01 國際貿易實務知識表(寸金國際貿易實務考試資料)

國際貿易實務中得CIF和DES的區別

1、CIF和DES不同點

（1）交貨地點不同

CIF：裝運港船舷

DES：目的港船上

（2）風險劃分界限不同:

CIF裝運港船舷

DES：目的港船上

（3）交貨性質不同 :

CIF：象征性交貨 裝運合同，不是到岸價

DES：是到岸價，合同屬到貨合同

百度百科-國際貿易術語 des

國際貿易實務海運提單知識

國際貿易實務海運提單知識

提單既是重要的國際海上貨物運輸單證，同時又是重要的國際貨物貿易單據。下面是我為大家整理的國際貿易實務海運提單知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

提單及其功能

1、提單

提單既是重要的國際海上貨物運輸單證，同時又是重要的國際貨物貿易單據。《海商法》第71條規定，提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。我國《海商法》關于提單定義性的規定與《漢堡規則》即《1978年聯合國海上貨物運輸公約》的規定相同。

2、提單的功能

(1)提單是海上貨物運輸合同的證明

提單是托運人與承運人之間海上貨物運輸合同的證明，而不是海上貨物運輸合同本身。從海上貨物運輸合同的訂立過程來看，提單是海上貨物運輸合同的證明。以班輪運輸為例，經營班輪航線的承運人應將其提單及提單條款向交通主管部門報備，承運人一般通過媒體發布船期公告，向社會公布其經營的航線、掛靠的港口、抵港時間等，托運人在了解船期等情況后，根據其實際需要，一般是通過海運代理人向承運人或其代理人租船訂艙，此時需要填寫托運單，也就是向承運人發出要約，承運人接受托運人的訂艙后，即承運人承諾后，海上貨物運輸合同即告成立，提單的簽發是海上貨物運輸合同履行過程中的一個環節。我國《海商法》第72條規定，貨物由承運人接收或者裝船后，應托運人的要求，承運人應當簽發提單。提單從簽發提單的時間分析，我們可以知道在簽發提單之前，托運人與承運人已存在貨物運輸合同關系，否則承運人斷無接受托運貨物、托運人也無向承運人交運貨物的道理，無論這種合同關系是書面的還是口頭的，承運人簽發提單是托運人與承運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明。

雖然提單只是承運人與托運人之間海上貨物運輸合同的證明，但也是海上貨物運輸合同的主要內容，當然，合同的內容并不限于提單，而是包括托運單乃至船期公告的相關內容。需要提醒的是，承運人與提單持有人或收貨人之間的權利義務關系則適用提單的規定，這主要是基于法律的規定，而不是當事人約定的結果，如我國《海商法》第78條即如此規定的。

(2)提單是承運人接收貨物或將貨物裝船的證明

提單于承運人接收貨物或貨物已裝船時簽發，這表明承運人已接管了貨物，提單的簽發起到貨物收據的作用。提單在托運人與承運人之間是承運人按提單記載收到貨物的初步證據，提單在收貨人或持有人與承運人之間是承運人按提單記載收到貨物的最終證據，除非提單有關于貨物狀況的批注或提單訂有有效的不知條款。不知條款是表明承運人對貨物的數量或重量等不知情的條款。不知條款只有在承運人有合理的根據華裔提單記載的貨物情況與實際接收或裝船的貨物不符，或無適當的方法進行核對時才具有效力。

(3)提單是承運人保證據以交付貨物的憑證

提單是承運人保證據以交付貨物的憑證，承運人在目的港(地)應當將貨物交給憑正本提單請求提取貨物的人。例如，我國《海商法》第71條規定，提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據以交付貨物的保證。目前的爭議是在簽發記名提單的場合，承運人是否必須根據正本提單交付貨物，這因提單所適用的法律不同而不同。在我國，根據《海商法》的規定，一般認為記名提單仍應憑單放貨。

提單的種類

根據不同的標準，提單可作不同的分類。

1、按提單上收貨人記載方式的不同劃分

(1)記名提單(Straight B/L)

記名提單是指提單正面收貨人欄內明確載明特定的人或者公司的提單。關于記名提單是否應憑單放貨因各國法律規定的不同而存在差異。如根據我國《海商法》第71條的規定，承運人在目的港應向記名的收貨人交付貨物。記名提單除可從托運人轉移至其上載明的收貨人外，一般不能以背書的方式流通轉讓，我國《海商法》第79條規定記名提單不得轉讓。早期，由于這種提單的流通性受到很大限制，實踐中，一般只是在運送貴重物品、贈品、展覽品等運輸途中不發生所有權轉移的貨物時采用。但隨著船舶航速的提高，在短途運輸中提單流轉的速度已趕不上船舶的航速，加之電報放貨方式的推行，記名提單在實務中的使用日趨常見。

(2)指示提單(Order B/L)

