風冷柴油機缸蓋排氣管處漏油(汽車發動機吊裝該注意什么問題)

使用柱塞式化油器的發動機，為什么在節氣門快速關閉（快速收油）的時候經濟性大大下降

一、 名詞解釋（因不好排，故未作出解釋）

1、上止點:活塞在氣缸內作往復直線運動時,活塞向上(下)運動到最高(低)位置,即活塞頂部距離曲軸旋轉中心最遠(近)的極限位置,稱為上(下)止點2.活塞行程:活塞從一個止點到另一個止點的距離,即上,下止點之間的距離稱為活塞行程,一般用S表示.對應一個活塞行程,曲軸旋轉180度. 3.曲柄半徑:曲軸旋轉中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲軸半徑,一般用R表示.通常活塞行程為曲軸半徑的兩倍,即S=2R. 4.汽缸工作容積:活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積,稱為氣缸工作容積(L),一般用Vh表示. 5.燃燒室容積:活塞位于上止點時,活塞上方的空間容積稱為燃燒室容積. 6.汽缸總容積:活塞位于下止點時, 活塞上方的空間容積稱為.汽缸總容積7.發動機排量:多缸發動機個氣缸工作容積的總和,稱為發動機排量.8.壓縮比:壓縮比是發動機的一個非常重要的概念,壓縮比表示了氣體的壓縮程度,它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值,即氣缸總容積與燃燒室容積之比.9.工作循環:每一個工作循環包括進氣,壓縮,作功,和排氣過程,即發動機完成進氣,壓縮,作功,和排氣四個過程叫一個工作循環.10.四沖程發動機:曲軸必須轉兩圈,活塞上下往復運動四次,才能完成一個工作循環的發動機,稱為四沖程發動機.11.二沖程發動機: 曲軸只轉一圈,活塞上下往復運動兩次,才能完成一個工作循環的發動機,稱為二沖程發動機.12.發動機發動機是一種能量轉換機構,它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能.

二、填空（注：有下畫線者為應填內容）

1、內燃機與外燃機相比，具有 熱效率高、體積小、便于移動和起動性能好等優點。內燃機又分活塞式內燃機和燃氣輪機兩大類。車用發動機主要采用活塞式內燃機。

2、發動機的分類方法有:1) 按活塞運動方式分往復活塞式內燃機和旋轉活塞式內燃機兩種。前者在汽車上獲得了廣泛應用。2) 按所用的燃料分汽油機、柴油機和氣體燃料發動機。3) 按完成一個工作循環所需的行程數分有二沖程發動機和四沖程發動機之分。汽車上廣泛采用后者。4) 按冷卻方式分可分為水冷式發動機和風冷式發動機。汽車上廣泛采用水冷式發動機。5)按氣缸數目分可分為單缸發動機和多缸發動機。汽車幾乎都是采用多缸發動機。6)按氣缸的排列方式分可分為單列式發動機和雙列式發動機。7)按進氣系統是否增壓分自然吸氣（非增壓）式發動機和強制進氣（增壓）式發動機。

8) 曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組組成.即機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。

9)汽油機的燃燒室有楔型燃燒室;盆型燃燒室和半球形燃燒室等三種.

10) 活塞連桿組由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成 。

11) 活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。

12) 活塞環是具有彈性的開口環，有氣環和油環兩種。氣環 起密封和導熱的作用；油環 起布油和刮油的作用。氣環的開口有直角形切口;階梯形切口;斜切口和帶防轉銷釘槽等四種形式.

13) 連桿分為三部分：即連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）。

14) 曲軸由曲軸前端（自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）三部分組成。

15) 氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片等。

16）氣門傳動組由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂等組成。

17）化油器式汽油機燃油供給系統由化油器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵等裝置組成。

18）汽油的使用性能指標主要有蒸發性、熱值、抗爆性。

19）簡單化油器的構造 由浮子室、喉管、量孔、噴管和節氣門等組成。

20）柴油機的燃油供給系統由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置等組成

21）直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器 由噴油器體 、調壓螺釘 、調壓彈簧 、回油管螺栓 、進油管接頭 、頂桿、 針閥和針閥體等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。

22）柱塞式噴油泵分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧座、出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出油閥壓緊座等。

23）排氣系統由排氣岐管、排氣總管和消聲器組成。

24）分配式噴油泵由驅動機構、二級滑片式輸油泵、高壓泵頭、供油提前角自動調節機構和調速器五部分組成。

25）輸油泵的類型有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。

25）活塞式輸油泵由泵體、機械油泵總成、手油泵總成、止回閥及油道等組成

26）目前汽車發動機上采用的水冷系大都是強制循環式水冷系，由散熱器、風扇、水泵、冷卻水套和溫度調節裝置等組成。

27）潤滑系一般由機油泵、油底殼、機油濾清器、機油散熱器以及各種閥、傳感器和機油壓力表、溫度表等組成。

三、問答題

1、發動機是由哪些機構和系統組成的？

(1、曲柄連桿機構 2、配氣機構3、燃料供給系統 4、機體組5、潤滑系統 6、冷卻系；7、點火系統 8、起動系統)

2、簡述四行程汽油機的工作原理

汽油機是將汽油和空氣混合成混合氣，進入氣缸用電火花點燃。按下面的工作過程不斷循環往復進行運轉的.1）進氣行程 2）壓縮行程 3）作功行程 4）排氣行程

3、簡述四行程柴油機的工作原理

四行程柴油機和四行程汽油機的工作過程相同，每一個工作循環同樣包括進氣、壓縮、作功和排氣四個行程，但由于柴油機使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油粘度大，不易蒸發，自燃溫度低，故可燃混合氣的形成，著火方式，燃燒過程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機不同。

4、對比四行程汽油機與四行程柴油機的優缺點

柴油機與汽油機比較,柴油機的壓縮比高,熱效率高,燃油消耗率低,同時柴油價格較低,因此柴油機的燃料經濟性能好,而且柴油機的排氣污染少,排放性能較好.其主要缺點是轉速低,質量大,噪聲大,振動大,制造和維修費用高.

