01 國產電動車海外銷量(2019年全球電動車銷量排行：特斯拉雙料冠軍，國內市場迎來春天？)

2019年全球電動車銷量排行：特斯拉雙料冠軍，國內市場迎來春天？

近日，各大車企2019年的全球銷量成績已經陸續公布，買車君也已對一些主流車企所呈現的趨勢進行了分析。盡管中國市場的表現在去年受到補貼退坡的拖累，但也不影響其在全球新能源車市的地位。

那么放眼全球，去年國內的新能源大戶比亞迪和北汽新能源又處于什么位置呢？而全球范圍內銷量最好的車型又是哪款呢？今天買車君就對2019年全球銷量前列的新能源車型進行分析。

Model 3領先，自主車型多點開花

2018年，全球電動車累計銷量突破了200萬輛大關。根據EV Sales公布的數據顯示，2019年全球插電式混動汽車（包含純電車）的銷量約為220萬輛，同比2018年大增10%。同時，市場份額從2018年的2.1%提高到2.5%。

可以看到，去年月銷量的峰值出現在6月份，之后的銷量則一直處于低迷狀態，直到12月才出現比較大幅度的增長。

全球的銷量趨勢與國內去年銷量走勢非常相似。受新能源補貼退坡影響，從去年7月份開始，我國新能源汽車市場連續出現月銷量的負增長，直到了去年12月，雖然同比降幅依然有些明顯，但新能源汽車產銷環比出現較快增長。

而從公開的數據來看，特斯拉model 3以300075輛的總銷量穩坐去年新能源車總銷量的冠軍寶座，北汽EU系列也算守擂成功，處于總銷量第二。雖然這兩款車型的銷量比較懸殊，但總銷量都超過了10萬輛，并均創造了歷史最佳銷量紀錄，也算是值得慶賀的一件事。

從沖上銷量榜前十的車型來看，北汽EU系列、比亞迪元/S2 EV、寶駿E系列的銷量占據了上游位置，而且處于第11~20位的自主品牌新能源車型也有很多，如奇瑞eQ EV、唐 PHEV、廣汽Aion S、帝豪EV等等。相比2018年，它們在2019年的銷量都有明顯的提升。

自主車企影響力將越來越大

從全球銷量進入前十的車企來看，自主品牌占據了四席，可以說是半壁江山。

特斯拉旗下全部車型共售出了超過366000輛的成績，比比亞迪的銷量多出了10萬輛以上。特斯拉今年將會推出Model Y、Roadster等車型，而且其上海超級工廠的產能也在提升當中，特斯拉似乎有了未來幾年也能包攬冠軍的底氣。

北汽新能源已經連續七年成為中國純電動車市場的銷量冠軍。在未來的十年中，北汽新能源將豐富電動化與智能網聯化深度融合的新能源汽車產品，打造3個以上電動汽車專屬平臺，開發11個新能源汽車產品系列，40余款全新產品。

比亞迪經過幾年的技術積淀，目前已經形成四大王朝系列產品，并在今年6月推出旗下首款中大型轎車——比亞迪漢，目標直指高端新能源汽車市場，而最直接的競爭對手則是特斯拉即將推出的Model Y。

可以知道，特斯拉、北汽新能源和比亞迪都在積極轉變當中，無疑今年將會產生新一輪的產品競爭。不過值得特斯拉、北汽新能源和比亞迪注意的是，大眾汽車的新能源車在去年12月獲得了較好的成績，使其去年的總銷量躍升到第六位，進步非常大。

和中國市場不同的是，很多海外市場出現比較明顯的降幅，而且市場份額并沒有中國市場的高。日本新能源車市出現了0.2%的降幅；歐洲的插混車銷量下滑，只售出了56.4萬輛；美國由于下半年表現不佳，市場份額更是降至2%，共售出32.5萬輛。

2020年全球范圍的燃油車排放法規會越來越嚴格，但從去年的銷量來看，買車君更加相信，中國新能源車市場對于全球新能源車的銷量有著至關重要的影響。所以，自主新能源車企今年若能推出實力新品，或能在下行狀態的車市中迎來新的微光。

從去年全球的電動車銷量來看，總體處于穩定增長趨勢，很多車型都有比較大的突破。而自主品牌的車型占據了較大的席位，多款車型的覆蓋也讓車企獲得了比較好的總成績。

有專家預測，由于經濟增長的放緩，今年汽車銷售量的增長會放緩，但由于新能源車對傳統車企的影響，從去年開始各大品牌已經開始針對電動車加深投注，其中還包括了勞斯萊斯等豪華品牌也推出了插混車型。作為全球最大的新能源市場，中國市場還有很多方面待挖掘。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2019年全球電動車銷量排行：特斯拉雙料冠軍，國內市場迎來春天？

