01 國際貿易實務課后題答案第二版(在線解答國際貿易題)

國際貿易實務練習題（要詳答），謝謝

不合理。支付方式為D／P 120 Days After Sight 是遠期的付款交單，在進口商B公司沒有付款之前，代收行無權把單據交出去。更不更私自承兌放單。 案例中代收行應賠償A公司的貨款損失。

1.第一種情況應向賣方索賠，因為原裝貨物有內在缺陷。2.第二種情況應向承運人索賠，因承運人簽發清潔提單，在目的港應如數交足。3.第三種情況應向保險公司索賠，屬保險責任范圍以內，但如進口人能舉證原裝不足，也可向賣方索賠。

1.主機和部分甲板被燒毀；1000箱貨被火燒毀 ；因為這兩項損失是由于火災這一風險直接造成的。屬于單獨海損。

2.拖船費用；600箱貨由于灌水滅火受到損失；額外增加的燃料和船長、船員工資。因為這三項是船長為了船、貨的共同安全，進行救火麗向船艙灌水，造成的特殊犧牲和支出的特殊費用。屬于共同海損。

本案例因對信用證中加列的條款有不同的解釋，因而可能有二種不同的后果：其一：開證行不能拒付。理由；(1)信用證規定的條件只是說明付款的時間；(2)貨到港后，只要單證相符，不管貨物好壞，開證行均應付款。其二，開證行有權拒付。理由：(1)信用證加列的條款是開證行提出的前提條件，(2)貨物途中受損，未能滿足信用證中規定的條件。因此，在實際工作中，必須嚴格審證，以免造成被動和損失。

在線解答國際貿易題

第一道題的答案是：C。

（1）選項A肯定是錯的，題目中說的是租船運輸，而這里表示的是CIF班輪條件，卸貨費用已包括在運費之中，買方不予負擔，意思是賣方負擔，與題意不符。

（2）選項B也是錯的。CIF 卸到岸上(CIF, Landed)。其含義是賣方要負擔貨物卸到岸上為止的卸貨費用，包括駁船費與碼頭費(這一條我國不采用)。與題意不符。

（3）選項C。CIF艙底交貨(CIF, Ex Ships Hold)。其含義是指將貨物運達目的港后，由買方自負費用，自艙底卸貨。符合題意。

（4）選項D也是錯的。CIF 吊鉤交貨(CIF, Ex Tackle)。其含義是賣方負責將貨物從船艙吊起，卸離吊鉤。如船舷靠不上碼頭，那么，應由買方自費租用駁船，賣方只負責將貨卸到駁船上。

第二道題與《國際貿易單證實務》（第二版）（吳國新、李元旭編著）第二章課后第九道習題是很類似的，答案你可以在這套書的學習指導書中找，呵呵，課本暫時找不到咯，只能靠自己了你，嘻嘻。

希望有所幫助！！！！不用謝！！！！

國際貿易實務案例分析題（在線等答案，回答的好加分重謝！）

第一題：1、銀行的做法是有道理的。本案中，信用證條款規定“匯票付款人為開證行/開證申請人”，該條款改變了信用證支付方式下，開證行承擔第一性付款責任的性質，使本信用證下的第一付款人為開證行和/或開證申請人，只要開證申請人不同意付款，開證行就可以此為由拒絕付款。因此，銀行的拒付是有道理的。2）我方的失誤在于在收到信用證后，沒有對信用證進行認真審核，導致未發現該條款，使我方喪失了修改信用證的機會。

第二題

答案：1）雙方的交易已經達成。因為，根據我國的《合同法》規定，我國與國外當事人訂立的國際貨物買賣合同必須采用書面的形式，書面形式包括電報和電傳。此案中，我某技術貿易公司與國外某客戶之間的交易是經過雙方多次的函電往來達成的，盡管雙方未簽訂正式的書面合同，但雙方函電往來的內容已構成了合同的內容，所以，雙方的交易已經達成。2）就此案例，我方應責成對方履行合同，按雙方約定盡快向我方提供技術貿易的出口。另外，我方仍保留索賠的權利。

國際貿易實務計算題。求答案。

出口總成本=7270+900+700+30=8900元

盈虧額=1400*（685/100）-8900=690元

換回成本=8900/1400=6.357

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貨物沒有損壞，說明運輸過程中沒有產生貨損，首先船公司可以撇清自己的責任。

收貨人裝船前到現場做檢驗，檢驗公司認證的檢驗證書也出了，可以證明在裝船前，貨物是完好無損的，而簽訂的FOB條款，發貨人只負責貨物上船前的事項，上船后和發貨人無關，那發貨人也可以撇清自己的責任。

這樣，貨物因為生銹產生貨損的責任只能有收貨人自己承擔。

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其實這種問題，國內有不少出口剎車片的企業以前也遇到過，他們解決的辦法就是用紙裹住貨物，外表再用塑料封蓋，如果是大件設備的話，直接用塑料纏住，外邊用密封袋包裹貨物。因為在海運過程中，由于時間稍長，天氣炎熱，集裝箱地板會返潮，如果密封不好的話，貨物表面很容易沾上濕氣，就會生銹。

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