5、發動機的主要性能指標有哪些？

1、動力性能指標1)有效轉矩：指發動機通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩。2)有效功率：指發動機通過曲軸或飛輪對外輸出的功率。3)曲軸轉速：指發動機曲軸每分鐘的轉數，通常用n表示，單位為r/min。 2、經濟性能指標 通常用燃油消耗率來評價內燃機的經濟性能。3、環保性能 排放性能指標包括排放煙度、有害氣體(CO，HC，NOx)排放量、噪聲等。

7、簡述曲柄連桿機構的功用與工作條件

1、功用： 曲柄連桿機構是發動機借以產生并傳遞動力的機構，通過它把燃料燃燒后發出的熱能轉變為機械能。2、工作條件： 曲柄連桿機構的工作條件相當惡劣，它要承受高溫、高壓、高速和化學腐蝕作用。

8、氣缸體的結構形式有那些?

氣缸體的結構形式通常分為三種形式：1、一般式氣缸體 2、龍門式氣缸體 3、隧道式氣缸體 氣缸體的冷卻形式:一種是水冷，另一種是風冷。氣缸的排列方式:可以分成直列式，V型和對置式三種。 氣缸套:氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

10、氣缸墊有什么作用?

氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。

11、簡述活塞的功用;工作條件對其要求和制造材料.

1.功用：承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅使曲軸旋轉，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。2.工作條件：在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。 3.對其要求：(1)要有足夠的剛度和強度；(2)導熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損；(3) 質量小，重量輕，盡可能地減小往復慣性力。4.材料：廣泛采用高強度鋁合金。

12、簡述活塞各部的位置和其功用.

1、活塞頂部：活塞頂部承受氣體壓力，它是燃燒室的組成部分 。2、活塞頭部：活塞環槽以上的部分。 活塞頭部的主要作用有三：①承受氣體壓力，并傳給連桿；②與活塞環一起實現氣缸的密封；③將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環傳導到氣缸壁上。3、活塞裙部：活塞裙部指從油環槽下端面起至活塞底面的部分。作用：為活塞在氣缸內作往復運動導向和承受側壓力。并補償活塞在工作時的變形.

13、活塞銷有何功用？其工作條件如何？它與活塞之間采用什么方式連接？

1.功用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。2.工作條件：高溫、很大的周期性沖擊載荷、潤滑條件較差。 3.安裝形式：兩種方式：“全浮式”安裝和“半浮式”安裝。

14、連桿有何功用？其工作條件;材料及對其要求如何？

1.功用：連接活塞與曲軸 ，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使得活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。 2.工作條件：承受壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷 。3.對其要求：強度高、剛度大、重量輕 。 4.材料：一般都采用中碳鋼或合金鋼經模鍛或輥鍛，然后經機加工和熱處理 。

16、簡述曲軸的功用;工作條件;對其要求;材料及加工要求.

曲軸是發動機最重要的機件之一。

1.功用：將連桿傳來的力變為旋轉的動力（扭矩），并向外輸出。2.工作條件：承受周期性變化的氣體壓力、往復慣性力、離心力以及由它們產生的彎曲和扭轉載荷的作用。3.對其要求：足夠的剛度和強度，耐磨損且潤滑良好，并有很好的平衡性能。4. 材料及加工：一般用中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。軸頸表面經高頻淬火或氮化處理，并經精磨加工。]

17、曲軸主軸頸的作用及分類?

主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。按主軸頸的數目，曲軸可分為全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個 。非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。

19、試列出四缸四行程及直列六缸四行程發動機的發火順序。

1）四缸四行程發動機的發火順序和曲拐布置 :四缸四行程發動機的發火間隔角為720°/4＝180° 發火順序的排列只有兩種可能，即為1-3-4-2或為1-2-4-3。

2）四行程直列六缸發動機的發火順序和曲拐布置

四行程直列六缸發動機發火間隔角為 720°/6=120° 一種發火順序是1-5-3-6-2-4，另一種發火順序是1-4-2-6-3-5

20、曲軸扭轉減振器起什么作用？

功用：吸收曲軸扭轉振動的能量，消減扭轉振動，避免發生強烈的共振及其引起的嚴重惡果。 21、飛輪起什么作用

功用：用來貯存作功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸能均勻地旋轉；作為傳動系中摩擦離合器的驅動件。

22、配氣機構有何功用？其布置形式有哪幾種？

功用：按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準時地開閉進、排氣門，向氣缸供給可燃混合氣（汽油機）或新鮮空氣（柴油機）并及時排出廢氣。布置形式:按氣門的布置形式分：頂置氣門式和側置氣門式。側置氣門式已趨于淘汰；按凸輪軸安裝位置分：上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分：齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形皮帶傳動式；按每個氣缸的氣門數目分：2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式。]

