01 喀什最大的外貿市場(在喀什做外貿的地方主要集中在哪些地方)

新疆有多少個外貿市場？

新疆的外貿主要集中在烏魯木齊，烏魯木齊的我知道詳細的，邊疆賓館一帶，火車頭外貿基地，商貿城和商貿城對面也有個外貿基地，還有華凌！外貿主要據實這些歌市場，出了邊疆賓館華凌和商貿城，其他地方的外貿都不太成規模，沒多少毛子會被吸引的！還有伊犁的霍爾果斯口岸，還有喀什，具體的我也不清楚

我就是做外貿的，希望能幫的上你！

在喀什做外貿的地方主要集中在哪些地方

目前在喀什外貿量很小。市內主要在國際大巴扎（中亞南亞小商品批發市場），主要是當地民族同志經營的小商品。喀什素有五口同八國、一路連歐亞的美譽，但是目前來看貨物吞吐量很小。值得提的有三個口岸：紅其拉甫、吐爾尕特、伊爾克什坦。紅其拉甫在中巴邊境，是目前較大的口岸；后兩個口岸在克州，吐爾尕特開通邊民互市，伊爾克什坦被規劃進了未來的喀什經濟特區，約占10平方公里左右的地方，近期將遷下烏恰縣，具有較好發展前景。

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新疆喀什有什么外貿口岸，要詳細地址

有喀什邊貿口岸也稱為紅其拉甫口岸

位于新疆喀什地區塔什庫爾干塔吉克自治縣境內

新疆出口口岸有哪些,各通往什么國家

國家批準新疆對外開放的17個口岸中有航空口岸2個，陸地邊境口岸15個。

一、航空口岸有烏魯木齊航空口岸、喀什航空口岸。

二、陸路口岸：

新疆與蒙古的邊境口岸4個，即老爺廟口岸（哈密地區）、烏拉斯臺口岸（昌吉回族自治州）、塔克什肯口岸（阿勒泰地區）和紅山嘴口岸（阿勒泰地區）；

新疆與哈薩克斯坦的邊境口岸7個，即阿黑土別克口岸（阿勒泰地區）、吉木乃口岸（阿勒泰地區）、巴克圖口岸（塔城地區）、阿拉山口口岸（博爾塔拉蒙古自治州）、霍爾果斯口岸（伊犁哈薩克自治州）、都拉塔口岸（伊犁哈薩克自治州）、木扎爾特口岸（伊犁哈薩克自治州）；

新疆與吉爾吉斯斯坦的邊境口岸2個，即吐爾尕特口岸（克孜勒蘇柯爾克孜自治州）、伊爾克什坦口岸（克孜勒蘇柯爾克孜自治州）；

新疆與巴基斯坦的邊境口岸1個，即紅其拉甫口岸（喀什地區）。

新疆與塔吉克斯坦的邊境口岸1個，即卡拉蘇口岸（喀什地區）。

新疆是古“絲綢之路”的重要通道，自古以來與中亞、西亞、南亞及歐洲等地有著密切而頻繁的經濟、文化交往，有著許多傳統的商道和口岸。隨著沿邊開放戰略的實施，新疆己成為中國西部對外開放的前沿。

喀什有什么大的發展，很多人在那里投資，以后會怎么樣，望具體回答

喀什有著悠久的歷史、燦爛的文化，是維 吾爾族的發源地，維吾爾族的歷史、文化、建筑、藝術都在這里發源，具有濃郁維吾爾族風情。喀什作為祖國最西端的一座城市，周邊與五國接壤，具有 “五口通八國，一路連歐亞”的獨特區位優勢，是祖國向西開放的重要門戶。這一點和東南沿海的深圳有些相似。喀什水土光熱、旅游、礦產、石油天然氣、農副產 品資源十分豐富，發展潛力巨大。   

喀什是祖國的西大門，自古就是軍事戰略要地。周邊與塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、吉爾吉斯、印度五國接壤，有紅其拉甫、吐 爾尕特、伊爾克什坦、卡拉蘇四個口岸對外開放。隨著1999年南疆鐵路庫爾勒至喀什段貫通、2004年喀什航空口岸開放和喀什至巴基斯坦伊斯 蘭堡通航，喀什結束了遙遠封閉的歷史，一躍成為中國進入中亞、西亞以及歐洲的國際大道道、向西開放的橋頭堡，戰略地位更顯突出。   

