01 喀什有外貿市場嗎(喀什設為經濟特區，相當于第二次下海，這么大的事為什么沒多少人關注？網上的新聞也相比較少,大家什么看？)

在喀什做外貿的地方主要集中在哪些地方

目前在喀什外貿量很小。市內主要在國際大巴扎（中亞南亞小商品批發市場），主要是當地民族同志經營的小商品。喀什素有五口同八國、一路連歐亞的美譽，但是目前來看貨物吞吐量很小。值得提的有三個口岸：紅其拉甫、吐爾尕特、伊爾克什坦。紅其拉甫在中巴邊境，是目前較大的口岸；后兩個口岸在克州，吐爾尕特開通邊民互市，伊爾克什坦被規劃進了未來的喀什經濟特區，約占10平方公里左右的地方，近期將遷下烏恰縣，具有較好發展前景。

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新疆喀什有什么外貿口岸，要詳細地址

有喀什邊貿口岸也稱為紅其拉甫口岸

位于新疆喀什地區塔什庫爾干塔吉克自治縣境內

喀什設為經濟特區，相當于第二次下海，這么大的事為什么沒多少人關注？網上的新聞也相比較少,大家什么看？

看來大家還不明白狀況，對于喀什來說，最優先的最大的商機不是別的。是基礎設施建設，從城市的城區基礎設施建設、市內和外通連接阿克蘇與庫爾勒的各類交通（喀什的交通發展程度不是一般的低呀）、另外就是信息基礎設施。其實大家不要用深圳、浦東等經濟特區的概念來套喀什，這里要成為國家規劃的“特區”的話，要用最快速度建起城市和經濟基礎功能設施。也就是，別的城市，不用說什么大城市，一般東部城市的當年所發展起來的城市產業都能在這里找到市場。

要是說利用喀什的區域優勢的話，那就是外貿和來料加工出口，但這里又有一個瓶頸問題，喀什雖然接壤多國，但都是些什么地方呀，消費層次和商品需求的種類和量都低。但另外還有一種大膽猜想，其實要考慮在新疆的口岸城市建特區，喀什不是首選，是伊寧。外看，伊寧做特區其經濟腹地近有中亞五國，遠有東歐和俄羅斯，內看，北疆的經濟水平要遠高于南疆，而且與內地交通更方便。這個猜想就是，形成喀巴經濟線（以喀什聯通巴基斯坦），形成南亞甚至歐亞的重要戰略中心。中國一直對老巴不錯，不是僅出于對付印度的，中國可以通過巴基斯坦貫連至印度洋與中東，不然南亞印度和東南亞形成的壁隔何以逾越，這樣一來中國的戰略廣度和延伸度擴展的不是一丁點呀。濤哥呀，他不是單 想保國內穩定和區域經濟呀，此等將一個偏僻小城（不是相對內地來講，就是對于新疆本地來說，喀什也是個偏僻的地方）弄成經濟特區豈是單為了“經濟”，當然，也正是因用比“經濟”更高的層次來考慮特區的設置，所以經濟的潛力就更不能小覷，其實，巴基斯坦要是爭氣點交通和經濟基礎好點，從喀什貫通至卡拉奇僅相當于北京至上海的路上距離，但卡拉奇至紅海那是比從上海繞東南亞南亞要近不止十倍的距離，與波斯灣更是“近在咫尺”，這樣的交通優勢完全勝于很多的沿海發達城市的“臨海優勢”。甚至可以這樣想，這個喀巴經濟線能站到中國對西半球貿易的很大一部分。

為什么要設喀什經濟特區

我認為可以從幾方面考慮：

1、從經濟方面看，國家有意開發西部，促進新疆經濟發展。我國在沿海設立了多個經濟特區及經濟開發區，有效的帶動了中國經濟的發展，效果顯著。環顧沿海來看：中國東部，如 大連，天津，山東、連云港等已經形成了對東亞：日本，韓國，朝鮮的一個東亞經濟圈。上海作為我國經濟的引擎，他覆蓋全球范圍，可以作為我國高新技術研發基地。廈門、汕頭、福州和中國臺灣構成了中國大陸—臺灣經濟圈。廣州、深圳等覆蓋面也很廣，形成了電子元器件，紡織等代加工基地，構成了東南亞，非洲經濟區。進來海南旅游城市的建設，是國家的一個新的嘗試，借助海南得天獨厚的條件，和阿聯酋—迪拜的經驗，最終可以使中國南部經濟結構多元化，保證經濟穩定發展。同時可以與中國香港、澳門、新加坡等東南亞經濟比較發達國家想協調，穩步發展。南寧、海防是國家的又一個發展計劃，發展海防的港口貿易，稱為面向東南亞國家：越南、緬甸、泰國、老撾、柬埔寨、菲律賓、馬來西亞等，帶動西南經濟發展。由于現在作為最大的兩個發展中國家：中國、印度，經濟合作還沒達到完全信任的程度，孟加拉國、不丹、尼泊爾經濟規模較小，建立經濟特區時機還不成熟，如若提上日程，我感覺林芝應該是首選。而我國廣闊的西部及西北部，除了烏魯木齊一個大的經濟圈外，幾乎再提不上其他的來。而與我們西部接壤的國家，有很強烈的經濟振興要求，且有和我國合作的計劃，而喀什作為我們最西部的重鎮，周圍和6個國家接壤，地理條件優越。很適合建立經濟特區。而新任新疆書記，善于交通建設，如原來任職的湖南省就是一個鮮明的例子。經濟建設首先是交通建設，這是中國實踐的真理。

