01 國際貿易交割完成的標志是(外匯術語簡稱如何辨別？)

一個關于貿易避險的題目，BSI避險成本，求解答

英國標準學會(British Standards Institution; BSI)世界上第一個國家標準化機構。英國政府承認并支持的非營利性民間團體。成立于1901年,總部設在倫敦。目前共有捐款會員20 000多個，委員會會員 20 000多個。

1901年，由英國土木工程師學會(IEC）、機械工程師學會(IME)、造船工程師學會(INA）與鋼鐵協會(ISI)共同發起成立英國工程標準委員會(ESC或 BESC)，并于同年 4月 26日在倫敦召開第一次會議。這是世界上第一個全國性標準化機構，它的誕生標志著人類的標準化活動進入一個新的發展階段。 1902年電氣工教師學會(IEE)加入該委員會，英國政府開始給予財政支持。 1902年 6月又設立標準化總委員會及一系列專門委員會。總委員會的任務是在英聯邦各國及其他一些國家籌建標準化地方委員會。這種地方委員會曾在阿根廷、巴西、智利、墨西哥、秘魯、烏拉圭等國相繼成立。專門委員會的任務是制定技術規格，如電機用異型鋼材、鋼軌、造船及鐵路用金屬材料等標準。 1918年，標準化總委員會改名為英國工程標準協會(BE-SA)。1929年 BESA被授予皇家憲章。頒發皇家憲章，是英國政府對某些自愿性、公益性組織予以特殊承認并賦予特殊地位的一種古老方法。直到今天，皇家憲章仍然是英國標準學會至高無上的榮譽。 1931年頒布補充憲章，協會改用現名(BSI)。

皇家憲章規定：英國標準學會的宗旨是協調生產者與用戶之間關系，解決供與求矛盾，改進生產技術和原材料，實現標準化和簡化，避免時間和材料的浪費；根據需要和可能，制定和修訂英國標準，并促進其貫徹執行；以學會名義，對各種標志進行登記，并頒發許可證；必要時采取各種措施，保護學會的宗旨和利益。

BSI組織機構包括全體會員大會、執行委員會、理事會、標準委員會和技術委員會。執行委員會是 BS的最高權力機構，負責制定 BSI的政策，但需要取得捐款會員的最后認可。執委會由政府部門、私營企業、國有企業、專業學會和勞工組織的代表組成，設主席人，副主席 5人。下設電工技術、自動化與信息技術、建筑與土木工程、化學與衛生、技術裝備、綜合技術等6個理事會，以及若干個委員會。 BSI有工作人員 1 200余人，設標準部、測試部、質量保證部、市場部、公共事務部等業務部門。標準部是標準化工作的管理和協調機構。

BSI每三年制定一次標準化工作計劃，每年選行一次調整，并制定出年度實施計劃。與6個理事會相對應，標準部下設；個標準處，分別承擔 6個理事會的秘書處工作。理事會下設標準委員會，標準委員會下設技術委員會(TC)，技術委員會可設立分委員會(SC)和工作組(WG)。1998年共有3 000多個TC和SC。H.亨普斯特德檢驗所是隸屬于測試部的檢驗測試中心,成立于1959年。下設化學、物理、電工、機械、光學等10多個實驗室。最初只承擔摩托車安全頭盔的檢驗工作，隨著服務范圍的逐年擴大，目前已成為英國規模最大、經營范圍最廣的獨立檢驗機構。該中心所承擔的檢測任務，30％來自 BSI質量保證部，其余來自外單位和國外的委托。質量保證部負責合格評定、認證審核以及BSI風箏標志、安全標志和企業注冊標志簽發工作。市場部的主要任務是協助政府為英國出口商調研歐洲和世界市場情況，向出口商提供國外標準、技術法規和認證制度等方面的技術買粉絲服務，承擔BS標準的出版發行工作。 BSI于 1966年成立了世界上第一個出口商技術服務部(THE)。