23、什么是配氣相位？畫出配氣相位圖，并注明氣門重疊角。

配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間。通常用環形圖表示——配氣相位圖。

24、氣門間隙的功用是什么？氣門間隙過大或者過小有什么害處？

作用：為氣門熱膨脹留有余地，以保證氣門的密封。間隙過大：進、排氣門開啟遲后，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不凈而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過小：發動機工作后，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。采用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。

25 、氣門組的功用是什么？其工作條件及對其的要求如何？

功用：控制進、排氣管的開閉 .工作條件： 承受高溫、高壓、沖擊、潤滑困難。要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。

26、 什么是可燃混合氣？有什么作用？

可燃混合氣是按一定比例混合的燃油空氣混合物。其功用：根據發動機各種不同工況的要求，配制出一定數量和濃度可燃混合氣，供入氣缸燃燒作功。

27、 什么是簡單化油器特性

在轉速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節氣門開度（或喉管真空度Ph） 變化的規律，稱為簡單化油器的特性。

28、 什么是可燃混合氣成分其與汽油機性能的關系如何？

可燃混合氣中燃油含量的多少稱為可燃混合氣的成分。

可燃混合氣的成分有兩種表示方法：空燃比 ：可燃混合氣中所含空氣與燃料的質量比。過量空氣系數：可燃混合氣的濃度對發動機的性能影響很大，直接影響動力性和經濟性。]

29、 車用汽油機工作有何特點：

1、工況變化范圍很大，負荷可從0變到100%，轉速可以最低上升到最高，且工況變化非常迅速；2、汽車行駛的大部分時間內，發動機是在中等負荷下工作。轎車發動機經常是40％～ 60％，而貨車則為70％～80％。

30、 車用汽油機各種使用工況對可燃混合氣成份有什么要求？

1、穩定工況（1）怠速工況 要求提供較濃的混合氣α=0.6～0.8 。（2）小負荷工況 要求供給較濃混合氣α=0.7～0.9。（3）中等負荷工況 要求經濟性為主，混合氣成分α=0.9～1.1。 （4）大負荷及全負荷工況 要求發出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。

2、過渡工況（5）起動工況 要求供給極濃的混合氣α=0.2～0.6。（6）加速工況 應該在化油器節氣門突然開大時，強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。

31、 化油器式汽油機燃油系統有那些輔助裝置？各有什么作用？

1、汽油箱 用于貯存汽油。2、汽油濾清器 用于去除汽油中的雜質和水分。3、汽油泵 將汽油從油箱吸出，經管路和汽油濾清器，然后泵入化油器浮子室（化油器式發動機）或輸油總管（電噴式發動機）。種類：汽車上常采用的是機械驅動膜片式汽油泵和電動汽油泵兩種。

32、 汽油機電控燃油噴射系統有那些優點？

1）計量準確、均勻點噴、隨機修正，使空燃比經常保持在 14.7的最佳區域內。2）“三無”帶來“三好”。3）獲得動力性、經濟性、凈化性“三豐收”。發動機功率提高了15％～20％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明顯的減少，CO＜l％，HC＜100×10－6。4）改善了冷起動性能、熱起動性能、過渡性能、急減速防污染性能、負荷自調性能、防止不熄火性能等。5）擴大了控制功能，增加了自診斷功能。6）降低了汽油機油路和電路的故障率。

33、 汽油機燃油噴射系統有那些類型？

1、按控制方法分類：有機械控制式、機電混合控制式及電子控制式三種。近十年來電子控制式汽油噴射系統得到了迅速的發展，應用非常廣泛。2、按噴射部位的不同分類：有缸內噴射和缸外噴射兩種。缸外噴射又分單點噴射和多點噴射。目前，多點噴射應用最廣。3、按噴射連續與否分類：分連續噴射式和間歇噴射式。間歇噴射是當前電噴發動機主要采用的噴射形式。

間歇噴射又可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。現代電噴發動機主要采用順序噴射。4、按進氣量的測量方式分類：分間接測量和直接測量兩種方式。1）間接測量方式 ①節流－速度方式： ②速度－密度方式： （2）直接測量方式 ①體積流量方式： ②質量流量方式。

34、 柴油機燃油供給系的功用是什么？

完成燃油的儲存、濾清和輸送工作，按照柴油機各種工況要求，定時、定量并以一定噴油質量噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。

35、 柴油機可燃混合氣有那些形成特點？

（1）燃料與空氣的混合是在氣缸內進行的。（2）混合與燃燒的時間很短。（3）柴油粘度大，不易揮發，必須以霧狀噴入。（4）邊噴射，邊混合，邊燃燒

36、 柴油機燃燒室有那些類型？請列舉幾種典型燃燒室。

統一式燃燒室和分隔式燃燒室兩大類。 1、統一式燃燒室

由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內腔，又叫做直接噴射式燃燒室。（1）ω型燃燒室（2）球型燃燒室2、分隔式燃燒室:分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與氣缸底面之間，稱主燃燒室，另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個或幾個孔道相連。（1）渦流室式燃燒室（2）預燃室式燃燒室

37、 噴油器的作用是什么？有什么要求？目前采用較多的是什么噴油器？

功用是將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 要求是①霧化均勻 ②具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角③斷油迅速、無滴漏現象 .目前采用較多的是閉式噴油器，分孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。

38、 與分隔式燃燒室配用的軸針式噴油器其構造如何？有何特點？

構造：整體構造與孔式基本相同，只是針閥下端的密封錐面以下向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa 特點：（1）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（2）不能滿足對噴油質量有特殊要求的燃燒室的需要。