喀什距周邊國家首都只有1000多公里的半徑。喀什周邊接壤國家最多，要真正把喀什建設成為中亞南亞和西亞的橋頭堡，對周邊國家形成發展上的比較優 勢。要實現跨越式發展，根本的出路就是面向周邊國家，實施全方位的向西開放。

 從戰略意義上講，喀什是深化向西開放的門戶。喀什與周邊經濟互補性強，中亞、南亞各國特別希望加強與中國經濟 合作，對內地投資者來說喀什是進入中亞南亞市場有利之地。周邊國家輕工紡織、食品工業滯后，中亞國家每年進口大量蔬菜、肉制品，對機電產品需求也十分廣 闊。這些出口產品大部分都來自中國中東部地區，長途運輸成本高。在 喀什建立經濟特區，實現全方位對外開放，充分發揮地緣區委優勢，促進內地開放型產業向西部轉移，形成我國與中南亞更密切的合作格局。   

國家把進一步擴大新疆喀什向西開放納入國家沿邊開放的整體戰略之中，以大開放促進喀什經濟社會的大發展；批準設立“中國·喀什經濟特區”，并賦予國 家計劃單列權限，享受產業、稅收、金融、土地、外貿等特殊扶持政策，依托沿海內地及烏昌地區、天山北坡、天山南麓經濟帶先進生產力要素，輻射全疆，面向中 亞南亞西亞，廣泛集聚優勢，加快超常規發展，把喀什建設成為向西出口加工基地和商品中轉集散基地，進口能源和稀缺礦產資源的國際大通道，走出去開發能源資 源和開拓國際市場的“新歐亞大陸橋”。在新疆喀什地區外經貿持續健康穩定發展的有利形勢下，以各項優惠政策吸引更多的各類出口加工企業在喀什落戶，實現喀 什地區乃至新疆經濟的跨越式發展

喀什設為經濟特區，相當于第二次下海，這么大的事為什么沒多少人關注？網上的新聞也相比較少,大家什么看？

看來大家還不明白狀況，對于喀什來說，最優先的最大的商機不是別的。是基礎設施建設，從城市的城區基礎設施建設、市內和外通連接阿克蘇與庫爾勒的各類交通（喀什的交通發展程度不是一般的低呀）、另外就是信息基礎設施。其實大家不要用深圳、浦東等經濟特區的概念來套喀什，這里要成為國家規劃的“特區”的話，要用最快速度建起城市和經濟基礎功能設施。也就是，別的城市，不用說什么大城市，一般東部城市的當年所發展起來的城市產業都能在這里找到市場。

要是說利用喀什的區域優勢的話，那就是外貿和來料加工出口，但這里又有一個瓶頸問題，喀什雖然接壤多國，但都是些什么地方呀，消費層次和商品需求的種類和量都低。但另外還有一種大膽猜想，其實要考慮在新疆的口岸城市建特區，喀什不是首選，是伊寧。外看，伊寧做特區其經濟腹地近有中亞五國，遠有東歐和俄羅斯，內看，北疆的經濟水平要遠高于南疆，而且與內地交通更方便。這個猜想就是，形成喀巴經濟線（以喀什聯通巴基斯坦），形成南亞甚至歐亞的重要戰略中心。中國一直對老巴不錯，不是僅出于對付印度的，中國可以通過巴基斯坦貫連至印度洋與中東，不然南亞印度和東南亞形成的壁隔何以逾越，這樣一來中國的戰略廣度和延伸度擴展的不是一丁點呀。濤哥呀，他不是單 想保國內穩定和區域經濟呀，此等將一個偏僻小城（不是相對內地來講，就是對于新疆本地來說，喀什也是個偏僻的地方）弄成經濟特區豈是單為了“經濟”，當然，也正是因用比“經濟”更高的層次來考慮特區的設置，所以經濟的潛力就更不能小覷，其實，巴基斯坦要是爭氣點交通和經濟基礎好點，從喀什貫通至卡拉奇僅相當于北京至上海的路上距離，但卡拉奇至紅海那是比從上海繞東南亞南亞要近不止十倍的距離，與波斯灣更是“近在咫尺”，這樣的交通優勢完全勝于很多的沿海發達城市的“臨海優勢”。甚至可以這樣想，這個喀巴經濟線能站到中國對西半球貿易的很大一部分。

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