01 國際快遞屬于什么貿易條款(請問一般國際快遞出口是用啥貿易術語的？)

請問一般國際快遞出口是用啥貿易術語的？

一般國際快遞出口會使用DAP貿易術語。DAP即delivered at place，意為“目的地交貨”，是一種國際貿易術語，旨在劃分貨物買賣合同中買賣雙方的責任、費用和風險。

在使用DAP貿易術語時，賣方負責在合同規定的時間和地點將貨物交給買方處置，不辦理進口手續，也不承擔將貨物交由買方處置前的任何風險和費用。買方則需要承擔交貨地點從賣方裝運工具上卸下貨物的風險和費用，并辦理進口手續。

其他常用的國際貿易術語包括FOB（船上交貨）、CIF（成本加保險費加運費）和CNF（成本加運費）等，它們在不同的貿易條件下有著各自的優勢和適用范圍。根據不同的貿易條款和雙方約定，選擇合適的貿易術語對于降低貿易成本、規避風險和保障交易安全都具有重要意義。

國際物流中常見的貿易術語有哪些？

  國際貿易術語（Trade terms），又稱貿易條件、價格術語（price terms），是用一個簡短的概念或三個字母的外文縮寫來表示價格的構成和買賣雙方在國際物流貨物交接中有關手續、費用和風險責任的劃分。

    今天，百運網就為大家詳細講述國際物流中常見的貿易術語，希望對你有所幫助。

1、EXW，即工廠交貨(……指定地點)。它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任， 但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結關。 買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。

2、FCA（買粉絲 carrier）是貨交承運人（指定地點），是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了國際物流出口清關手續，即完成交貨。

3、FAS，船邊交貨是指賣方負責把貨物交到港口碼頭買方指定船只的船邊，船舶不能停靠碼頭需要過駁時，交到駁船上，賣方的風險、責任和費用均以此為界，以后一切風險和費用均由買方承擔的一種買賣協議。在對外貿易中，當賣方不愿承擔貨物的實際出口責任，或者貨物在裝船方面有特殊困難時，往往采取船邊交貨條件，以便使自己免除某些義務。

4、FOB，船上交貨價亦稱“離岸價”。當國際物流貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔貨物滅失或損壞的一切風險。此外賣方必須辦理貨物出口清關手續。本術語僅適用于國際海運或內河運輸。

5、CFR，成本加運費（Cost and Freight）(named port of shipment)，指定目的港。它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板后，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故后造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用于國際海運或內河運輸。

6、CIF，指定目的港，其原文為Cost,Insurance and Freight(insert named port of destination)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰爭保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。

一般貿易進口中所說的國際快遞、快件包稅清關是什么？

香港瑪雅國際物流是一家專業香港包稅進口清關公司，我司主要以香港快件包稅進口為主,分別在深圳機場快件監管中心.珠海快件監管中心清關.香港貨物中轉進口清關，代理，運輸為主營服務,憑著良好的信譽和優質的服務贏得廣大客戶的支持。經過瑪雅全體員工的努力,現公司提供更優質，安全、高效的服務給廣大的同行，廠家和商家；并具備一批專業的、年輕的骨干隊伍，我公司本著以客戶為主，誠信第一的服務宗旨；貨物順暢,安全抵至目的地，是客戶的根本要求，更是我們的生存之道。我司是經香港市運輸局批準，經市工商、稅務部門注冊成立，具有獨立法人資格的貨運公司，香港瑪雅國際物流有限公司自成立以來，在廣東珠三角地區，華東，華北地區的物流運作網絡,并采用系統集成化控制模式，電子化辦公及信息管理和網絡化的跟蹤服務。

二、快件進口特點

A. 快件進口特點

1、手續簡便：無須單證。根據國家快件監管條例規定，快件報關進口可以減免進口手續，所以無須提供任何單證，一樣可以進口。

2、速度特快：正常一至兩天到貨。由于無須單證，在總體通關到貨時間上，自然就快了。

3、總成本低：包稅包費，按公斤計價。根據國家快件監管條例規定，快件報關進口可以減免稅費，同時也省卻了辦理單證的費用。按公斤計價，全包一口價。

4、快件報關一般以緊急貨、小件散貨為主，或者按貿易報關海關監管條件比較嚴、手續復雜難辦時，選擇快件報關的方式。但在實際操作上，大宗貨物也是完全可以按快件方式分批分車分次進口的。

B.下列貨品最適合于采用快件報關(快遞報關)

1、小件散貨、少量貨樣和廣告品等.

2、缺乏某些單證(比如沒有3C認證)的各種產品, 一般貿易進口方式.

3、來不及辦理貿易報關通關手續的緊急貨。

4、想節省成本、而又不需要增值稅票的各種產品。

5、個人自用物品。

三、操作流程

貴司只要交貨到我香港公司，或者通知我司上門收貨，也可以國外客戶直接發貨到香港公司（發貨到香港機場、碼頭或我香港公司，收貨人寫我香港公司名，由我香港公司負責辦理進口手續與提貨等），我香港公司收到貨以后，以快件形式向海關報關，免除了貿易報關的復雜手續，貨到深圳再支付運費，整個過程手續簡單、安全快捷、總體成本低(一般公斤計價)。