39、 噴油泵有什么作用？目前一般使用的有那些類型？

功用：提高柴油壓力，按照發動機的工作順序，負荷大小，定時定量地向噴油器輸送高壓柴油。 目前使用的主要有柱塞式噴油泵和分配式噴油泵。

40、 柱塞式噴油泵由幾部分組成？其工作過程有那些？有何特點？

主要由分泵、油量調節機構、驅動機構和泵體四部分組成.其工作過程有：進油過程 供油過程 回油過程 ① 柱塞往復運動總行程h是不變的，由凸輪的升程決定。② 柱塞每循環的供油量大小取決于供油行程hg,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。③ 供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。④ 轉動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量。

41、 柱塞式噴油泵油量調節機構的功能是什么？如何改變供油量？如何改變供油的遲早？

油量調節機構的作用是根據柴油機負荷和轉速的變化相應改變噴油泵的供油量。改變供油量的辦法是轉動柱塞，通過改變供油行程來完成的。多缸機還要注意各缸供油均勻性的調整。A型泵采用齒桿式油量調節機構，另外，還有一種油量調節機構為拉桿撥叉式。 噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，噴油提前角的調整是通過對噴油泵的供油提前角的調整而實現的。

42、 柴油機的進氣系統由那些部分組成？各有什么作用？其分類如何？

柴油機的進氣系統由空氣濾清器和進氣岐管組成。其中：空氣濾清器1、功用：清除空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環的磨損。2、分類：慣性式、過濾式、綜合式（油浴式濾清器）。進氣岐管功用：將空氣或可燃混合氣分配到各缸進氣道。進氣預熱裝置：利用排氣或冷卻液對進氣管預熱。

43、 簡述消聲器作用及原理

功用：消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。 原理：消聲器通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動，使排氣能量耗散殆盡

44、 發動機的排氣凈化裝置有那些類型？各采用什么凈化措施？

發動機排氣凈化的方式可分為兩大類：①機內凈化；②機外凈化。其中： （一）機內凈化措施 采用：1、改善可燃混合氣品質 1）進氣自動調溫裝置 2）廢氣再循環系統2、改善燃燒狀況 3、使用低污染燃料（二）機外凈化措施

采用：1、二次空氣噴射系統 2、催化轉化器 3、強制式曲軸箱通風系統等。柴油機排氣的凈化 采用：1）廢氣再循環系統2）改進燃燒系統 統一式燃燒室→分隔式燃燒室3）改進供給系 噴油正時、噴油速率、孔徑與孔數、預噴射、氣流4）改變燃料性質 天然氣、添加劑、乳化油5）進氣管噴水、進氣管加水汽 6）采用增壓技術 7）高壓共軌系統8）柴油機微粒濾清器

45、 柴油機分配式油泵有何特點？

1）結構簡單、體積小、質量輕。2）使用與維修方便，不需進行各缸供油量和供油提前角一致性的調整。3）分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉速。

46、 調速器的功用是什么？有那些形式的調速器？

功用：根據發動機負荷變化而自動調節供油量，從而保證發動機的轉速穩定在很小的范圍內變化。 型式：按功能分有兩極式（兩速）調速器、全程式（全速）調速器、定速調速器和綜合調速器；按轉速傳感分有氣動式調速器、機械離心式調速器和復合式調速器。目前應用最廣的為機械離心式調速器。

1）兩極式只能自動穩定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制。 型號中的R表示機械離心式，Q表示可變杠桿比。2）全程式調速器不僅能限制超速和穩定怠速，而且能使發動機在其工作轉速范圍內的任一選定的轉速下穩定地工作。

47、 什么是柴油機的最佳噴油提前角？有什么影響？怎么調整？

最佳噴油提前角：在轉速和供油量一定的條件下，能使柴油機獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前角。噴油提前角的大小對柴油機影響極大，過大，將導致發動機工作粗暴；過小，最高壓力和熱效率下降，排氣管冒白煙。最佳噴油提前角不是常數。供油量越大，轉速越高，則最佳噴油提前角越大。最佳噴油提前角還與發動機的結構有關。1）供油提前角自動調節器噴油提前角是由噴油泵的供油提前角保證。為使最佳噴油提前角隨轉速升高而增大，近年來國內外車用柴油機常用機械離心式供油提前角自動調節器，可根據轉速變化自動改變噴油提前角。2、噴油泵聯軸節。連接噴油泵凸輪軸和驅動它的齒輪軸的聯軸節兼起調整噴油提前角的作用。

49、冷卻系的功用是什么？有那些類型？

功用：使工作中的發動機得到適度冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內工作。 分類：水冷系和風冷系

50、 試述冷卻水路大循環和小循環的路線。

大循環：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節溫器→散熱器→水泵

小循環：水泵→分水管→缸體水套→缸蓋水套→節溫器→水泵

51、 說明水冷系的主要部件及其主要用途。

（1）散熱器功用：將冷卻水在水套中所吸收的熱量傳給大氣，增大散熱面積，加速水冷卻。結構:散熱器又稱為水箱，由上貯水室、散熱器芯和下貯水室等組成。（2）副貯水箱：密封冷卻系統，使冷卻系統內水、氣分離，保持壓力穩定。（3）水泵：對冷卻水加壓，使冷卻水在冷卻系統中循環流動，加強冷卻效果。（4）風扇功用：提高通過散熱器芯的空氣流速，加速水的冷卻。

