01 國際貿易實務利潤率怎么算(求求幫忙解釋國際貿易實務計算題)

國際貿易實務中含運價格怎么算 還有運費怎么算 我想要具體公式

國際貿易的方式有很多種，FOB，CFR,CIF用的較多，其中又以FOB居多。

其中的關系是CFR=FOB+運費

CIF=CFR+保險費=FOB+運費+保險費

希望對你有幫助。

FOB 單價怎么算

FOB價格計算對于工廠：

FOB={ { 1-[退稅率/(1+增值稅率)]} *人民幣含稅價}/現匯買入價

公式解析:

FOB=(人民幣含稅價-退稅收入)/匯率

其中：退稅收入=人民幣含稅價*[退稅率/(1+增值稅率)]

則：

FOB={ 人民幣含稅價-{ 人民幣含稅價*[退稅率/(1+增值稅率)]}}/匯率

FOB={ { 1-[退稅率/(1+增值稅率)]} *人民幣含稅價}/匯率

對于外貿公司：

FOB={ { { 1-[退稅率/(1+增值稅率)]} *人民幣含稅收購價}+利潤}/現匯買入價

或：

FOB={ { 1-[退稅率/(1+增值稅率)]} *人民幣含稅收購價}/[現匯買入價*（1+利潤率）]

匯率為什么用現匯買入價

匯價：外幣電匯，信匯或票匯買賣業務所使用的匯率。

一般它高于現鈔匯價，這是因為外幣現鈔一般不能在本國流通。

買入價:

只要您不把美元換成人民幣，會計都是按中間價拆算成人民幣記賬的，如果換成人民幣則銀行是按現匯買入價來算的。

買入價就是銀行收取外幣時愿意支付的價格。

FOB中的國內費用包括：1、加工整理費用；2、包裝費用；3、保管費用（倉儲/租，火險等）；4、國內運輸費用（倉至碼頭）；5、證件費用（包括商檢費、公證費、領事簽證費、產地證費、許可證費、保管費等）；6、裝船費（裝船、起吊費和駁船費等）；7、銀行費用（貼現利息、手續費等）；8、預計損耗（耗損、短損、漏損、破損、變質等）；9、郵電費（電報、電話、電件、傳真、電子郵件等費用）。

————《國際貿易實務與案例》；張亞芬主編；高等教育出版社

求求幫忙解釋國際貿易實務計算題

FOB=【50*1000*(1+10%)+5000】/7

=60000/7

=8571.43美元

海運費=1000/20*20=1000美元

保險費=【（8571.43+1000）*（1+10%）*0.8%】/【1-（1+10%）*0.8%】

=84.2286/0.9912

=84.98美元

CIF=8571.43+1000+84.98

=9656.41美元

CIF單價=9656.41/1000=9.65641美元

以上的利潤是按采購成本的百分比算的，如果利潤是按FOB的百分比那么利潤就是（采購成本+費用）*利潤率

FOB的價格怎么報?

國際上通用的貿易方法一般分為：

離岸價（FOB）、到岸價（CIF），和保稅區價（CIP）

離岸價（FOB）：指的是貨物越過船舷后，賣方就有根據合同約定向對方索取貨款的權利。（你的貨物一離開碼頭，你就沒事了）

到岸價（CIF）：你必須把貨物安全的送到對方指定的港口后，你才能夠享有以上的權利。其中間費用有賣方負擔。

以到岸價報關的貨物，退稅時計算免、抵稅應該按以下公式：免抵稅額=（成交金額-海運費-保險費-國外銀行及其他扣費）×退稅率

CFR=FOB+運費

CIF=CFR+保險費

FOB=離岸價

FOB是到岸價，即在貨物上船前的所有費用由賣方承擔。

對FOB術語的解釋

FREE ON BOARD(…named port of shipment),即裝運港船上交貨（……指定裝運港）。此術語是指賣方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上。按照《2000年通則》規定，此術語只能適用于海運和內河航運。但是，如合同當事人不采用越過船舷交貨，則采用FCA術語更為適宜。 (一) 買賣雙方基本義務的劃分

按國際商會對FOB的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務。概括起來，可作如下劃分：

1．賣方義務

(1)在合同規定的時間或期限內，在裝運港，按照習慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。

(2)自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續。

(3)負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險；

(4)自付費用提供證明貨物已交至船上的通常單據。如果買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據均可被具有同等效力的電子數據交換(EDI)信息所代替。

2．買方義務

(1)自負風險和費用取得進口許可證或其他官方批準的證件。在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口以及經由他國過境的一切海關手續，并支付有關費用及過境費；

(2)負責租船或訂艙，支付運費，并給予賣方關于船名、裝船地點和要求交貨時間的充分的通知；

(3)負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險；

(4)接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合同規定支付貨款。

(二) 《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋

《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋分為六種，其中只有：指定裝運港船上交貨” (FOB Vessel，"named port of shipment”)與《2000年通則》對FOB術語的解釋相近。所以，《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現在下列幾方面：

1．美國慣例把FOB籠統地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”(Vessel)字樣。如果只訂為“FOB SanFrancis買粉絲”而漏寫“Vessel”字樣,則賣方只負責把貨物運到舊金山城內的任何處所，不負責把貨物運到舊金山港口并交到船上。

2．在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船艙為止所發生的一切丟失與損壞。

3．在費用負擔上，規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其他費用。

（三）FOB的變形

在按FOB條件成交時，賣方要負責支付貨物裝上船之前的一切費用。但各國對于“裝船”的概念沒有統一的解釋，有關裝船的各項費用由誰負擔，各國的慣例或習慣做法也不完全一致。如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負責租船的買方承擔；而采用程租船運輸，船方一般不負擔裝卸費用。這就必須明確裝船的各項費用應由誰負擔。為了說明裝船費用的負擔問題，雙方往往在FOB術語后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種：

1．FOB Liner Tenns(FOB班輪條件)

這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。所以，采用這一變形，賣方不負擔裝船的有關費用。

2．FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)

指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。

3．FOB Stowed(FOB理艙費在內)

指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物人艙后進行安置和整理的費用。

4．FOB Trimmed(FOB平艙費在內)

指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。

在許多標準合同中，為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用，常采用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。

FOB的上述變形，只是為了表明裝船費用由誰負擔而產生的，并不改變FOB的交貨地點以及風險劃分的界限。《2000年通則》指出，《通則》對這些術語后的添加詞句不提供任何指導規定，建議買賣雙方應在合同中加以明確

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