01 國際貿易中被保險人是買方還是賣方(出口一批貨物，貨物運輸保險單上的被保險人應該是買方還是賣方)

出口一批貨物，貨物運輸保險單上的被保險人應該是買方還是賣方

我認為保險公司不應該賠償，理由如下：

首先，進出口公司要得到運輸貨物的保險賠償，必須同時具備四個條件：

第一，所發生的風險是在保險責任范圍之內。

第二，所遭受的損失與發生的風險之間具有直接的因果關系。

第三，在保險標的遭受風險時，索賠人對其具備保險利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關系。

第四，依照“倉至倉條款”，被保險貨物遭損的時間和地點是在保險期間之內。

這四個條件須同時具備，缺少其中任何一個，索賠人都不會得到賠償。

其次，依照國際貿易習慣，買賣雙方在海上運輸中的風險，一般是以貨過船舷為界限來劃的。即貨物裝船前的風險由賣方承擔，裝船后的風險由買方承擔，所以貨物在裝船前對賣方具有的保險利益，裝船之后轉移到對買方具有保險利益。如前所述，不具備保險利益則得不到保險賠償，因此，盡管“倉至倉條款”涵蓋全部運輸過程，若損失在裝船前發生則索賠權僅在賣方，若損失在裝船后發生則索賠權大都轉到了買方。

再者，依照國際貿易習慣，不同的貿易價格條件，買賣雙方所承擔的權利義務也不同。

僅就辦理保險而言，如由買方依照雙方在合同中的約定辦理保險。如果保險公司出具的貨物運輸保險單是以買方為被保險人，盡管采用“倉至倉條款”，賣方在裝船前的貨物風險在此保單項下因不具備保險利益仍然得不到保障。

擴展閱讀：【保險】怎么買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"

CIP 貿易術語中，被保險人是 賣方 還是 買方？ 為什么？有是慣例約定嗎？

被保險人是買方

在CIF/CIP類貿易術語項下，只要貨物越過啟運港船舷，風險就已經轉移給買方，只不過需要由賣方辦理保險并支付保費而已

CIP貿易術語中，被保險人是賣方還是買方？為什么？有是慣例約定嗎

CIPinoice什么意思啊?

運費保險費付至（指定目的地）（CARRIAGEANDINSURANCEPAIDTONAMEDPLACEOFDESTINATION，縮寫CIP）在采用這一貿易術語時，至于風險的轉移則與CPT術語一樣，都是從賣方把貨物交給承運人照管時起，即由賣方移轉達于買方。CIP術語與CIF術語基本相同，其主要區別在于：后者僅適用于海上和內河運輸，而前者則可適用于各種運輸方式，包括多式聯運。

際貿易中真正意義上的到岸價應該是DES，而不是CIF,從交貨地點來看，按《國際貿易術語解釋通則》以及其他兩個有關貿易術語的國際慣例解釋。CIF價格條件下的賣方叫過地點不是目的港，而是裝運港。它是一種典型的象征性交貨價格術語。賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向賣方提交合同約定的提單等有關單據就算完成了交貨義務。至于貨物何時抵達目的港，除非賣方在合同中做了明確的承諾，賣方不對貨物的抵港時間承擔任何責任。而真正意義上的到岸價格DES價格術語的含義是賣方要在規定的時間和地點將符合合同規定的貨物提交買方，不能以交單代替交貨。

CIF不是到岸價還因為CIF的風險轉移界限也是裝運方船舷而不是目的港。例如，采用CIF價格術語成交的合同，如果載貨船舶在尚未駛離裝運港就觸礁沉沒了，買方是無法向賣方提交索賠的，理由是越過船舷后的風險已轉移至買方，買方只能依據保險合同合同向保險公司進行索賠。這說明賣方對于風險并不負責至目的港，即到岸的價格術語是DES。在此術語下，風險在貨物被置于買方實際控制之下時轉移，此前的風險完全由賣方承擔。如上述案例中，如果使用的DES而不是CIF，買方就可以在貨物沒有抵港之前不必考慮也誤需承擔任何風險，這才符合到岸價格的真正含義。

另外，在CIF的條件下，由裝運港至目的港的保險屬代辦性質，賣方只需按規定會慣例承擔正常保險費用。如果沒有特別規定，賣方只需投買最低的保險險別就算是完成了CIF的保險義務；而在真正的到岸價DES條件下，賣方是為自己的利益投買保險的，他要根據自己貨物的情況來確定投保金額與保險險別，以及考慮是否加保各種附加險而支付保險費。

再者，CIF術語中的F是指運費freight,按《國際貿易術語解釋通則規定，CIF合同中賣方的義務是按照通常的條件及慣駛的航線，負責租船或訂艙并支付運費。但這里所說的運費只是正常的運費，在運輸中載貨船舶可能遇到惡劣天氣，船上的機器可能出現故障，需要避風或修理，也可能由于轉船或繞漢等發生的運費稱為不正常運費。在CIF條件下，不正常運費均應由買方承擔。如國內某公司以CIF紐約價格條件向美國出口某商品，在投保一切險的基礎上加保了戰爭險和罷工險。在載貨船舶尚未抵達紐約港前，船方獲悉紐約港正在罷工，不能靠岸卸貨，于是便將貨物卸在紐約港附近的一個港口。一個月后，紐約港罷工結束，貨物又由該港轉運到紐約港，但增加了1500美元的運費，對這筆額外運費的負擔問題各方之間產生了爭議，對保險公司來說，雖然接受了罷工險的投保，但因罷工改港卸貨多增加的運費屬于間接損失，所以保險公司拒絕賠償，而承運人依據提單的免責條款也可以不負責任。賣方在CIF價格條件下負擔的是正常運費，在貨物越過船舷后風險與費用就都轉移出去了，不必再考慮貨到目的港前的任何偶然事件所引起的額外運費。爭議的最終結果是1500美元的額外運費只能由買方自己承擔了。由此看來，船舶在沒有到岸時，發生的運費仍需買方承擔。所以，沒有理由稱CIF為到岸價。