52、 潤滑系的作用是什么？潤滑系統的功用

潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發動機的功率消耗； 清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其它異物；冷卻作用：機油在潤滑系內循環還可帶走摩擦產生的熱量，起冷卻作用； 密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏氣或漏油； 防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，防止腐蝕生銹； 液壓作用：潤滑油還可用作液壓油，如液壓挺柱，起液壓作用； 減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，起減震緩沖作用。

53、 一般發動機采用那些潤滑方式？

由于發動機各運動零件的工作條件不同，對潤滑強度的要求也就不同，因而要采取不同的潤滑方式。（1）壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送往摩擦表面。（2）飛濺潤滑：利用發動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧，來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑。（3）注油潤滑：在發動機輔助系統中，有些零件需要采用定期加注潤滑脂的方式進行潤滑。（4）自潤滑：近年來在有些發動機上采用了含耐磨材料的軸承，來替代加注潤滑脂的軸承。這種軸承使用中，無需加注潤滑脂，故稱其為自潤滑軸承。

54、 何謂發動機潤滑系統？有什么作用？

將潤滑油送到運動零件表面而實現潤滑的系統稱為發動機的潤滑系統。潤滑的作用是在摩擦表面上覆蓋一層潤滑油，使相互運動的零件表面之間形成一層油膜，以減小摩擦阻力，降低功率損失，減輕零件磨損，延長使用壽命。

55、 機油泵的作用是什么？有那些類型？其各有何種結構？

功用：提高機油壓力，保證機油在潤滑系統內不斷循環。目前發動機潤滑系中廣泛采用的是齒輪式機油泵和轉子式機油泵兩種。1、齒輪式機油泵（1）外嚙合齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成。（2）內嚙合齒輪式機油泵2、轉子式機油泵由泵體、泵蓋、內轉子（主動）、外轉子（從動）等組成。

56、 機油濾清裝置的作用是什么？由那些部分組成？

功用：使循環流動的機油在送往運動零件表面之前得到凈化處理。1、機油集濾器 機油集濾器有浮式和固定式兩種。2、機油粗濾器 通常串聯在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。3、機油細濾器 這種濾清器對機油的流動阻力較大，故多做成分流式，與主油道并聯。 細濾器有過濾式和離心式兩種。

57、 曲軸箱通風裝置有何作用？是如何工作的？

一般汽車發動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。有降溫和降壓的作用。

曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。從曲軸箱抽出的氣體導入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒，這種通風方式稱為強制通風。這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利于提高發動機的經濟性，滿足環保的要求。

錫柴485汽車水箱冒氣泡是怎么回事?

發動機高溫的檢查與診斷

冷卻水過熱是發動機冷卻系中較為常見的故障。

尤其是在炎熱的夏季，

外界環境溫度高，

發動機散熱能力相對降低，

冷卻水更易發生高溫甚

至出現

“

開鍋

”

。冷卻水高溫，不僅使潤滑油變稀而降低潤滑質量，加劇運動件表面的磨損，

而且容易導致粘缸、

活塞環卡死等故障發生。

因此，行車中如發現水溫過高，駕駛員應及時

進行檢查，做出診斷，并采取相應措施，將故障予以排除，以保證汽車能正常運行。

一、冷卻系水量的檢查

發動機冷卻系缺水，

使冷卻水不能循環散熱，

造成發動機溫度過高。

冷卻系缺水的原因有兩

種可能：一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；二是冷卻水嚴重滲漏。

發動機正常工作時，冷卻水溫度應在

80

℃

-95

℃之間，此時會有部分冷卻水被蒸發，若長時

間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會造成發動機因缺水而發生高溫的人為故障。

如果冷卻系密封性能遭受破壞，

使冷卻水嚴重漏失，

也會造成缺水高溫，

如水泵水封處磨損

過度、

濕式缸套因氣蝕造成的小孔、

缸體出現裂紋、缸套水封破損等。

后三者不但能造成發

動機高溫，且因冷卻水漏進袖底殼，與潤滑油混合，使潤滑油變質，會導致燒瓦、抱軸等嚴

重事故。如拔出量油尺，油面明顯升高，且潤滑油顏色發白，則說明冷卻水漏進了曲軸箱，

應找出漏油部位予以修復并更換新的機袖。

換下的機油通過沉淀，

使油水分離，

取上層機油

并加溫至

30

℃

-50

℃，將油中水分蒸發，如機油粘度、酸值、所含油泥、雜質均在允許范圍

內，可繼續使用。

二、散熱器的檢查和維修

如果發動機在冷卻液充足的情況下發生高溫，就需對散熱器進行檢查。

1.

散熱器芯部被雜物堵塞

汽車長時期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上，散熱器被塵土、草葉、昆蟲等塞滿，造成

散熱不良。

遇到此類情況，

可在發動機熄火后，

從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖

洗，以除去雜物，然后再用軟毛刷清理芯部。

2.

散熱片變形粘連

由于機械損傷等原因，

造成散熱片堆積或粘結在一起，

使氣流不能通暢穿過散熱器芯，

造成

散熱不良。解決的方法是用薄鋼片

(

如廢鋼鋸條

)

小心地將散熱片撥至原位，恢復散熱片的平

直形狀。

3.