1903年 3月，英國制定了世界上第一個國家標準--英國標準規格(BSS)'軋鋼斷面"，將結構鋼截面尺寸由 175個減至 113個，將鋼軌規格由 75個減至 5個，估計每年可節約 100萬英鎊。到了 1914年，英國鋼鐵標準規格在英國海軍部、勞氏船級社、印度鐵路得到了廣泛采用。 1914年至 1918年第一次世界大戰期間，標準化的最大貢獻是制定了一批飛機材料標準。戰爭即將結束時，溫斯頓·丘吉爾在一次會議上指出："對飛機材料進行如此深刻的標準化，說明了這樣一條真理，即它們不僅在戰爭年代，而且在戰爭結束之后，都應當予以重視"。截至 1998年底， BSI已經制定發布了 13 700多個標準，其中包括通用標準、實用規程、汽車專業標準、船舶專業標準、航天專業標準、發展草案、公布文獻、手冊、教育出版物等。朋標準廣泛應用于所有專業領域，可以作為仲裁的依據，也可以作為技術條件的根據。在政府部門制定的技術法規和法令中，大量引用了 BS標準。 1982年 11月 24日，英國政府與BSI簽訂了《聯合王國政府和英國標準學會標準備忘錄》。其中規定，政府各部門今后將不再制定標準，一律采用 BSI制定的英國國家標準( BS)；政府參加 BSI各種技術委員會的代表將以政府發言人身份出席會議。特別是在政府采購和技術立法活動中直接引用BS標準。

近代的產品認證制度最早出現在英國。 1903年英國制造商們開始在符合尺寸標準的鋼軌上使用世界上第一個認證標志--BS風箏標志。 1919年英國政府頒布了《商標法》，規定經第三方檢驗機構檢驗合格的產品方可使用風箏標志。 1921年成立英國標志委員會，負責管理風箏標志的發放和使用， 1922年開始對各類產品的標志實行注冊。 1926年英國標志委員會向英國電氣總公司頒發了第一個《風箏標志使用許可證》。 1975年開始在家用電器及其他安全設備和產品上使用 BSI安全標志。目前已有20多個國家和地區使用風箏標志和安全標志。

BSI是國際標準化組織(ISO)、國際電工委員會(IEC)、歐洲標準化委員會(CEN)、歐洲電工標準化委員會（CENELEC）、歐洲電信標準學會(ETSI)創始成員之一, 并在其中發揮著重要作用。按承擔TC/SC技術秘書處數量和資助額計算。BSI在ISO中的貢獻率為17%,僅次于德國DIN(19%)居第二位;在CEN/CENELEC中的貢獻率為21%,居第三位(德國DIN為28%,法國AFNOR為22%)。根據1978年11月15日簽訂的《中華人民共和國和大不列顛及北愛爾蘭聯合王國政府科學技術合作協定》第二條規定,英國標準學會同中國標準化協會于1980年4月19日在北京簽訂了《中國標準化協會和英國標準學會合作協議》。雙方開始了有益的合作。

外貿合同中的風險規避

在簽定外貿合同過程中，買賣雙方部都有可能有意無意地在合同中明顯設置戍隱含許多“風險條款”，因而，如何充分利用“風險條款”，有效地規避風險，就成為買賣雙方在簽定合同時須慎之又慎的關鍵所在。

下面先舉兩個例子：

實例一：

1994年，某省糧明化工廠利用加拿大政府貸款通過藍天公司分批從該國王牌公司引進280萬美元的化工設備，在商訂合同時，精明化工廠為協調配套設備資金及建設情況，在合同裝運條款中加列了“賣方在裝運前內通知買方，并取得買方的同意，方可進行裝過”的條款。賣方對此無異議，并如期簽定了合同，日后，賣方按合同變求開始備貨，在首批貨物中，30％為外購貨，70％為自己生產的產品。完成備貨后，王牌公司向藍天公司發出裝運通知，但是，精明化工廠以配套資金沒有到位，附屬設施沒法開工為由，拒絕賣方發貨。

后經多次協商，精明化工廠同意在王牌公司同意支忖每年2萬美元倉儲費的前提下，接受第一批貨物。鑒于當時當地化工市場的情況，為避免損失，精明化工廠不再同意接受后幾批的貨物。最后，該合同以精明化工廠另外找到新的買家，才得以繼續執行。