近日，各大車企2019年的全球銷量成績已經陸續公布，買車君也已對一些主流車企所呈現的趨勢進行了分析。盡管中國市場的表現在去年受到補貼退坡的拖累，但也不影響其在全球新能源車市的地位。

那么放眼全球，去年國內的新能源大戶比亞迪和北汽新能源又處于什么位置呢？而全球范圍內銷量最好的車型又是哪款呢？今天買車君就對2019年全球銷量前列的新能源車型進行分析。

Model 3領先，自主車型多點開花

2018年，全球電動車累計銷量突破了200萬輛大關。根據EV Sales公布的數據顯示，2019年全球插電式混動汽車（包含純電車）的銷量約為220萬輛，同比2018年大增10%。同時，市場份額從2018年的2.1%提高到2.5%。

可以看到，去年月銷量的峰值出現在6月份，之后的銷量則一直處于低迷狀態，直到12月才出現比較大幅度的增長。

全球的銷量趨勢與國內去年銷量走勢非常相似。受新能源補貼退坡影響，從去年7月份開始，我國新能源汽車市場連續出現月銷量的負增長，直到了去年12月，雖然同比降幅依然有些明顯，但新能源汽車產銷環比出現較快增長。

而從公開的數據來看，特斯拉model 3以300075輛的總銷量穩坐去年新能源車總銷量的冠軍寶座，北汽EU系列也算守擂成功，處于總銷量第二。雖然這兩款車型的銷量比較懸殊，但總銷量都超過了10萬輛，并均創造了歷史最佳銷量紀錄，也算是值得慶賀的一件事。

從沖上銷量榜前十的車型來看，北汽EU系列、比亞迪元/S2 EV、寶駿E系列的銷量占據了上游位置，而且處于第11~20位的自主品牌新能源車型也有很多，如奇瑞eQ EV、唐 PHEV、廣汽Aion S、帝豪EV等等。相比2018年，它們在2019年的銷量都有明顯的提升。

自主車企影響力將越來越大

從全球銷量進入前十的車企來看，自主品牌占據了四席，可以說是半壁江山。

特斯拉旗下全部車型共售出了超過366000輛的成績，比比亞迪的銷量多出了10萬輛以上。特斯拉今年將會推出Model Y、Roadster等車型，而且其上海超級工廠的產能也在提升當中，特斯拉似乎有了未來幾年也能包攬冠軍的底氣。

北汽新能源已經連續七年成為中國純電動車市場的銷量冠軍。在未來的十年中，北汽新能源將豐富電動化與智能網聯化深度融合的新能源汽車產品，打造3個以上電動汽車專屬平臺，開發11個新能源汽車產品系列，40余款全新產品。

比亞迪經過幾年的技術積淀，目前已經形成四大王朝系列產品，并在今年6月推出旗下首款中大型轎車——比亞迪漢，目標直指高端新能源汽車市場，而最直接的競爭對手則是特斯拉即將推出的Model Y。

可以知道，特斯拉、北汽新能源和比亞迪都在積極轉變當中，無疑今年將會產生新一輪的產品競爭。不過值得特斯拉、北汽新能源和比亞迪注意的是，大眾汽車的新能源車在去年12月獲得了較好的成績，使其去年的總銷量躍升到第六位，進步非常大。

和中國市場不同的是，很多海外市場出現比較明顯的降幅，而且市場份額并沒有中國市場的高。日本新能源車市出現了0.2%的降幅；歐洲的插混車銷量下滑，只售出了56.4萬輛；美國由于下半年表現不佳，市場份額更是降至2%，共售出32.5萬輛。

2020年全球范圍的燃油車排放法規會越來越嚴格，但從去年的銷量來看，買車君更加相信，中國新能源車市場對于全球新能源車的銷量有著至關重要的影響。所以，自主新能源車企今年若能推出實力新品，或能在下行狀態的車市中迎來新的微光。

從去年全球的電動車銷量來看，總體處于穩定增長趨勢，很多車型都有比較大的突破。而自主品牌的車型占據了較大的席位，多款車型的覆蓋也讓車企獲得了比較好的總成績。

有專家預測，由于經濟增長的放緩，今年汽車銷售量的增長會放緩，但由于新能源車對傳統車企的影響，從去年開始各大品牌已經開始針對電動車加深投注，其中還包括了勞斯萊斯等豪華品牌也推出了插混車型。作為全球最大的新能源市場，中國市場還有很多方面待挖掘。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

很赞哦!（68352）