01 國際貿易慣例的適用是以當事人的什么為基礎(與國際貿易有關的國際慣例有哪些？)

國際貿易慣例的適用是以當事人的意思自治為基礎的,這表明( )。

國際貿易慣例的性質和作用國際貿易慣例的適用是以當事人的意思自治為基礎的，因為慣例本身不是法律，它對貿易雙方不具有強制性約束力，所以，買賣雙方有權在合同中作出與某項慣例不符的規定。

貿易術語又稱價格術語，在我國亦稱“價格條件”，是國際貿易中習慣采用的簡明的語言，用來概括說明買賣雙方在貨物交接方面的權利和義務，以及價格構成的特殊用語，是為了適應國際貿易的特點，在長期的貿易實踐中形成的一種貿易慣例。

有關貿易術語的國際慣例主要有三種，一是國際商會制定的《國際貿易術語解釋通則》即“INCoTERMS”， 全稱為：International Commercial Term二是《1941年美國對外貿易定義修訂本》，三是《1932年華沙―――牛津規則》。

國際貿易慣例的適用是以當事人的意思自治為基礎的，因為慣例本身不是法律，它對貿易雙方不具有強制性約束力，所以，買賣雙方有權在合同中作出與某項慣例不符的規定。如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項貿易，那么這項約定的慣例就具有了強制性。

什么是國際貿易慣例

國際貿易慣例，是指在資本主義國際貿易實踐中逐步形成的、具有較普遍指導意義的一些習慣做法或解釋。其范圍包括由有國際上的一些組織、團體就國際貿易的某一方面，如貿易術語、支付方式等問題所作的解釋或規定；有國際上一些主要港口的傳統慣例；也有不同行業的慣例；此外，各國司法機關或仲裁機構的典型案例或裁決，往往也視作國際貿易慣例的組成部分有關貿易術語的國際貿易慣例主要有三個，它們是：《1932年華沙--牛津規則》（Warsaw--Oxfored Rules 1932）;《1941年美國對外貿易定義修正本》（Revised American Foreign Trade Difinions 1941）;《1990年國際貿易術語解釋通則》（International Bules for The Interpretation ofTrade Terms）.

一、《1932年華沙--牛津規則》

1928年國際法協會曾在波蘭華沙開會，制定了有關CIF買賣契約統一規則，稱為《1928年華沙規則》，后經1932年牛津會議，對華沙規則進行了修訂，定名為《1932年華沙--牛津規則》全文共21條。這一規則主要說明CIF買賣合同的性質和特點，并具體規定了采用CIF貿易術語時，有關買賣雙方責任的劃分以及貨物所有權轉移的方式等問題作了比較詳細的解釋。

二、《1941年美國對外貿易定義修正本》

1919年美國的9個商業團體制定了 《美國出口報價及其縮寫條例》（The U.S. Export Quptation and Abbreviations）,1941年又對它作了修訂，并改稱《1941年美國對外貿易定義修正本》。該修正本在同年為美國商會、全國進口商協會和全國對外貿易協會所采用。它對E -Point of Origin 、FOB、FAS、C&F、CIF、EX-Dock等6種術語作了解釋。這6個貿易術語，除"原產地交貨"（Ex-Point ofOrigin）和"碼頭交貨"E-Dock)分別與"INCOTERMS"中的EX-Works和Ex-Quay大體相近外，其他4種與"INCOTERMS"相應的貿易術語的解釋有很大不同。上述"定義"多被美國、加拿大以及其他一些美洲國家所采用，不過由于其內容與一般解釋相距較遠，國際間很少采用。近年來美國的商業團體或貿易組織也曾表示放棄它們慣用的這一"定義"，將盡量采用國際商會制定的《國際貿易術語解釋通則》。

三、《1990年國際貿易術語解釋通則》

國際商會于1936年制定并于1953年修訂的《國際貿易術語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms）定名為《INCOTERMS》,作為一種國際貿易慣例，在長期的國際貿易實踐中，越來越普遍地得到承認和應用，成為當今國際貿易的雙方當事人簽約、履行及解決業務糾紛的依據。《INCOTERMS》于1953年修訂后為8種貿易術語，于1967年補充兩個貿易術語，即"邊境交貨"（DAF） 與"完稅后交貨"（DDP）； 1976年又補充了"啟運地機場交貨"（FOA）；1980年又增加"貨交承運人"（FRC）和"運費、保險費附至（目的地）"（CIP），到1980年第四次修訂《INCOTERMS》，已有14種貿易術語。隨著社會的發展，國際上運輸工具和運輸方式出現新變化，通訊工具的電子化、網絡化及電子數據交換系統EDI的廣泛應用，使得國際貿易領域也產生新的變化。為了進一步適應國際貿易領域新變化的需要，國際商會國際商業慣例委員會在總結了自1980年以來國際貿易新的變化后，于1989年11月通過《國際貿易術語解釋通則》修訂的新版本，并于1990年4月公布，稱為《1990年國際貿易術語解釋通則》（國際商會第460號出版物），已于1990年7月1日正式生效，共有13種貿易術語。盡管國際貿易慣例在解決貿易糾紛時起到一定的作用，但應注意以下幾個問題：

第一，國際貿易慣例并非是法律，因此，對買賣雙方沒有約束性，可采用也可不采用；

第二，如果，買賣雙方在合同中明確表示采用某種慣例時，則被采用的慣例對買賣雙方均有約束力；

第三，如果合同中明確采用某種慣例，但又在合同中規定與所采用的慣例相抵觸的條款，只要這些條款與本國法律不矛盾，就將受到有關國家的法律的承認和保護，即以合同條款為準。

第四，如果合同中既未對某一問題做出明確規定，也未訂明采用某一慣例，當發生爭議付諸訴訟或提交仲裁時，法庭和仲裁機構可引用慣例作為判決或裁決的依據。在進出口業務中，我們應該多了解和掌握一些國際貿易慣例，對交易洽商、簽訂合同、履行合同和解決爭議等是完全必要的。當然發生爭議時，我們可以援引適當的慣例據理力爭；對對方提出的合理論據，我們可避免強詞爭辯，影響爭議的順利解決或造成不良影響。特別要注意的是：在進出口業務中，我們引用慣例時一定要有根有據，以免造成被動。

國家都同意用的東西,我沒什么意見.