案例二：

1990年，某地一進出口公司向巴西出口一批非食用玉米。合同規定：品質為適銷品質，以98％的純度為標準，雜質小于2％，運輸方式為海運，支付方式采用遠期匯票承兌交單，以給予對方一定的資金融通。合同生效后兩個月貨到買力，對方以當地的檢驗證書證明貨物質量比原訂規定低，黃曲霉菌累超標為由，拒收拾物。經查實，原貨物品質不妨礙其銷售，對方違約主要是由于當時市場價格下跌。后經多次商談，我方以降價30％完成合同。

從上述兩個案例中不難看出。有的合理巧妙地利用了“風險條款”，有效地保護了自己的利益；有的明知風險條款的存在，但為促成交易成功，同時對風險估計不足，也存有僥幸心理，而輕易跳進對方埋下的陷阱。所以，只有把握住“風險條款”，才能把握住商機，在商戰中立于不敗之地。案例一中，“經買方同意賣方方可裝運”的條款屬于“風險條款”。但作為買方，在該條款訂立之初，完全出自客觀原因。確為協調各部分資金及工程建設情況，也被賣方接受。隨時間的推移。在市場出現不利的情況下，該條款又使買方成功地減少了倉儲費，推遲了合同執行時間，順利地轉賣給其他客戶，從而規避、轉移了風險，收到了當初沒有預想到的結果。由此可見，合理巧妙地利用風險條款對于保護一方利益既是可行的又是有效的。但該案例也慕露出買方的一些問題：一是買方前期調查不深入，市場預測不準，造成該頂貸款合同沒成功。二是在一定程度上也影響了自己的信譽，為以后的貿易帶來了負面影響。相反，作為賣方，當初接受該條款時，并沒有充分考慮該條款的風險及對自己的不利后果。在合同實施時，也沒有適時把握這條款，只把它作為貿易合同中一般的裝運通知條款來看待，事前沒有征得買方同意就開始備貨，直到裝運前才通知買方，致使買方拒收貨物，最后不得不自食惡果，承擔倉儲費及長時間占壓資金的損失。

案例二中，支付方式、品質條款，對于出口方來講均存在很大的風險性。品質方面，雖考慮到了農產品的品質在備貨時很難準確把握，用“適銷品質”來補充，但沒有采用品質增減價條款具體地說明在品質出現不同程度的不符時的處理方式。另外，玉米本身具有易滋生黃曲霉菌的特點，長時間的運輸更加快其增長速度。對于這種可以預料但難以避免的狀況，在品質條款中沒有任何說明。這些都給對方拒收貨物提供了機會。在支付方式上，遠期匯票兌交單，貨到付款，雖是我國對南美貿易中普遍采用的方式，但這種方式過于注重促成合同的成立，風險性極大，特別容易被對方惡意利用。在市場形勢對其有利的情況下，往往都是以其它條款為由或拒收貨物，或大幅度壓價。該案便屬典型的惡君利用“風險條款”的例子。

如何規避風防

國際貿易合同商談中，條款的訂立會直接影響到買賣雙方的利益，在具體貿易中，應盡量避免易產生糾紛的“風險條款”。合理把握條款，最大限度地避免風險，是簽訂合同成敗的關鍵。具體應注意以下幾點：

1.選擇好貿易伙伴。誠實可靠是交易成功的基礎，加強資信調查是確定交易伙伴的重要方法。在調查中要重點了解對方的企業性質、貿易對象的道德、貿易經驗等，特別是貿易伙伴的資金及負債情況，經濟作風及履約信用等。

2.嚴格審查，把握好合同條款。實事求是地訂立合同，做不到的條款堅決不訂。

3.嚴格履行合同，防止任何與條款不符的風險發生，不給對方以可乘之機。

4.適時地轉嫁風險。對于自己不擅長的條款內容，利用合同將其潛在的風險轉移出去。例如，可把有關運輸的問題交給運輸公司辦理，這樣可以有效地避免風險。

5.充分利用完善的國際貿易保險體系，將可預測的風險用較低的代價轉移走。

一個軟條款帶來4萬美金的損失

信用證中的軟條款指主動權掌握在開證申請人手中；受益人無法控制的條款，或意思含糊不清、模棱兩可的條款。因難以滿足這種條款，往往會給受益人支全收匯造成相當大的困難和風險。以下案例中的一個軟條款使我方出口公司損失了四萬美金。

新加坡某銀行曾給中行開出過一份金額為USD382500.00的信用證。

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