擴展閱讀：【保險】怎么買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"

受益人是買方還是賣方

問題一：買方向銀行開的信用證受益人是買方還是賣方 信用證是指開證銀行應申請人的要求并按其指示向第三方開立的載有一定金額的，在一定的期限內憑符合規定的單據付款的書面保證文件。

在你的案例中，買方就是信用證開證申請人，銀行為開證行，賣方為信用證受益人。

問題二：受益人是指買方還是賣方？ 大都是指賣方。

問題三：買方向銀行開的信用證受益人是買方還是賣方 買方向銀行開的信用證其中的當事人： 1.開證申請人（Applicant）：指進口商； 2.開證行（Issuing Bank）：進口商銀行，通常也就是付款行； 3. 受益人（Beneficiary）：出口商； 4.通知行（Advising Bank)：通常是出口商銀行。

問題四：CIF條款下，保險的受益人是買方還是賣方 那要看是不是造成損失的是不可抗拒的自然力造成的 CIF條件下的賣方只承擔 貨到港的責任 應有買方像承運方提出索賠 承運方像保險公司索賠 而保險公司根據貨物的損失原因和承運方共同承擔損失 只要不是不可抗拒的自然力買方不會有損失的

如果你是搞國際貿易的可以買一本相關的書籍,里面都有詳細的案例!

問題五：信用證上的受益人與銷售合同上的賣方不同，那么買方、賣方和信用證上的受益人的關系是什么 信用證上的受益人可以不是合同上的賣方，這個受益人是賣方的下家（如：End User），則賣方可以讓這個下家直接收款。銀行和買方不會太在意受益人是賣方或者其下家，只要能收到合格的單據就支付貨款。

問題六：營銷人員是指買方還是賣方? 營銷人員是賣方的人，他的職責是把賣方的東西賣給買方，賣方為其提供報酬

問題七：信用證中怎樣才知道是買方還是賣方？ 開證人Applicant就是買方受益人Beneficiary是賣方

你說的左上角的TO也許是對方傳真的打印抬頭

問題八：信用證的受益人總是賣方嗎？ 是的，如果是轉讓信用證，受益人也就是最終的賣方

問題九：CIF投保受益人 海運貨物險與一般保險不同，只要你持有提單和保單，無論上面的被保險人是誰，你都可以作為理賠的受益人。

按慣例保險受益人是先寫出口方，然后背書轉讓給進口方，

CIF、CIP合同條款下，賣方是代買方投保，保險受益人為買方，

貨物風險在裝港船舷轉移。如有貨損發生，由買方自行復責索賠，

賣方只是有義務協助買方，故賣方應尊重買方的意見。

在貿易當中，實際付款人是不重要的，因為這個是單據所不體現的。

我的意見是可以直接將買方作為受益人的，但是也存在一定的操作習慣

問題十：保險人寫成買方還是賣方 被保險人寫你們公司名字，然后空白背書轉讓，在保單背面蓋上你們公司中英文抬頭就行，信用證要保持單單一致，否則造成不符點

在國際貿易實務中，被保險人一般是誰，如果貨物發生損失是投保人去索賠還是被保險人去索賠？

被保險人一般是進口商——除非合同使用的是D組貿易術語，此時被保險人是出口商——如果發生貨物損失，按照"可報權益"原則，當然是被保險人去向保險公司索賠

FOB、CIF、CFR三種貿易術語下，買賣雙方的責任是什么？

買賣雙方承擔的責任(運輸、保險、進出口手續等)及負擔的費用(與上述責任有關的費用)不同。

即，

FOB買方負責海運費和保險費 

CIF賣方負責海運費和保險費

CFR買方負責保險費，賣方負責海運費

解釋：

FOB 

買方

1、負責派船接運貨物

賣方

1、應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船只,并及時通知買方，貨物在裝船時越過船上，（現在課本中不在說是船舷,注意，如果寫了船舷會錯）風險即由賣方轉移至買方。

CIF 

買方 

⑴承擔貨物越過船舷后一切風險

⑵負責裝船后裝運港到目的港通常運費、保費以外費用 

⑶辦理進口 

⑷支付貨款 

賣方

 ⑴安排運輸，支付至目的港運費，及時通知買方 

⑵承擔貨物越過船舷前一切風險 

⑶辦理保險，支付保費 

⑷辦理出口 

⑸提供相應單據

CFR

賣方責任：

1、負責在合同規定的日期或期間內，在裝運港將符合合同的貨物交至船上，運往指定目的港，并給予買方充分的通知 

2、負責辦理貨物出口手續，取得 出口許可證 或其他核準證書

3、負責辦理 租船 或訂艙，并支付至目的港的正常運

很赞哦!（686）