國際貿易慣例的性質是什么

國際貿易慣例的性質

1、慣例本身不是法律，對當事人不具有強制性或法律約束力。 2、慣例的采納與適用以當事人的意思自治為基礎（買賣雙方在合同中做出某些與慣例不符的規定，只要合同有效成立，雙方都要遵照合同的規定履行義務，一旦發生爭議，法院和仲裁機構也要維護合同的有效性）。

與國際貿易有關的國際慣例有哪些？

哦～其實 所謂的國際慣例 就是 各種條約 其中 主要有3個 國際貿易術語解釋通則 華沙—牛津規則 1941年美國對外貿易定義修訂本 了解了這3個條約 就應該沒什么問題啦！以下是簡介 不明白的你可以百度一下你就知道！呵呵～ 希望能幫到你！

在國際貿易業務實踐中，因各國法律制度、貿易慣例和習慣做法不同，因此，國際上對各種貿易術語的理解與運作互有差異，從而容易引起貿易糾紛。為了避免各國在對貿易術語解釋上出現分歧和引起爭議，有些國際組織和商業團體便分別就某些貿易術語作出統一的解釋與規定，其中影響較大的主要有：國際商會制定的《國際貿易術語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms,簡稱INCOTERMS）；國際法協會制定的《華沙—牛津規則》（Warsaw-Oxford Rules）；美國一些商業團體制定的《1941年美國對外貿易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Defintion 1941）。

一、《1990年國際貿易術語解釋通則》

《1990年國際貿易術語解釋通則》是在《1980年國際貿易術語解釋通則》的基礎上修訂公布的，該《通則》于1990年7月1日生效。

（一）修訂《1980年通則》的原因

1、適應電子信息交換日益頻繁運用的需要當今世界已進入信息時代，電子信息交換（Electronic Data Interchange,

簡寫為EDI）在國際貿易業務中已越來越廣泛地被人們采用，以電子信息取代紙單證的做法日漸增多，使“無紙貿易”逐漸變成現實。在此形勢下，如何確保相應的電子信息與原來的紙單證具有同等的法律地位和法律效力，是一個亟待解決的很現實的重要問題。這個問題，只能隨著實踐的發展，由貿易慣例和法律來解決，這是國際商會修訂《1980年通則》最重的原因。

2、適應運輸技術的發展和運輸方式變革的需要隨著集裝箱運輸發展起來以后，傳統的單一的海運向多式聯運發展，貨物的交接地點也從傳統的“港—港”交接逐漸轉向“門—門”的交接。加之，海運中使用車輛裝卸的滾裝、滾卸運輸的出現，使原有的貿易術語無法適應現實業務的需要。因此，針對這種情況，對有關的貿易術語作相應的調整和改變，就顯得十分必要，這也是此次修訂《通則》的另一個重要原因。

（二）《1990年通則》的主要變化

《1990年通則》同《1980年通則》相比，變化很大，因此，《1990年通則》的公布和生效，標志著國際貿易慣例的重大發展。在《1990年通則中》，貿易術語的種類及其分類排列方法，貿易術語的國際代碼與使用范圍，買賣雙方義務劃分的標準以及單證的運用等方面，都有明顯的變化，其中最主要的變化有下列三個方面：

1、對各種貿易術語采取新的分類排列方法

在《1990年通則》中，根據賣方承擔義務的不同，對各種貿易術語重新予以分類排列，即將13種貿易術語劃分為下列四組：

E組（啟運）：本組僅包括EXW（工廠交貨）一種貿易術語。當賣方在自己的地點（即原產地）將貨物交給買方支配時，則采用此術語。

F組（主要運費未付）：本組包括FCA（貨交承運人）、FAS（裝運港船邊交貨）和FOB（裝運港船上交貨）三種貿易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件成交而主要運費未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運人時，應采用此類術語。

C組（主要運費已付）：本組包括CFR（成本加運費）、CIF（成本、保險費加運費）、CPT（運費付至目的地）和 CIP（運費、保險費付至目的地）四種貿易術語。在采用裝運地或裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，則采用此類貿易術語。按此類術語成交，賣方必須訂立運輸合同，但對貨物發生滅失或損壞的風險以及貨物發運后發生事件所產生的費用，賣方不承擔責任。

D組（抵達）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）和 DDP（完稅后交貨）五種貿易術語。在按目的地或目的港交貨條件成交，即要求賣方必須承擔貨物交至目的地國家所需要的費用和風險時，則選用此類術語。

C組（抵達）：本組包括DAF（邊境交貨）、DES（目的港船上交貨）、DEQ（目的港碼頭交貨）、DDU（未完稅交貨）和 DDP（完稅后交貨）五種貿易術語。在按目的地或目的港交貨條件成交，即要求賣方必

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