散熱器芯管堵塞

駕駛員長期向冷卻系加注硬水、

泥沙含量大的河水，

使冷卻水中的泥沙與污垢等粘附于芯管

內壁致使芯管不通暢或被堵塞。

檢查的方法是：

發動機走熱后，

用手觸摸芯管的上部與下部，

注意其之溫差。

正常情況下，

上、

下部有溫差，

但相差不大。

若感到芯管上、

下溫差明顯

(

因

下部無熱水通過

)

，則說明該芯管堵塞；若堵塞芯管超過芯管總數的

15

，冷卻效果將大為降

低。此時，應將散熱器拆下，置于含有

5%-10%

的蘇打熱水

(80

℃

-90

℃

)

中沖洗，并用鋼釬疏

通芯管，然后再用熱水沖洗。

三、風扇與風扇皮帶的檢查

現代汽車上，

發動機冷卻系一般都是風冷和水冷相結合。

風冷是否正常，

對冷卻效果極為重

要。若皮帶打滑，則會影響風冷效果。因此，應經，常檢查皮帶的張緊度與損壞等情況，如

發現過松應予調整，若橡膠脫層或纖維層折斷，則應更換。

其次是檢查風扇葉片的旋轉情況。

現在許多車型都采用硅油風扇離合器，

在發動機低溫時自

動斷開風扇的動力傳遞，

使發動機快速升溫，

減少冷態時的快速磨損。

但在發動機達到正常

工作溫度時，

風扇應進入正常旋轉。

若因風扇離合器中的硅袖被甩干，

或過敏雙金屬片發生

故障而造成風扇轉速不能達到標準時，冷卻系即發生高溫。該故障的檢查方法是：

1.

冷態檢查

車輛在停車過夜之后，

風扇離合器的主動盤和從動盤之間仍殘留有硅油，

由于硅油的粘度高，

這時撥轉鳳扇比較吃力。啟動發動機，以中速運轉

1-2

分鐘，使工作腔內硅油返回貯油室，

立即熄火，此時用手撥動風扇，應轉動輕松，用力較小。

2.

熱態檢查

啟動發動機，待水溫達

90

℃

-95

℃時，仔細傾聽風扇處的響聲變化。如幾分鐘內噪聲明顯增

大，風扇轉速迅速提高，當風扇達到全速時，立即將發動機熄火，此時用手撥轉風扇，感覺

較費力為正常。

若達不到上述要求，則為離合器失效，應查明原因將故障排除，或更換新離合器。

在現代轎車上大都使用電子扇來控制冷卻水溫。一般情況下，水溫在

89

℃

-92

℃時，電子扇

以低速旋轉；水溫在

97

℃

-103

℃時則以高速旋轉。若不符合這一技術要求，則需檢查電路。

四、氣缸墊的檢查

以上幾項檢查若均正常，

則應考慮氣缸墊的密封情況。

若氣缸墊被高溫氣休燒損，

高壓氣體

就會沖入冷卻系，使冷卻水翻滾呈沸騰狀。判斷是否屬氣缸墊被燒損，

可將發動機熄火，稍

等片刻，重新啟動發動機并提高轉速，若此時打開散熱器加水口蓋時可看到大量氣泡冒出，

同時排氣管中往往有小水珠隨廢氣排出。據此，可斷定氣缸墊已損壞，應更換新件。

五、節溫器的檢查

工作良好的節溫器，

水溫在

68

℃

-72

℃時閥門開始開啟，

80

℃

-85

℃時閥門完全打開。

若開始

開啟和完全開啟的水溫高于上述規定，

則冷卻水溫就會過高。

在嚴寒地區的冬季，

若節溫器

失靈，

閥門卡死在閥門關閉的位置，

冷卻系會沒有大循環，散熱器會因此結冰，造成芯管被

脹破損壞；若在夏季，則會造成發動機高溫。

遇到這種情況，

可將節溫器拆下，

將其懸置于一溫水的容器中，

同時在水中豎置一溫度計

(

不

得與容器底部直接接觸

)

，

對容器底部加熱，

觀察節溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，

若達不到上述要求或有明顯損壞，則應予以更換。

六、點火正時的檢查

汽油機的點火提前角或柴油機的供油提前角過早或滯后，

都有可能引起發動機高溫。

這是由

于不論點火提前角或供油提前角超前或滯后，

燃燒時高溫氣體與氣缸壁接觸面積增大且時間

延長，

傳遞給冷卻水的熱量增加，導致冷卻水溫升高。與此同時，

發動機功率下降且燃料消

耗量增大。

七、其他可能導致發動機高溫的原因

1

、炎熱的夏季在鬧市區行車，因頻繁啟動和長時間怠速運轉，散熱不良，造成高溫。

2

、加裝空調的汽車，若冷凝器與散熱器距離太近，散熱受阻，也易引起高溫。

3.

在超載情況下高速行駛會造成高溫。

4.

在長距離的上坡路上連續行駛會導致發生高溫。

5

、水冷系中水垢過多，熱傳遞受阻，不能及時散熱，導致發生高溫現象

使用磨機時有哪些注意事項？【機械知識】求答案

1、啟動工程機械上裝用的風冷柴油機功率較大，為便冬季啟動，大都沒有下述輔助起動裝置。

（1）火焰加熱塞。啟動時，利用蓄電池的電能使進氣管上的火焰塞發熱，從而提高進氣溫度，于是噴入缸內的柴油也容易爆發燃燒。啟動前除應保證蓄電池具有充足的電能外，還應定期檢查加熱塞是否能正常工作。啟動時應嚴格遵照柴油機使用說明書的規定掌握好加熱時間，以免啟動時間過長而引起蓄電池過量放電或燒蝕加熱塞。

