01 國際貿易實務操作題(國際貿易實務練習題)

國際貿易實務計算題。大家幫忙~~謝謝了~~

1）因為單價每公噸1000英鎊CIF倫敦，數量100公噸，水漬險和短量險，保險費率分別為0.3%和0.2%，又因為：CIF = CFR + I ，而 I = CFR (1+10%) X r ，所以，CFR = I/(1+10%) X r ,

注：這里 I 為保費，r 為費率

則 CIF =I/(1+10%) X r + I= I (1/((1+10%) X r ) + 1)，

那么，I = CIF(1/((1+10%) X r ) + 1)，因為水漬險費率為0.3% ，帶入公式，得：

I = 1000 (1/((1+10%) X 0.3% ) + 1)= 3.2891英鎊/公噸，又因為數量為100公噸，

則水漬險保費= 100公噸 X 3.2891 英鎊/公噸= 328.91英鎊

同理，因為短量險費率為0.2%，帶入上述公式，得：

I = 1000 (1/((1+10%) X 0.2% ) + 1)= 2.1951英鎊/公噸，又因為數量為100公噸，

則短量險保費= 100公噸 X 2.1951英鎊/公噸= 219.51英鎊

那么，總保費=漬險保費 + 短量險保費 = 328.91英鎊 + 219.51英鎊=548.42英鎊

答：保險公司應收保險費548.42英鎊。

2）保費 I = CFR (1+20%) X r ， 注：這里 I 為保費，r 為費率

因為CFR價為250000美元，客戶要求改報CIF價加20%投保海運一切險，保險費率為0.6%，那么，帶入公式，得：I = 250000 （1+20%）X 0.6% = 1800美元

答： 我方應向投的保費為1800美元。

求，國際貿易實務考試的計算題重點

我某公司以CFR價向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為8公噸，尺碼為10立方米。水果汁為8級貨，計算標準為 “M”，基本費率為每運費噸219.00港元。另加收燃油附加費20%, 港口擁擠附加費為10%.求該批貨物的總運價。

解：基本費：219.00*10=2190.00(港元)

附加費：219.00*(20%+10%)*10=657.00(港元)

總運費=基本費+附加費=2190.00+657.00= 2847.00(港元)

或：總運費=219.00×(1+20%+10%)×10=2847.00(港元)

某公司向香港客戶出口水果罐頭200箱，每箱132.60港幣CIF香港，客戶要求改報CFR香港5%傭金價，設保險費為CIF價的2%，在保持原報價格不變的情況下，試求：1、CFRC5%香港價應報多少？2、出口200箱應付給客戶多少傭金？

解：保險費=CIF*110%*保險費率=132.60*110%*2%=2.92港元

CFR=CIF-保險費=132.60-2.92=129.68港元

CFRC5%=凈價/ （1-傭金率）=129.68/(1-5%)=136.51港元

總傭金=(136.51-129.68)*200=1366.00港元

某貨主在貨物裝船前，按發票金額的110%辦理了貨物投保手續，投保一切險加戰爭險。該批貨物以CIF成交的總價值為20.75萬美元，一切險和戰爭險的保險費率合計為0.6%。問：1、該貨主應交納的保險費是多少？2、若發生了保險公司承保范圍內的損失，導致貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金額是多少？

20．75*（1+10%）*0.6%=1369.50 20.75*(1+10%)=228250.00

I：1369.50美元；保險金額：228250.00美元

國際貿易實務案例分析題

簡單。分析如下：

第一個案例中顯然當事人錯誤理解了倉至倉條款的含義。

“按FOB貿易術語進口時，在國內投保了一切險，保險公司的保險責任起訖應為’倉至倉”顯然是錯誤的。

解釋如下：

雖然一切險確實采用倉至倉原則，但如果使用FOB或者CFR一類的裝運類術語，由買方負責投保。則風險劃分以裝運港越過船舷為界。

如果想向保險公司索賠，應滿足以下條件：

1、對保險標的具有保險利益

2、是保單的合法持有者或受讓人。

換句話說，第一個案例的當事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉庫到裝運港之間的地段發生了保險險種所承保的風險事故（比如一切險下的暴風雨，屬于海上風險的自然災害），保險買方投保的那個保險公司是拒賠的！！！為什么呢？