2、從政治方面：中國處在外國勢力圈內，東部是我國的出海口，也是我們唯一走出國門進行貿易的出口，保護好我們僅有的這條經濟線是至關重要的。我國大力發展海軍，也是出于此考慮。南海的不穩定，正是地域的因素。發展海南衛星發射基地，以及流傳的航母計劃，估計也是出于此考慮。除了東部的出海口，還存在一種可能性的出海口就是：孟加拉灣。涉及國家主要為緬甸和孟加拉國。第三個可能性就是印度洋，涉及的國家為巴基斯坦。外國勢力圈，東部形成了三個島鏈，可以說是固若金湯，西部近幾年也在我國毗鄰國家屯兵數萬，這是個不穩定因素。西藏本身就是個敏感問題，不討論。西部國防力量薄弱，主要集中在烏魯木齊、蘭州、西寧、拉薩，而臨近邊界的也只有拉薩和烏魯木齊，也從新疆伊犁到西藏阿里，廣闊的邊疆，就再也沒有實力強的中心城市，這樣很不利于國家安全。喀什恰到好處。從國內民族團結穩定來看，南疆地域偏遠，交通不便，造成當地經濟落后，生活貧困，而且信息不發達，這樣很可能被混言視聽，產生民族矛盾，又得不到及時化解。最終造成動蕩。以喀什經濟特區帶動整個南疆地區及西藏西北地區經濟，將是一個理想的處理問題的方法。

瓜達爾港至新疆喀什鐵路公路是什么？

中巴鐵路和中巴經濟走廊的巨大戰略意義和現實經濟利益

一、中國的地緣優勢以及鐵路對中國的戰略意義

中國是陸地強國，中國得天獨厚的地理位置，陸權天然強于美國。應該充分發揮中國陸權的地位，集中精力發展鐵路科技，修建鐵路、高鐵、公路、管道通向周邊國家，以各種道路綁定周邊與中國共同發展。而且不怕周邊繁榮，周邊發展了，才能與我們形成共同的大市場，挑戰歐美市場的主流地位。以己之長，攻對手之短。

這一點可以借鑒德國的歷史經驗教訓。德意志于1866年統一后，實力大大超過了原來的陸地霸主法國，僅次于當時的世界第一強國英國。驕傲的德國人一直要挑戰英國在歐洲的地位。但是德國只有一面臨海，而且波羅的海出口很窄，很容易被英國封鎖，海權注定無法挑戰英國。第一次世界大戰，英國在日德蘭大海戰中擊敗雄心勃勃的德國，使得德國的軍艦再也無法出海。第二次世界大戰，德國認真吸取了教訓，竭力發展潛艇，只派出潛艇與英國交鋒，英國損失巨大，但是最終德國仍然失敗。二戰后，德國原本腹背受敵的地理位置卻變成了極佳的地緣優勢。德國位于歐洲中央，鄰國很多，做生意比英國方便很多，經濟實力迅速超過了英法的總和。德國竭力發展高鐵技術，銷往歐洲的產品基本都是鐵路運輸。德國的鐵路技術遠遠超越英美，與法日并稱世界三強。GDP僅占世界第三位的德國，居然在數十年里長期占據外貿世界第一的位置，外貿量比海運為主的美國和日本都要高。孤懸于海上的英國，完全依賴海運，貿易反而遠遠落在后面。德意志民族超越盎格魯撒克遜民族的千年夢想終于在和平時期實現。歐洲因為修建了連接各國的泛歐鐵路而使整個地區的經濟社會得以快速發展，歐洲一體化得以實現。頑固堅持海運優于陸運的觀點可以休矣。任何觀點都不應該教條化，海運和陸運各有優勢，關鍵在于如何發揮自己的優勢！