（2）起動液。啟動前，先察看置于駕駛室前方的貯液罐內有無起動液。由于起動液易燃易爆且揮發性強，除應注意防火外，還要經常檢查所有相關管路及接頭的密封性。如發現氣路失效或起動液泄漏嚴重時，可將進氣管上的螺栓卸下，直接將起動液注入進氣管路，也能使柴油機迅速啟動。用起動液啟動柴油機時，在啟動瞬間會發出刺耳的響聲，這并非故障，待柴油機運轉起來后便會自動消失。

2、使用（1）啟動后不能立即作業。啟動后，應先低速空轉一會兒，待機溫上升、機油壓力正常后再投入作業。這樣，可防止機溫上升過快而損傷機件。

（2）停止作業后不能馬上熄火。不能使柴油機剛停止重負荷作為就立即熄火，因為此時機溫很高，一熄火風扇立即停止轉動，高溫機體來不及散熱也會使各運動件受損。另外，熄火前不可采用怠速運轉的方法來降溫。因為不少風冷柴油機的風扇轉速靠液力偶合器來控制，又由于怠速運轉時機油壓力低、流量小，因此所調節的風量就明顯減少，如此反而會使柴油機的溫度上升。為此，應使柴油面在中、低速空轉一會兒，待機溫適當下降后再熄火。

（3）機溫不可過高。風冷柴油機缸蓋的正常工作溫度應小于120度，比水冷柴油機的機溫高，若不注意就容易發生拉缸事故。為此應注意以下幾點：

①保持風扇的正常工作性能。風冷柴油機完全依靠風扇產生的強大氣流來冷卻機體。有的機型（如fl912/913系列柴油機）通過風扇膠帶來驅動風扇高速旋轉，雖然設有張緊滾輪，但若張緊彈簧的彈力不足，也會出現膠帶跳動、拓滑導致冷卻效率下降的后果。應及時調整，以膠帶中部下沉量至10-15mm為宜。有的機型（如8f8l413f型柴油機和俄制t-330型推土機上的b-400型風冷柴油機）無風扇膠帶，其風扇的驅動力來自液力偶合器，因而可根據機溫的高低增減機油流量，以對偶合器進行調節來改變風扇轉速，達到自動控制風量的目的。這種冷卻系的排氣節溫器和油壓調整螺釘在柴油機出廠前已調好，使用或保養機器時不可隨意調整。若有故障，應由熟練技工檢修。

②保持散熱片的清潔與疏通。風冷柴油機的缸蓋和缸體外部都鑄有大量散熱片，機器作業時風扇吹出的強烈氣流便 順著散熱片急速流動，從而降低機體高溫，使之得以冷卻。若散熱片沾有油污或片間為泥垢堵塞，則冷卻效率便大大降低。例如：有臺r942型挖掘機，其動力bf6l913c型風冷柴油機，開始工作3年中機溫一直正常，后來機溫突然上升，每作業10多min就報警，只得空轉降溫，才能再作業一會兒。后來得知，原來該機在保養過程中調整氣門間隙時，氣門罩蓋的密封未處理好，滲出的油污沾滿機體；而機器又在風沙彌漫的環境下工作，于是散熱片之間很快被油泥堵塞，冷卻效率明顯下降，機溫就越來越高。當將散熱片沖洗干凈，同時將氣門罩蓋的漏油消除后，柴油機的工作便正常了。

③防止冷卻風量的損失。風冷柴油機的風罩起著控制冷卻風方向和減少風量的重要作用，因此務必要保證各接合件的完整與密封。在林區或農田工作的風冷柴油機，風扇的前方還沒有篩罩，如果篩孔沾滿枝葉雜物，也會影響風量，應及時清掃。

④注意保養空氣濾清器

。要使1l柴油充分燃燒，需供給15000l的干凈空氣；加上風冷柴油機缸蓋溫度比水冷柴油機的高，因而其進氣量會相應少一些。如果空氣濾清器堵塞而導致進氣量減少，缸內柴油就會得不到充分燃燒而竄至排氣管內繼續燃燒，與之相連的缸蓋、缸體的溫度便 會急劇上升。嚴重時晚上可見到排氣管口冒火，機器功率明顯下降。為此，風冷柴油機更應按時保養空氣濾清器，始終保持濾芯的干凈與暢通。還要定期檢查噴油泵的供油時間，以免供油時間過遲，柴油在缸內來不及完全燃燒而引發上述同樣的故障。

（4）潤滑必須可靠。由于風冷柴油機的機溫比水冷柴油機的高，因而對潤滑的要求也高，只有各運動件始終保持可靠的潤滑，才能防止拉缸、燒瓦等重大事故的發生。

①風冷柴油機的機油除應能滿足高負荷條件下的潤滑也低溫環境中順利啟動外，還應具有防止高溫沉積和不致過早氧化變質的能力。為此，必須選用cc級或cd級高檔柴油機油，并注意定期更換。不可用其他機油代用。例如：f6l913c型風冷柴油機規定使用cd級機油時，每工作200h應更換一次；若使用cc級機油時，則每工作100h應予以更換。如果柴油機缸套活塞組件磨損嚴重，致使廢氣竄入曲軸箱或發現柴油滲進機油時，機油的更換期還應縮短。

②要保持正常的機油壓力。風冷柴油機的機油其正常工作壓力為2-4mpa，若機油壓力低于2mpa，應查明原因，排除故障后再工作。由于風冷柴油機的每個氣門搖臂都有單獨的潤滑油道，同水冷柴油機相比，其機油泄漏量也多一些，因而在熱態下或重負荷作業時，機油壓力下降也比較明顯。為此，還要求每工作200h更換機油濾芯，以免濾芯過臟而降低主油道的機油壓力。

