01 國際貿易存在的問題及解決辦法(國際貿易中存在哪些風險)

國際貿易中存在哪些風險

我之前整理了十大風險，希望對您有用~

1、不接收風險

當貨物不被接收時，貨物被滯留在國外港口，這可能會產生大量的滯期費。由于距離遙遠、法律制度不同等原因，這可能會是一個漫長且困難的過程。

2、財務風險

由于資不抵債導致的付款緩慢的風險。買方在收到貨物后在銷售協議規定的日期無法正常付款。

3、運輸風險

在進出口交易中，貨物的運輸可能面臨污染、卡死、事故、故意破壞、盜竊、丟失和破損等問題的風險。受到疫情波及導致的運力不足也可能會導致運輸風險增大。

4、政治風險

主要分為以下三類：

（1）戰爭、內亂或革命導致的風險；

（2）不能立即獲得外匯、賣方需要等待外匯的分配；

（3）政府可能會采取一些意想不到的臨時行動來阻止付款。

5、質量風險

出貨之后，交議付行的單據沒有做到單單相符、產品屬性與合同規定的產品相違背，單證質量差都有可能產生風險。

6、書面文件風險

賣方沒有認真準備和完成所需文件可能會導致貨物通關的延遲和取得外匯的延遲甚至重罰。書面文件可能包括運輸、包裝和標識需求，進口許可證和進口前外匯批準等。

7、外匯風險

賣方收到本國貨幣以外的貨幣時，就可能產生因匯率貶值帶來的風險。

8、不付風險

延遲付款甚至不付款，導致壞賬發生。

9、信息不對稱風險

買家不愿意分享企業信息，或者信息不準確。

10、供應鏈變動風險

對賣家來說，原材料穩定是貨物穩定的基礎，供應鏈上游的原材料變動直接影響產品的數量、質量和價格。

國際貨運業務糾紛主要的解決辦法有

一、國際貨物買賣合同訂立糾紛如何處理

      國際貨物買賣合同爭議解決是十分復雜的,它涉及幾種解決爭議的方法,包括協商、調解、仲裁和司法訴訟,同時還有裁決或判決得以承認和執行的問題,因此,當事人雙方在簽訂合同時要在四種方法中進行慎重選擇,并將選擇出的方法以條款形式寫入合同,也可在爭議出現后就解決辦法達成協議。

      雙方在履行協議時,由于種種原因發生權利、義務的爭議,應當首先通過友好協商來解決協調相互間的關系,發展往來;若雙方爭執較大,達不成協議時,可請第三者調解。我國一貫主張以調解為主、多調解少仲裁,先調解后仲裁的原則。用調解方式解決爭議省時、省力、省錢。調解不但可以獨立于其他方法專門采用,也可以在仲裁過程及訴訟過程中隨時采用,能通過調解解決的就不通過仲裁或訴訟解決。

      而從實踐上看,國際經濟合同爭議不能解決的,當事人一般都習慣于選擇仲裁方法解決爭議,而很少選擇司法訴訟的方法來解決。因為:第一,仲裁方法較為靈活。目前世界各國設立的仲裁機構大都屬于民間或半民間組織,仲裁員是當事人選擇的,處理爭議時很大程度上按照國際慣例,從而為公平合理地解決爭議提供了保證。因此,當事人應重視選擇仲裁員的權利。第二,仲裁解決爭議及時、迅速,仲裁程序簡便,當事人選擇這種方式解決爭議時,所付費用比較低。第三,司法程序較繁瑣,審理時間長,其判決可以在官方報刊上公布,而仲裁解決不經當事人同意不能公布,這有利于為當事人保密,有利于維護當事人之間的經濟貿易關系。

二、簽訂國際貿易合同應注意什么

      1、包裝條款不能太籠統。

      在一些合同中,包裝條款僅寫明標準出口包裝,這是一個較為籠統的概念。界定包裝是否符合標準出口包裝的要求,在國際上也沒有統一的標準,因此,國外一些出口商在這方面大作文章,偷工減料,以減少包裝成本。

      訂立合同的包裝條款,應對必須使用的包裝物料、包裝方式、包裝費用及運輸標志作出明確規定,對發貨人進行有效的約束,避免貨物殘損。

      2、慎重采用憑樣品成交。

      憑樣品買賣系指交易雙方約定以樣品作為最后的交貨依據。憑樣品買賣一般是采用標準樣品來表示貨物的品質,而整批貨物很難做到百分之百與其一致,故此種方法用于一些不易準確描述貨物質量的情況比較適宜,例如皮革制品。對于組成成份、檢驗標準可以明確表示的商品,如化工產品,就不大適宜,最好在合同中對貨物規格、種類、成份和檢驗標準作一規定,以避免貿易糾紛。

      3、商檢條款應嚴密。

      根據《商檢法》第六條的規定,對于在法定檢驗范圍之外的商品,可以依照對外貿易合同約定的檢驗標準由商檢機構檢驗,檢驗結果可以作為支付與接受貨物的重要依據。在對外貿易中,由于簽訂合同時漏訂商檢條款,或者是在商檢條款中,對商品檢驗的時間、地點、人員、標準及索賠期規定不明確,給外方鉆了空子,造成經濟損失。