賣方不能向保險公司索賠——因為，雖然此時他具有保險利益（保險利益以風險劃分為界，越過船舷前賣方具有），但是賣方不是保單的被保險人或合法受讓人，所以保險公司會拒付。

如果買方向保險公司索賠，雖然買方是保單的合法持有者，但是出險時買方對貨物不具有保險利益，所以保險公司同樣會拒賠！！！

所以實際上FOB和CFR術語只能實現船至倉（或者像某些國內教材所說的稱之為“港至倉”），而不是倉至倉。

第二個案例：銀行是有權拒付的。

解釋如下：

信用證是一種獨立的自足文件換句話說，雖然他是依據買賣合同開立的，但是信用證業務中銀行是第一債務人和付款人，其付款義務不受其他合同履約順利與否的抗辯與制約！

案例中賣方雖然發了貨但是單據日期不符合信用證的要求，屬于典型的單證不符，“買方回電表示同意，但未通知開證銀行。”決定了買方那個修改的是買賣合同，二信用證并未修改。所以開證行不可能接受受益人提交的單據更不能付款。

賣方應當如何處理？

我認為就2個辦法：

1要求買方重新申請開證行開立新的信用證（必須在提單簽發日21天之內），然后按照新證的要求議付貨款并交單。

2放棄信用證支付手段，使用其他方式，比如托收業務或匯付業務，前者可以考慮DP即期，后者可以考慮TT或DD，但是樓上pisophie說的第三種方法是不行的，不僅僅是危險的問題，而是實際操作中根本行不通。

希望對樓主有用。

最后我要對樓上那位clairazhang表示12分的“敬意”——您直接把人家1樓和2樓的解釋粘貼過來也不臉紅？？？？堂而皇之的忝居末位，真是應了那句老話——光屁股上街，膽大不嫌寒磣。

國際貿易實務練習題

1賣方沒有責任，CFR中的運輸合同是裝運合同不是到貨合同，賣方只負責發貨，貨物能不能按時到達目的港，不是賣方責任。以后改用其他術語CPT

2 FOB價-裝運地至目的地的運費-裝運地至目的地的保險費。

CFR,FOB,CIF的區別：CFR價-Freight=FOB

CFR價+Insurence=CIF

CFR是賣方派船訂艙付運費然后給買方發裝船通知，FOB是買方派船，CIF是賣方派船訂艙付運費和保險費。風險的劃分都是在裝運港船舷。

3我們還沒學信用證。

4不成立，我方對外方發盤的第一次回盤已經是對發盤的拒絕。5月25日我方的接受是針對無效發盤的，所以無效。

5這個太細了我們也沒學，不過我覺得不應該賠付，首先貨物在吊鉤下風險還在我方。貨物還是我們的，但貨物的保險是針對我們完成交貨義務之后，也就是說保險是對買方得到貨物之后的。所以不用賠付。以后應該用CIF的變形術語。具體的我給忘了。

國際貿易實務案例題

買方的做法是對的,CIF是由賣方承擔貨物到目的港前的一切風險和費用,船還沒有到港就觸礁沉沒了,此時風險仍在賣方身上

國際貿易實務 計算題 急～

CFR=FOB+運費

CIF=FOB+保險+運費

如果你提供的100港元是單價的話：

CFR=100+10=110

CFRC5=凈價/1-傭金率

=110/（1-5% ）

=(自己算吧)

CIF=CFR/{ 1-(1+投保加成率)*保險費率}

自己算吧

2樓的 含傭價公式寫錯了

很赞哦!（24）