指示提單是收貨人欄內載明按照指示人的指示交付貨物的提單，如“由某人指示”或者“憑指示”提單。前者稱為記名指示，通常，提單載明由托運人指示或者由(指定)銀行指示，信用證交易多采由(指定)銀行指示的提單。后者稱為不記名指示，一般視為由托運人指示。指示人一般是以背書的方式確定收貨人。指示提單經指示人背書后發生轉讓，提單因此得以流通，指示提單是國際貨物買賣中普遍使用的提單。

(3)不記名提單(Blank B/L，Open B/L)

不記名提單又稱空白提單，是指提單正面收貨人一欄內，不載明具體的收貨人或者由某人指示，往往只注明“持有人”或者“交與持有人”字樣的提單。這種提單無須背書而僅通過交付提單即可轉讓，具有很強的流通性，但容易因遺失或者被盜等而給貨物買賣雙方帶來風險，因而實踐中極少采用。

2、按運輸方式的不同劃分

(1)海運直達提單(Direct B/L)

海運直達提單是指貨物從裝貨港裝船后，中途不換船，直接運至目的港卸船交貨的提單。只要提單上沒有規定貨物在中途換船，或者改換其他運輸方式運至目的港，這種提單即為直達提單。在提單訂有自由轉船條款，但實際并未發生轉船，無轉船記載的提單，仍屬海運直達提單。

(2)海上聯運提單(Ocean Through B/L)

海上聯運提單是指貨物從裝貨港裝船后，在中途港卸船，交由其他船舶接運至目的港的提單。簽發這種提單的承運人，稱為聯運承運人;接運貨物的人稱為接運承運人或者實際承運人。承運人一般應對全程運輸負責，除非提單另有規定。如我國《海商法》第60條規定，承運人將貨物運輸或者部分運輸委托給實際承運人履行的，承運人仍然應當依照本章規定對全部運輸負責。對實際承運人承擔的運輸，承運人應當對實際承運人的'行為或者實際承運人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內的行為負責。雖有前款規定，在海上運輸合同中明確約定合同所包括的特定的部分運輸由承運人以外的指定的實際承運人履行的，合同可以同時約定，貨物在指定的實際承運人掌管期間發生的滅失、損壞或者遲延交付，承運人不負賠償責任。

(3)多式聯運提單(CombinedTransportB/L，Multimodel Transport B/L，IntermodelTransportB/L)

多式聯運提單指是指多式聯運經營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負責將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的而簽發的提單。

3、按貨物是否已裝船區分

(1)已裝船提單(Shipped B/L，On Board B/L)

已裝船提單是指在貨物裝船后簽發的提單。這種提單載有船名、航次、裝船日期，表明貨物已在該日期裝于該船舶。國際貨物買賣合同和信用證一般都規定，賣方須提供已裝船提單。

(2)收貨待運提單(ReceivedforShipment B/L)

收貨待運提單是指承運人、船長或者承運人的代理人在接收貨物后裝船之前，應托運人要求而簽發的提單，表明貨物已由承運人接收。這種提單無船名和裝船日期的記載。在國際貨物買賣中，買方和銀行一般不接受這種提單。收貨待運提單可以轉化為已裝船提單，如我國《海商法》第74條規定，貨物裝船前，承運人已經應托運人的要求簽發收貨待運提單或者其他單證的，貨物裝船完畢，托運人可以將收貨待運提單或者其他單證退還承運人，以換取已裝船提單;承運人也可以在收貨待運提單上加注承運船舶的船名和裝船日期，加注后的收貨待運提單視為已裝船提單。在集裝箱貨物運輸中，尤其是承運人在內陸場站接收貨物時，這種提單的應用較為普遍。

4、按提單上有無貨物不清潔的批注區分

(1)清潔提單(Clean B/L)

清潔提單是指沒有任何明確指出貨物及其包裝等外表狀態不良批注的提單，表明承運人在接收貨物時，貨物的表面狀態良好。所謂表面狀態，一般指承運人憑目力或者通常的方法所能觀察到的貨物狀況。表面狀態良好，并不排除貨物存在憑目力或者通常的方法不能發現的內在缺陷。

(2)不清潔提單(Unclean B/L，Foul B/L)

不清潔提單指具有明確指出貨物及其包裝等外表狀態不良批注的提單。實踐中，在接收托運人提供的貨物時，如貨物或者其包裝狀態明顯具有缺陷，即通常所說的貨物外表狀態不良，大副在簽發大副收據時即對此做出記載，如批注“內裝貨物外露”、“包破”、“銹蝕”、“污損”等等。承運人、船長或者承運人的代理人根據大副收據簽發提單時將做同樣的批注，這種提單就是不清潔提單。承運人在目的港交貨時，對于貨物的損害，在批注的范圍不負賠償責任。國際貨物買賣合同和信用證一般都規定，賣方必須提交清潔提單。

5、按提單記載內容的繁簡劃分

(1)全式提單(Long Form B/L)

全式提單又稱繁式提單，是指有完整背面條款的提單。實務中使用的提單多為全式提單。

(2)簡式提單(Short FormB/L)

簡式提單又稱略式提單，是指提單僅有正面記載事項，而無提單的背面條款或背面條款并不完整的提單。

6、特殊提單

在國際航運實踐中

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