良好的，可以嘗試合作一些小單，以便進一步磨合了解。

貨代雜費揭秘

海運價格除了“純”運費外，還有各種雜費，這些雜費有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費用并無明確的標準，非常靈活。除了向發貨人收取外，有些費用還會向收貨人(也就是咱們的國外客戶)收取。這就很容易產生兩個陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費用，二是貨代在收貨人和發貨人之間調節、轉移部分費用。

一般地，發貨人找的貨代，發貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費用來取悅發貨人，于是少收費用，而到了目的港去多收客戶(收貨人)的錢，拆東墻補西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CNF，咱們自己找貨代，費用就比較低;而做FOB由客戶指定貨代的話，人民幣雜費就高出很多的緣故。

知道這些內情，咱們就明白了，不能貪圖一時便宜，以為價格越低就越好。而一定要事先確定好價格的構成，避免某些不良貨代出運后亂收費或轉嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。

首先咱們自己就要對運雜費的構成有一定了解，學會分辨“行規”收費項目和亂收費。

常見的雜費包括：

1.ORC：起運港碼頭附加費;

2.DDC：目的港提貨費;

3.THC：碼頭操作(吊柜)費;

4.BAF：燃油附加費，或稱FAF(FuelAdjustedFactor);

5.CAF:貨幣貶值附加費;

6.DOC：文件費;

7.PSS：旺季附加費;

8.AMS：(美國艙單系統)。

2003年起美國出于反恐需要，規定凡是運往美國的貨物,船公司必須將貨物資料通過AMS系統報美國海關。同樣的貨代必須把貨物資料如實報給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費，通常約25美元/單。

這些費用收取項目會根據時間和航線不同做調整，但全行業基本固定，也就是說，要收大家都會收，如果別人都不收就某個貨代列名目收取，那么就有問題了。

FOB條件下，要特別注意虛高的費用項目。當然，FOB是客戶指定貨代，貨代“討好”的對象是國外客戶，咱們承擔的國內雜費肯定比CNF下要高，這是“潛規則”，沒辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據本地情況，多找幾家貨代比對，以了解當地的“行規”。

以上海為例，貨代會收取100元左右的“報關費”，150元左右的“單證費”，有時候三五十元/立方的“裝卸操作費”等。這樣算下來，FOB條件下走一個立方的散貨，人民幣雜費以300元左右為適宜。這些費用，最好在運輸之前就要跟貨代確認好，否則等到上船了再“打死狗講價”，咱們就被動了。因為貨代手上還扣著咱們的提單呢，還有委托貨代報關時的核銷單、報關單等。不按照貨代要求付清雜費，咱們就不能及時拿到這些單證，誤事。

如何與貨代打交道?

了解行情，就比較好講價了，節省一點運費開支。但是，注意不要太苛刻。行走江湖，互利互助，分利于人，大家關系才能長久。貨代就是*這個吃飯的，如果咱們太摳，導致貨代沒什么利潤，他們自然就沒有幫忙的動力。特別是艙位緊張的時候，不免會有貨物被延誤，不能上船而拖遲。此時，貨代多半會優先安排那些有利潤可圖的貨物，運費太“摳”的自然就被拋下了。所以，出于長期合作，關鍵時候*貨代大力幫忙的因素考慮，不必太計較那幾十百把塊錢的，讓貨代有錢可賺，才有殷勤服務的積極性。

講價的時候還要注意，國際海運價總是浮動的。根據貨運淡旺季和燃油價格的變動，會有小幅漲跌，有時候漲跌甚至會達到每個20尺柜上百美元。這個價格的波動不由貨代控制而是船東說了算，貨代通常只能確認預知本月的價格。可實際上咱們常常需要預先問價，以便根據海運價格核算對外報價，考慮到交易磋商周期，很可能一兩個月以后才出貨。所以，向貨代詢問價格的時候，不妨告訴他們你大致的出貨時間，請貨代告知可能的運費變動趨勢，以便核算對外報價的時候留點余地。當然，一些貨代急于招攬生意，詢問他們的時候永遠會說“要盡快訂艙，下個月會漲價”云云，不必理睬他們。多問幾家，了解實際的趨勢，并選擇那些能夠如實相告、提供合理建議的貨代來合作。

找好貨代，談好價格以后，咱們也要積極配合貨代的工作。把運輸安排得穩妥周詳一些，只要條件允許，工作就提前一點，給貨代足夠的時間來操作。一般說來過程是這樣的：

1.向貨代訂艙;

2.貨代傳真貨物進倉 通知 ;

3.整柜貨物的，貨代安排集裝箱拖車;拼柜貨物的，按照貨代進倉通知的指示按時送進指定倉庫;

4.把報關資料(即報關所需的發票、裝箱單、報關單、核銷單及其它所需單證)及時交給貨代，委托貨代報關。如果是自己報關的，則按照貨代規定的時限內完成報關;

5.報關裝船的同時，與貨代核對提單內容，把客戶對提單的種種要求告訴貨代，請貨代按照要求制單。貨代以咱們最后確認的內容格式出具提單;

6.船開后，貨代通知所需費用，并出具運費發票。咱們付清費用，取得提單;

7.月余左右時間，報關時候交給海關的報關單一部分和核銷單退回來。如果是委托貨代報關的，貨代應將這些單據及時轉交咱們，以便辦

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