③要保持機油散熱器的清潔。若機油散熱器外表臟污嚴重，會降低機油的冷卻效率，并導致機油溫度過高而泄漏量增多、油壓下降。為此，應及時清理機油散熱器外表。

3、維護保養要點

做好風冷柴油機的維護保養工作可以降低作業成本、減輕機件磨損和延長使用壽命。現以fl912型柴油機為例，說明保養須知。

（1）每10h保養內容。檢查油底殼油位；檢查、清掃油浴式或干式空氣濾清器，加注機油后油位不得超過規定刻錢，也不可將機油加入初級除塵器；檢查柴油濾清器的水分離器，將杯底沉淀水放掉，但不可過分地擰緊放水螺栓，以免滑扣。

（2）每100h保養內容。清洗輸油泵柴油濾網；檢查噴油噴泵和調速器的油位；檢查油底殼機油的質量，必要時更換（同時換機油濾芯）；檢查風扇膠帶的張緊度；檢查蓄電池的電解液；清掃機體散熱片和機油散熱器上的污垢（可用金屬絲刷或用壓縮空氣吹，若有蒸氣噴射機則效果更好。如用清洗劑清洗，最后要用水將其沖洗干凈，并讓柴油機運轉升溫，使殘留水分范發掉，以防生銹）；檢查風扇膠帶的張緊報警作用是否有效，必要時檢修。

（3）每300h保養內容。檢查氣門間隙，但對新機或大修機，其氣門間隙的初次檢查在工作20h時就應進行。

（4）每600h保養內容。檢查缸蓋溫度報警器

，即將擰在i缸缸蓋上的傳感器取下，浸入150度機油中，機盤上的指針即應處于紅色扇形范圍，同時信號燈發亮；否則應予以檢修。（5）每1200h保養內容。檢查起動機與發電機；更換噴油泵的濾清器濾芯；校正噴油器與噴油泵。另外，入冬前還應檢查火焰加熱塞或起動液裝置是否正常。

稍微補充點：

磨機技術安全操作規程

1、操作人員和徒工必須經過技術安全教育和通過實際考核鑒定后，才能獨立操作。非本道工序人員未經領導同意，不允許隨便動用。

2、工作前必須檢查機床動轉是否正常，發現毛病應及時修復方可操作。

3、機床開動后，嚴禁手指接觸外外齒輪和內齒輪部位，防止發生安全事故。

4、工作完畢，必須關閉電源，并擦試干凈，經常保持清潔。

188f風冷柴油發動機缸蓋多大扭力?

發動機缸蓋螺絲擰緊力矩為120~180Nm,具體需按照使用說明書的要求。

以下是擰緊缸蓋螺絲的具體介紹：1、所需扭力：擰緊缸蓋螺絲的扭力，需要根據螺栓的規格大小來決定，一般發動機缸蓋螺絲需要緊八、九公斤，連桿五、六公斤，曲軸十公斤。2、擰緊方法:首先從中間往兩邊擰，而第一次擰最終扭矩的50%，隨之全部松開。然后從中間往兩邊擰50%。最后按照先中間后兩邊的方式，將缸蓋螺絲擰緊即可。

汽車發動機吊裝該注意什么問題

首先注意安全。

其次注意吊裝過程中保護好發動機，不要發生碰撞等損壞發動機以及其他附件。

吊裝發動機需特別謹慎，需要一個團隊的配合，因為發動機身上零件很多該拆的得拆，該分離的分離。道先要將電池的負極拆了，再去拔電插頭和線束，這樣可以避免電控裝置損壞。

拆冷卻系統的時候，首先得裝水箱里的水放出，放出的水要用器皿裝起來，不要讓水滴到地面上，再拆各個水管，拔出水管的時候民，應稱在拔出水管口放一個盆，以免水滴到地上，養成一個好的工作習慣，直到所有的水管都與發動機分離，再拆散熱風扇拆下，拿出風扇的時候，注意別讓風扇葉刮傷散熱片。

拆潤滑系統，首先將機油蓋擰下，再擰樺放油螺絲，擰放油螺的時候用手頂著螺絲檸，感覺螺絲都擰出了，迅速將螺絲拿掉，這樣可以不讓機油弄臟手，放出的機油要用油盆接著，用專用工具將機油濾清器擰下，檢查機油濾清器的清潔情況，如有必要就得更換。

在拆傳感線束，一定要在斷電的情況下進行，拆完后再仔細檢查一遍，看有沒有漏雨拆的地方，如果有就將沒拆的拆下，并做好記號，以免接線復原的時候接錯線。

拆離合器和排氣管段，使發動機完全獨立出來，最后拆卸引擎支承腳膠與橫梁連接的固定螺絲，再用鐵鏈接引擎吊鉤，用吊臂吊出引擎，吊發動機要特別小心，注意安全，直到把發動機平穩放到工作臺上并固定才算結束。

裝發動機與吊發動機的步驟完全相反，需注意的地方就是連接水管接口的地方一定要打上層密封膠，謹防漏水漏油，裝好后得信發動機里加機油，并及時檢查機油油量，往水箱里加水，加的時候檢查管理密封處有無漏水，一切裝復完畢，再自檢一遍，確定萬無一失后，再接上電池，點火著車。

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