01 國軒高科海外工廠(大眾汽車入股是否屬實？國軒高科收到深交所關注函)

國軒高科與越南車企VinFast合作 考慮在當地建電池工廠

易車訊 據國外媒體報道，8月27日，國軒高科近日與越南汽車制造商Vinfast達成協議，兩家公司將在純電動車磷酸鐵鋰電池的研發和生產方面合作。

國軒高科和Vinfast雙方還討論了在越南建立動力電池工廠的可能性，Vinfast的母公司Vingroup計劃在年內開始在越南國內銷售電動汽車，該電動汽車將搭載自家生產的車載電池。

Vinfast成立于2018年10月，主要面向越南市場，2020年銷量已達29485輛。此外，富士康母公司鴻海曾與Vinfast進行早期談判，尋求在電動車領域進行合作。

國軒高科股權轉讓公告暴露新股東身份 外界猜測或是大眾汽車

5月19日，國軒高科發布公告稱，近日收到實際控制人李縝及其一致行動人的通知，正在籌劃股權轉讓事宜，擬向戰略投資者轉讓其持有的部分公司股權并涉及其他表決權安排。在此基礎上，很可能導致國軒高科第一大股東及實際控制權的變更。

在這份公告的具體內容中，有人發現國軒高科用一句話表明本次交易對手方屬于制造業，該事項仍涉及有關部門的事前審批。對此，不免讓人引起猜測，此前與國軒高科有著多次合作傳聞的大眾汽車或將是該交易對象。

僅在該公告發布一個月之前，“大眾52億入股國軒高科”一事剛被國軒高科定義為謠言，稱董事會未接到過相關提案。目前，雙方的合作謠言在持續發酵，但在本次公告內容細節的指向下，大眾再次被聯想為是國軒高科的戰略投資者。

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公告細節將交易對象指向大眾

在5月19日國軒高科發布的公告中，國軒高科指出交易對手屬于制造業。與此同時，國軒高科表明該事項仍然涉及有關部門的事前審批。基于這簡單的兩句話，直接引起了外界對交易對象的猜想。

在汽車行業中，一般企業股權轉讓無需相關部門審核，只需交易雙方按照相關規定正常進行。但國軒高科提及，其本次交易需要“相關部門的事前審批”，僅從這一點上看，交易對象在行業中屬于主流車企，且極有可能為跨國車企。

資料顯示，按照相關規定，外資并購境內企業以及涉及《反壟斷法》的并購，需要商務部審批。其中，外國并購境內企業系指外國投資者購買境內非外商投資企業股東的股權或認購境內公司增資，使該境內公司變更設立為外商投資企業；或外國投資者設立外商投資企業，并通過該企業協議購買境內企業資產且運營該資產等。

基于上述要求，有人猜測國軒高科的股權交易方很可能來自海外。在諸多的海外車企中，與國軒高科有著密切聯系的就是大眾集團。

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反復辟謠的大眾入股門

早在2019年，大眾加快在中國市場的發展，尤其對于新能源汽車領域。從那時起，大眾開始探索對中國零部件供應商的投資，而國軒高科也在考察范圍中。也正是從8月份開始，國軒高科和大眾之間有了入股合作的傳言。雖然那時雙方合作的可能性不大，但外界一致明白，大眾確實在中國準備謀求一家電池工廠展開合作，這個目標可能是國軒高科，也可能是其他電池廠商。

距離大眾和國軒高科的第一次“接觸” 4個月后，雙方的傳言在 2020年1月16日開始發酵。消息稱大眾將斥資5.6億美元即將收購國軒高科20%股份。隨之而來的是國軒高科股價一路走高，創下了上市以來的新高——28.5元。

僅兩三天的時間，國軒高科在收獲高股價后針對大眾收購其股份一事進行首次正面回應，表示“雙方并未簽署任何協議”，同時承認雙方在就合作進行探討。國軒高科雖然否定了與大眾之間的股權交易，但也落實了兩者之間的“合作”關系。