三、涉外合同管轄注意什么

      涉外合同管轄,是指由雙方當事人依照法定條件自行約定或協議確定行使案件管轄權的法院這是現代各國普遍采用的一種確定合同糾紛案件和其他財產權益糾紛案件管轄的方法。涉外合同管轄將確定管轄的權利交給當事人,避免了國家之間直接發生管轄權沖突,實踐中,應注意從以下方面進行把握涉外合同管轄:

      第一、涉外合同管轄依照訴前是否存在書面協議可以分為明示合同管轄和默示合同管轄,默示合同管轄就是所謂的應訴管轄;依照雙方當事人對管轄權作用為標準,可分為專屬合同管轄和附加合同管轄。

      第二、注意協議選擇法院管轄要受到《民事訴訟法》有關規定的限制,如《民事訴訟法》規定的屬于人民法院專屬管轄的案件就不允許當事人自行協議改變管轄法院。同時,合同管轄也不得違背《民事訴訟法》關于級別管轄的規定,否則,協議無效。

      第三、明示合同管轄,是指當事人在協議中明確約定,將他們之間發生的糾紛,向某國法院提訴訟。這種協議可以作為合同的一個條款載入合同之中,也可以獨立于合同之外對管轄權單獨進行協議。明示合同管轄是國際經濟貿易中普遍運用的一種管轄制度,具有較大的靈活性。

      以上知識就是小編對“國際貨物買賣合同訂立糾紛如何處理”問題進行的解答,在實踐中國際貨物買賣合同糾紛是比較復雜的,在處理上以協商為主,如果走司法程序會比較麻煩。讀者如果需要法律方面的幫助,歡迎到進行法律買粉絲。

我國企業在開展國際多式聯運中存在的問題以及解決的對策

（一）托運人與經營人運輸合同關系

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在FCA條件下，賣方與多式聯運人不存在運輸合同關系，按照國際貿易慣例，賣方根據買賣合同的規定向多式聯運經營人交付貨物，使他成為托運人。在CIP、CPT 條件下，賣方根據買賣合同規定的義務與多式聯運經營人訂立運輸合同，并向承運人交付貨物。因此，不論是FCA還是CIP、CPT條件下，實際托運人都是買賣合同的賣方，他們存在一定的合同關系。

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（二）經營人與實際承運人運輸合同關系

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多式聯運經營人對于貨物運輸全程承擔責任，但是不要求多式聯運經營人一定擁有運輸工具，作為無船承運人，經營人為了履行運輸義務需要與不同的運輸人訂立各個區段的運輸合同，與這些承運人形成運輸合同關系。此時的經營人既是運輸合同的承租人，也是運輸合同的托運人，具有雙重身份的法律關系。

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（三）經營人與其他關系人的代理、雇傭關系

經營人為了完成履行合同義務，需要委托各地的代理人或雇傭其他人從事必要國際多式聯運工作，委托代理人進行貨物的交接、裝卸、存儲等，雇傭當地有關部門短期保管、短途倒運等，這些工作必然形成另外一層的合同關系。

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（四）發貨人、收貨人與運輸中的代理人、雇傭人的法律關系

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在國際貨物多式聯運中，有可能會發生發貨人、收貨人直接或間接的與多式聯運的經營人的代理人、受雇人之間的侵權行為關系。AB3海西物流網

由于貨物在運輸過程中經歷多個國家和地區，這么多的法律關系交集在一起，權利義務各不相同，責任確定以及賠償就變得十分困難。

三、國際貨物多式聯運 經營責任的法律適用及解決

由于多式聯運合同的復雜性–––多個承運人參加，多種運輸方式，多個運輸區段，涉及多個國際公約和多國法律，因此解決多式聯運的法律適用就顯得十分重要。

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國際貿易實踐中，當事人在多式聯運合同或提單中對適用法律的選擇有幾種情況：

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第一種是在多式聯運合同或提單中對各個運輸區段的法律適用有約定，但是沒有約定整個合同的法律適用。解決的辦法是應該依據最密切聯系原則確定合同、提單的法律適用，然后再根據準據法確定經營者的責任。

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第二種是合同或提單約定的法律適用，但是對多式聯運各個運輸區段的法律沒有約定。解決的辦法是要分別兩種情況處理：當貨物滅失或損壞發生的運輸區段不能確定時，適用雙方的約定法律，當貨物滅失或損壞發生的運輸區段可以確定的情況下，要根據規范該運輸區段的強制性法律，衡量合同約定的法律是否與之沖突，如果沖突應該以該運輸區段的強制性法律為依據。

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第三種是合同或提單對多式聯運各個運輸區段和整個合同的法律都有約定。解決的辦法是合同或提單都有約定適用的法律，按照約定，只要注意各個區段法律的沖突問題。

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第四種是合同或提單對多式聯運各個運輸區段和整個合同的法律都沒有約定。解決的辦法是按照最密切聯系的原則選擇所適用的法律。

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當然，這些情況的解決必須有一個前提是確定多式聯運的運輸方式。多式聯運涉及許多當事人，各方有復雜的關系，包括多式聯運經營人與托運人之間的運輸合同關系，還有多式聯運經營人與受雇人、代理人、分包承運人之間的代理關系，雇傭關系，承托關系，侵權關系等等，這些均是以多式聯運合同為主線，依附于多式聯運合同，如果不能確定是否是多式聯運合同，就有可能致使發生糾紛時難以確定各方當事人的權利和義務，種種爭議和糾紛必然會發生。

四、 我國應確立的多式聯運經營人的責任制

我國目前有關多式聯運經營人的責任制法律法規主要體現

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