中國的地緣與德國非常類似，而且比德國還要好得多，而美國與英國非常類似。中國只有一面臨海，而且被周邊島嶼所圍繞，不象美國兩面都面向寬闊的大洋。雖然我們的海岸線很長，但在海權上挑戰美國的霸權需要付出極大代價。所以我們的當前海權戰略重點就是爭取控制西北太平洋以及北印度洋，而無法象美國那樣控制全球海域。不過在陸權上，中國的優勢無疑是世界第一，世界上沒有任何一個國家能與中國抗衡（包括俄羅斯）。鄰國很多，在戰爭時是劣勢，但是在經濟建設時是很大的優勢。

我國的西部地區包括12個省市及自治區，總面積約686萬平方公里，約占全國總面積的72%。人口總數約為3.8億，占全國總人口的29%左右。從地圖上看，中國西部是整個世界的中心。西部地區，既與亞歷山大大帝、拿破侖、彼得大帝渴望染指的印度比鄰，又與阿拉伯文明的核心圈子相銜。國防大學政委劉亞洲將軍認為西部地區自古以來就是中國五千年來長盛不衰的根基。他特別撰文《西部論》，力主中國發展應將大戰略轉移到西部。美國學者認為，中國是“東亞大半島”。半島生存，需要縱深，需要垂青西部。西部地區的崛起對擁有2多萬公里邊疆線的中國，戰略意義顯著。西部無虞，中國就會安定一半。歷史上，凡是強盛的中原王朝，無不向西用兵。可以說，西部崛起，中國無事。中國西部經濟的發展，對從西部陸路走出國界的通道有強烈的需求。

不僅是中巴鐵路，還要延伸到伊朗，還要修建中吉烏鐵路、中緬鐵路、泛亞鐵路，中俄、中蒙、中朝韓之間的鐵路也要提高運力。到那個時候，條條鐵路就是經濟貿易血管，中國就是亞洲的核心，中國及其周邊是全球最大的市場，超越歐美。我們在世界貿易中的話語權就很強，歐美也不敢制裁我們。

在國際貿易嚴重依賴海上航線的今天，在國際貿易結算主要用美元結算的今天，把持著海上航線的“美軍”與把持著國際金融的“美元”，無疑成了維護美國霸權的兩根支住，兩根“相輔相存”、“互為因果”的支柱。我們用高鐵繞開美國海軍的堵截，等到整個亞歐大陸被高鐵連為一體，孤立于西半球的美國將成為邊緣國家，美國的話語權被大大削弱，中國的崛起就不再是夢想。孫中山先生在一百年前就認識到鐵路對中國的極端重要性，愿意放棄大總統職位專心修鐵路，今人難道不如嗎？

二、巴基斯坦的地緣優勢以及中巴能源通道對中國的巨大意義

巴基斯坦西面與伊朗、阿聯酋、巴林、卡塔爾、科威特、伊拉克、沙特、土庫曼斯坦等原油輸出國相接近，而它的東面則是世界最大的3個石油進口國：中國、印度、日本。這樣的地理位置，使巴在由西亞到東亞的油氣傳輸通道上，占據了獨特的地位。南亞正在談判的4條油氣管線有三條經過或終止于巴基斯坦：卡塔爾—巴基斯坦，土庫曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦，以及伊朗—巴基斯坦—印度。不過整個南亞次大陸臨近波斯灣，南亞管線節約的航運成本并不多，而且印度與巴基斯坦芥蒂很深，不愿受巴方控制，所以除了巴方熱心推動之外，南亞其它國家并不熱心。

但是對于中國就完全不同了，2000公里的中巴油氣管道有三大好處：1、節約航運成本：中國從波斯灣進口油氣，油輪最近的航道也要繞道馬六甲海峽，萬里迢迢抵達廣東湛江港。瓜達爾港距離波斯灣近在咫尺，從瓜達爾港直接裝卸油氣并通過管道運到新疆，節約上萬公里的航程，成本非常低。以后管道還可以延伸到伊朗，中東到中國的油氣全程管道運輸，無需油輪。2、徹底繞開馬六甲海峽和印度半島，讓美印耗費巨資建設的海軍毫無用武之地。3、促進大西北發展：在新疆建立大型石化基地，可以大大加強西北地區成品油和石化衍生品的供給，無需從東部運輸成品油，節約的國內物流成本更加是天文數字。

再類比德國的情況，德國也竭力發展管道運輸，本土內管道非常密集，俄羅斯銷往西歐的油氣很多都要經過德國。巴基斯坦愿作中東與中國之間的能源通道，正如德國愿作俄羅斯與西歐之間的能源通道一樣。能源過境，巴方也可以獲取經濟利益。

三、中巴貿易通道對西部大開發的推動

在中國的邊疆省份中，新疆是

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