在外界看來，大眾入股國軒高科總是處在傳言之中。今年4月份，一則“大眾汽車收購國軒高科股權一事已經獲得董事會的批準，將收購國軒高科30%的股份，價值為7.4億美元（約合人民幣52.4億元）”的消息又一次引發市場密切關注。國軒高科股價再次上漲，同時國軒高科以公告辟謠。

在反反復復的辟謠中，大眾入股國軒高科發展了半年多之久。但與前三次不同，本次的股權交易源頭是國軒高科，這為大眾入股奠定了基礎條件。

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大眾入股國軒高科的目的是什么？

到目前為止，大眾汽車和國軒高科并沒有達成確定性協議，但國軒高科股權轉讓已在進行之中，而大眾在中國尋找電池工廠合作的計劃也在繼續。正是基于這一點，更加明確了大眾與國軒高科之間的可能性。

自“排放門”事件后，大眾汽車開始加速電氣化布局。而面對中國這個大眾汽車全球第一大市場與世界最大的電動汽車市場，大眾汽車的電氣化動作更為迅速。此前，大眾汽車CEO迪斯曾表示，大眾計劃到2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國制造。此前，大眾已與江淮汽車成立一座研發中心，開發符合中國市場需求的電動汽車。

除此之外，迪斯還提出到2025年，大眾集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。此前，大眾集團已宣布將在2020年底開建鋰電池工廠，投資將超過4.5億元，最早于2023年正式投產，初始產能為16GWh。

為滿足大眾在中國電動汽車的長期需求，大眾集團已經簽署了總價值達480億美元的電池供應合同，其中包括三星SDI、寧德時代等。但在此基礎上，大眾集團更希望掌握動力電池供應鏈，而不受供應商約束。

通過入股中國電池生產商，大眾集團將在中國市場中建立更加固定的關系，從而保證自己的領導地位。當然，這也并不意味著大眾一定將選擇國軒高科，中國還有很多中大體量的電池制造企業。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

大眾汽車入股是否屬實？國軒高科收到深交所關注函

大眾汽車集團收購動力電池制造商國軒高科的傳聞再現。

坊間傳聞接近這一收購事件內幕的消息人士透露：大眾就收購國軒高科(002074)股權一事日前已獲董事會批準，將通過定向增發及股權轉讓方式成為國軒高科第一大股東。

此前由于受新冠疫情影響，收購計劃一度延緩，同時由于監管層再融資新規的條件放寬導致收購方案產生積極影響，大眾將通過定向增發不超過30%的股份及協議轉讓部分股權的方式成為國軒高科第一大股東，并將在未來三年內進一步成為其控股股東。

國軒高科目前市值28億美元，20%股份價值約5.6億美元。如果根據最新進展將收購股份提升至30%，那么價值將增至7.4億美元。

針對這一傳聞，大眾汽車集團（中國）方面表示，目前尚無官方信息。國軒高科尚未對此作出回應。4月21日，深交所中小板公司管理部發出關于對國軒高科股份有限公司的關注函，要求國軒高科核查并在23日前做出說明上述媒體報道內容是否屬實，如否，要求予以澄清說明。

今年1月，據路透社報道，大眾計劃通過折扣私募股權配售方式收購國軒高科20%的股份。國軒高科當時回應《關于媒體報道的澄清公告》稱，正在和大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討。

1月20日，國軒高科披露《關于媒體報道的澄清公告》，稱公司正在和大眾汽車就未來可能開展的技術、產品、資本等方面的戰略合作進行探討。請補充披露戰略合作的最新進展，包括但不限于具體合作方式、內容、價格等，說明是否已就相關合作事項簽署或達成任何實質性的有約束力的協議、承諾或其他安排。 

