01 國際貿易術語F組(貿易術語中C組與F組的不同點是什么？)

貿易術語中，F組屬于什么術語

“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人；

FOB是國際貿易中常用的貿易術語之一.FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交貨(…指定裝運港),習慣稱為裝運港船上交貨.

按此術語成交,由買方負責派船接運貨物,賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內,將貨物裝上買方指定的船只,并及時通知買方.貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉移至買方.

在FOB條件下,賣方要負擔風險和費用,領取出口許可證或其他官方證件,并負責辦理出口手續.采用FOB術語成交時,賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件,如果該證件并非運輸單據,在買方要求下,并由買方承擔風險和費用的情況下,賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據.

根據<2000通則>的解釋,FOB術語只適用于海運和內河運輸.

FOB

船上交貨

（……指定裝運港）

“船上交貨（……指定裝運港）”是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。

貨交承運人(FCA)

本術語英文為“Free Carrier(… named place)”，即“貨物交承運人(……指定地點)”。它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關后，在指定的地點交付給買方指定的承運入照管。根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂合同進行協作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用于任何運輸方式。

FAS 船邊交貨(......指定裝運港) 它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結關手續。

國際貿易術語F組C組D組后面跟港口名字有點不明白,還有請詳細講下F和C組的深層含義。謝謝

A FCA是買粉絲 carrier也就是貨交承運人（……指定地點)

B FOB是Free on Board也就是裝運港船上交貨價。后接起運港

如題：FOB LONDON 就是說明貨物是在倫敦裝上船的

C CIF TOKYO是Cost,Insurance and Freight也就是“成本、保險費加運費(……指定目的港)”。如題CIF TOKYO就是說明貨物是目的港是日本東京，那是出口了。

D CFR是Cost and Freight 也就是“成本加運費(……指定目的港)”。

如題CFR BUSAN就是說明貨物是目的港是韓國釜山，那是出口了。

貿易術語中C組與F組的不同點是什么？

按F組和C組術語成交的合同稱作裝運合同，這類合同下，賣方肌保證按時完成狀運但無須保證按時到貨，采用F組術語成交時，賣方承擔的風險和費用均在交貨地點同時轉移給買方，而按C組術語成交時，風險在交貨時轉移，而費用則在目的港或目的地轉移

不同點: FOB (買粉絲 on board)即裝運港船上交貨(但在與北美國家交易的時候,應在FOB后面+vessel表示船上交貨)因此,賣方在合同 規定 的時間和裝運 港口 ，將符合合同 規定 的貨物交到買方指定的船上，并及時 通知 買方即可

之后的運費和保險費與賣方無關

而CFR (買粉絲st and freight以前叫C&F,<<90通則>>改為 CFR )成本加運費,是賣方負責辦理貨物運輸，并承擔運至指定目的港的運費，在合同規定的裝運港和規定的裝運期內裝船， 通知 買方、提交相關單據并負責清關后完成交貨義務,不負責辦理保險

接下來的 CIF (買粉絲st,insurance and freight): 成本,運費加保險，顧名思義就是比CFR 條款 多了保險費用

可以簡單的理解為FOB+F=CFR, CFR+I=CIF

另外,與FOB所屬的F組( FCA 、 FAS 、FOB) 術語 相比，CFR,CIF所屬的C組(CFR,CIF, CPT , CIP ) 術語 下賣方所承擔的責任更大，即賣方都要負責訂立從啟運地至目的地的運輸契約，并支付正常的運輸費用，而且在CIF、 CIP 術語中賣方更要負責辦理貨物保險，支付相應保險費

利與弊： 選擇以FOB價成交，在運費和保險費波動不穩的市場條件下有利于自己

但也有許多被動的方面，比如：由于進口商延遲派船，或因各種情況導致裝船期延遲，船名變更，就會使出口商增加倉儲等費用的支出，或因此而遲收貨款造成利息損失

出口商對出口貨物的控制方面，在FOB條件下，由于是進口商與 承運人 聯系派船的，貨物一旦裝船，出口商即使想要在運輸途中或目的地轉賣貨物，或采取其它補救措施，也會頗費一些周折

在一般情況下，只要出口商保證所裝運的貨物符合合同規定，只要所交的單據齊全、正確，進口商就必須付款

貨物過船舷后，即使在進口商付款時貨物遭受損壞或滅失，進口商也不得因貨損而拒付貨款

就是說，以CIF價成交的 出口合同 是一種特定類型的"單據買賣"合同

一個精明的出口商，不但要能夠把握自己所出售貨物的品質、數量，而且應該把握貨物運抵目的地及貨款收取過程中的每一個環節

對于貨物的裝載、運輸、貨物的風險控制都應該盡量取得一定的控制權，這樣貿易的盈利才有保障

求國際貿易術語E、F、C、D各組總結

E組：采用這組屬于的合同是發貨合同，即賣方在自己工廠所在地把貨物交給買方。買方不負擔主要運輸費用。EXW（Ex Works）工廠交貨

F組：采用這組屬于的合同是裝運合同，包括FCA（Free Carrier）貨交承運人、FAS（買粉絲 alongside ship）船邊交貨和FOB（買粉絲 on board）裝運港船上交貨。按此組術語，賣方應在出口地或裝運工將貨物交至買方指定的承運人或船上，但不負擔主要運輸費用

C組：采用這組術語的合同也是裝運合同，包括CFR（買粉絲st and freight）貨值加運費、CIF（買粉絲st insurance and freight）貨值、保險費加運費、CPT（carriage paid to）運費付至和CIP（carriage and insurance paid to）運費和保險費付至。按此類術語，賣方應在裝運工或裝運地將貨物裝在船上或交給承運人，還需簽訂運輸合同，支付正常的運輸費用，但不承擔貨物裝船或交承運人后的風險和額外費用。

D組：采用這組術語的合同時到貨合同，包括DAF（delivered at frontier）邊境交貨、DES（delivered ex ship）目的港船上交貨、DEQ（delivered ex quay）目的港碼頭交貨、DDU（delivered ty unpaid）未完稅交貨、DDP（delivered ty paid）完稅后交貨。按此類術語，賣方需將貨物運到進口國指定的目的港或目的地交貨，并承擔貨物運抵目的港和目的地的全部費用和風險

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