我國加入wto以后，對國內快遞行業有何影響？

由于加入WTO，中國許多部門的開放有了明確的時間表，快遞業也不例外。然而事實上，早在中國加入世界貿易組織以前，中國快遞業中的國際業務就已經對外資開放了。盡管如此，中國加入WTO仍然對這個行業的開放具有重大意義：從一般的意義上講，WTO服務貿易總協定有關最惠國待遇原則、透明度原則、壟斷服務部門的規定、甚至有關補貼的規定都對塑造中國快遞業的法制環境和市場環境有直接的影響；從中國在WTO的具體承諾上看，有關對外資的限制不得比加入之日更嚴格的承諾，使以任何借口制定的新的限制難以實施，已有的開放得到鞏固；在市場準入和國民待遇方面的承諾使快遞業的對外開放進一步深化，特別是國民待遇方面的承諾，使對外開放和對內開放成為一體，形成了改變舊體制的合力，對中國壟斷行業的改革開放具有極大的促進作用。

中國在世界貿易組織承諾了什么？

（一）WTO涉及快遞業的規定和原則

WTO是一個建立在一整套具有法律約束力的多邊協定基礎上的機構，《服務貿易總協定》（以下簡稱GATS）是這些多邊協定中的一個。該協定建立了多邊貿易組織歷史上首個有關服務業貿易和投資的框架，它由四部分構成：一般義務、《服務貿易具體承諾減讓表》（以下稱《減讓表》）、附件以及部長決議。從快遞業的角度看，GATS中的如下原則和規定關乎其在全球的運行環境。

1．GATS函蓋的范圍

郵政服務是否屬于GATS規范的部門不只是郵政部門關心的問題，也是快遞企業關心的問題。原則上GATS覆蓋所有的服務部門，包括郵政部門。WTO將國際服務貿易共分為11大類143個服務部門，郵政服務和速遞業分別是143個部門之一，但GATS 排除了“行使政府職權時提供的服務”。按GATS的規定，這類被排除的服務必須具有兩大特征，一是不依據商業化模式提供，二是不與一個或多個服務提供者競爭。顯然郵政服務中既不按商業模式提供，也不與一個或多個服務商競爭的服務少之又少。有一種意見認為被包括中國在內的多數國家納入郵政專營的服務似不應納入GATS的范圍，但主流的意見認為，郵政服務不論其提供商的性質或主體地位，只要是按照商業化的模式提供的就屬于GATS規范的范圍。按照這種觀點，即便是被納入郵政專營范圍內的服務，也不能被完全排除在GATS規范之外，唯一的例外應該是普遍服務。郵政部門經營的競爭性服務，包括速遞服務毫無疑問應該納入GATS的規范。

2．最惠國待遇

根據GATS第2條，給予任何外國服務或服務提供者的優惠的待遇必須立即、無條件的給予所有其他成員方的同類服務或服務提供商。盡管這個義務是強制性的，但每個成員在簽訂協議時都有機會對此作出例外的安排。在第8條中，GATS針對壟斷服務提供商特別強調，各成員應確保其領土上的壟斷服務提供商在相關市場中不違背該國的最惠國待遇義務和各項具體承諾。

3．透明度

GATS第3條規定，成員應及時公布影響GATS實施的、所有普遍適用的相關措施；如果一成員新制定或修改后的法律、法規、行政措施，對該成員在GATS下的服務貿易具體承諾產生影響，則應及時通知服務貿易理事會。

4．國民待遇和市場準入

國民待遇和市場準入是GATS中兩個最具影響力的條款，但它們并不自動適用于各服務部門，而是只適用于成員明確同意適用、并列入減讓表的部門。根據GATS規定，一成員即使同意將某個部門列入減讓表，也可以對適用這兩個條款的條件、范圍作出限制。

國民待遇條款要求給予外國服務或服務提供商的待遇不低于給予同類國內服務或服務提供商的待遇。在此“同類”的概念是一個關鍵。具體到提供速遞服務的主體，在許多國家（中國亦如此）既有郵政部門也有非郵政部門。大多數的情況是郵政部門在提供速遞服務過程中享有非郵政部門不得享受的優惠和便利。如此，出現了這樣的問題：給予外國速遞服務和服務提供商的待遇是比照給予本國非郵政企業的待遇，還是比照給予郵政速遞部門的待遇？一國給予本國郵政速遞部門的優惠和便利是否必須擴大到外國服務和服務提供商？由于多數國家沒有將國家郵政部門享有的優惠和便利給予外國快遞企業，一些國家的郵政部門面臨國際快遞公司的責難。

在現有的GATS框架下，郵政服務和速遞服務是兩個分開的部門，盡管業務相似但經營主體不同，因此外國速遞服務和服務提供商不得要求與當地的郵政部門享受同等的待遇，只能享受與當地的非郵政速遞服務提供商所享有的待遇。WTO的這種體制遭到了快遞企業的普遍質疑。

5．壟斷或專營服務提供商

GATS第8條第2款規定，各成員政府要確保壟斷服務的提供商在專營之外的服務領域競爭中不得濫用其壟斷地位。但本條款的效力只限于成員具體承諾開放的部門。目前大多數成員的郵政當局是壟斷服務提供商，享有對本國信件的專營權，同時,許多還參與快遞等非專營業務的競爭，在這種情況下，如果一成員政府將存在郵政部門競爭的服務部門納入減讓表，這就可能激活GATS的濫用壟斷地位條款，即便政府并未就郵政服務作出任何承諾。

WTO并沒有對“濫用”一詞進行定義，但近年來一些快遞企業不斷指控郵政部門妨礙競爭的行為并對其提起訴訟。從這些訴訟中可以看出，快遞企業所指的濫用與利用市場主導地位阻止市場競爭有直接的聯系。例如，2000年美國聯邦包裹公司向加拿大政府提起訴訟，指控其由于沒有有效地規范加拿大郵政的行為，而違反了加拿大政府在北美自由貿易協定下承諾的義務。聯邦包裹公司

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