4月20日，國軒高科在互動平臺針對網傳奧迪Q7電動版將搭載國軒電池的消息證實為誤傳。

國軒高科2006年成立，是國內最早從事磷酸鐵鋰動力電池研發、生產、銷售的企業之一。2007年，國軒磷酸鐵鋰材料生產線投產運行，2010年與安凱客車合作，搭載國軒電池的全球首條純電動公交上線運營。2011年開始配套江淮純電動汽車。2015年上市，同年完成863計劃項目驗收。2017年開始與上海電氣合作發力儲能領域，2019年與博世簽訂采購協議，打開海外市場。

中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的最新數據顯示，今年第一季度，新能源汽車市場共計49家動力電池企業實現裝車配套，國軒高科的裝車量排名第5，達到0.25GWh。隨著主要整車客戶江淮、奇瑞、吉利商用車、北汽新能源、長安等新能源的車型不斷投放，國軒高科的乘用車配套占比不斷提升。

國軒高科的生產基地主要位于在華東和華北，分布于合肥、南京、青島、唐山和廬江，已經建設完成16GWh產能，規劃產能達35Gwh。

其中，唐山基地一期、二期磷酸鐵鋰方形電池項目已經完成，產能共計3GWh，三期項目規劃產能為7GWh，今年一季度開工，主要供貨給大巴車和5G基站。

青島的一期和二期磷酸鐵鋰方形電池項目已經完成，產能3GWh供貨給乘用車。

南京一期和二期磷酸鐵鋰方形電池項目已經完成2GWh的產能建設，供貨給專用車和5G基站。三期項目在建中，規劃產能6GWh。

合肥生產基地的磷酸鐵鋰電池產能為2GWh，三元方形電池4GWh項目已經完成，1GWh三元軟包項目將于今年投產，主要供貨給乘用車。

廬江一期1GWh磷酸鐵鋰圓柱形電池項目已經建設完成，6GWh項目在建中。

此外，國軒高科還收購了巴斯夫美國實驗室，并在日本研究院開展固態電池技術研發。布局上海、合肥、日本筑波、新加坡、美國硅谷、克利夫蘭與德國波鴻7個研發中心，分別負責產業鏈不同核心環節的研發。

在剛剛結束的2020年度媒體發布會上，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯（Herbert Diess）強調，歐盟更嚴格的二氧化碳排放目標新規實施，2020年將是具有分水嶺意義的一年。“憑借強大的產品陣容，我們已為迎接 2020 年和 2021 年做好準備，將推出15款電動汽車及18款全新插電式混合動力車型。”

目前，大眾汽車集團與韓國SKI、三星SDI、LG化學、寧德時代達成戰略合作，將采購總額超過500億歐元的電池，加速電動汽車業務發展。

2020年10月，基于大眾汽車MEB平臺的純電動汽車將在佛山和安亭的兩座新工廠正式投產，綜合年產能將達到60萬輛。此外，江淮大眾和西雅特正在開發小型電動汽車生產平臺。到2025年，大眾集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。

有分析人士認為，國軒高科作為國內動力電池供應商頭部企業，又與江淮大眾比鄰，大眾汽車可以就地取材，地方政府也會給予支持。另一方面，補貼大幅退坡，整車企業更加注重成本控制，磷酸鐵鋰出現回潮現象。高安全、低成本、長壽命，是磷酸鐵鋰電池的三大核心優勢。隨著技術瓶頸的不斷突破，磷酸鐵鋰電池的能量密度也在不斷提升。今年2月，國軒高科宣布量產的磷酸鐵鋰電池的單體能量密度已經達到200wh/kg。

國軒高科在高鎳三元電池方面也有所突破，1G軟包示范產線預計2020年投產。在國軒承接的科技部300Wh/kg高能量密度重大科技專項進展方面，NCM811余與碳負極軟包電池能量密度達到302Wh/kg，循環次數超過1500周，通過科技部中期檢查，軟包電池量產在即。

截至發稿時，國軒高科尚未對深交所的關注涵作出回復，關于大眾和國軒的收購緋聞，EV視界會持續關注報道。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國軒

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