01 國際貿易案例分析課程報告(國際貿易案例分析)

國際貿易案例分析

(1)不成立

我方于17日復電：“若單價為500美元CFR中國口岸可接受500公噸馬口鐵，履約中如有爭議在中國仲裁”。

C公司的這次回復已經否定了對方的第一次發盤

但，D公司第二次的回復，“市場堅挺，價格不能減，仲裁條件可接受，速復。”，令發盤再次成立

C公司的第二次回復““接受你16日發盤，信用證已由中國銀行開出，請確認”。”，錯誤地接受已失效的第一次發盤，而不是第二次確認發盤。合同不成立。

（2）有錯誤。

a. 最后回復時，接受對方16日發盤，錯誤，應該接受對方第二次回復的時間。

b. 對方尚未確認，卻早早開出信用證。

c. 最后回復時，使用“請確認”字樣，錯誤，畫蛇添足。

國際貿易實務案例分析的內容簡介

《國際貿易實務案例分析》是新世紀高職高專教材編委會組編的國際經濟與貿易類課程規劃教材之一。

我國加入WTO之后，對外經濟與貿易事業發展迅猛，社會對熟練掌握國際貿易實務知識的高等院校畢業生需求增加，對于那些從事自營進出口業務的民營企業、合資企業和外資企業來說，情況則更是如此。因此，如何使高校學生，尤其是高職高專院校中國際貿易相關專業的學生掌握過硬的國際貿易實務知識，具備專業素質和專業核心競爭力，從而在日益嚴峻的就業形勢下占據有利位置，是擺在高職高專院校教師面前的一個課題，同時也是一項艱巨的任務。

我們認為，為了更好地適應高職高專教育發展的要求，加強實踐性教學，在講解國際貿易實務知識時引入案例教學法是一種行之有效的方法。案例教學要求在模擬的情境中，讓學生在特定的情形下進行分析和決策，從而培養他們實際操作的能力、處理特殊案例的能力和團隊精神，使學生更為直觀地掌握并鞏固國際貿易實務理論知識，有利于他們將所學的理論知識運用于實際工作，提高綜合分析能力、實際操作能力和風險規避能力，便于畢業后盡快適應工作崗位的需要。基于這樣的考慮，我們組織編寫了這本《國際貿易實務案例分析》，旨在培養學生運用所學國際貿易理論知識解決實際問題的能力。案例是案例教學的出發點和基礎，考慮到在實際教學中本課程通常安排在國際貿易實務課程的學習之后進行，學生已具備相關的理論基礎，所以本教材主要以案例分析為主，具有如下特點：

1.針對性強。本教材是在仔細研究高職高專國際經濟與貿易專業教學大綱和考試大綱基礎上編寫而成的，編者參閱了大量參考文獻和網絡資源，從對象、內容、覆蓋面、難度等各個方面體現高職特色。

2.內容編排更為合理。先介紹國際貿易的形成，以及各國為保護本國貿易而形成的貿易壁壘，然后按照國際貿易中“詢盤、報盤一接受一下訂單一簽合同一裝船運輸一投保一議付一索賠”的實際工作環節來編排案例，強調國際貿易各環節中應注意的關鍵事項，使學生的認知過程與實際的工作過程相吻合，符合認知規律。

3.體現“以學生為中心”的教學特點，每個案例涉及多個知識點，便于學生分組討論，激發學生課堂的參與度，增強團隊協作精神。

國際貿易案例分析

1.要看你投保的是什么險種，保險公司要根據情況作鑒定，你要提供相關的資料證明，才能確定是否賠償。你這個就看賠多少啦

2.保險的事我不太清楚，根據我的經驗，如果是因為生產廠家的原因，賠付起來會有問題，因你運輸前貨物就已經存在風險；進口商支付貨款的話，如果是信用證，單證沒有問題的話，又是即期信用證，貨未到而單證先到，進口商會先支付貨款的呀，但是問題是，受損的貨物怎么也不應該讓進口商買單呀，唯一挽回損失的方法就是找生產廠家和保險公司

個人拙見，還望專家出來指點

國際貿易案例分析

（1）保險公司應對5月3日，5月8日的損失都負責賠償，賠償2000美元。

（2）5月8日賠償原因為平安險第二條：運輸工具遭受意外事故造成貨物的全部或部分損失；

（3）5月3日賠償原因為平安險第三條：運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。

平安險的承保范圍：1）、自然災害和意外事故造成的全損；2）、裝卸過程中貨物落海的整件損失；3）、自然災害和意外事故引起的共同海損及分攤和救助費用。

國際商法案例分析報告_國際商法案例分析及答案

廈門大學嘉庚學院國際商務專業《國際商法》課程作業

《海上貨物運輸法案》

案例分析報告

案例分析小組編號：第6小組

案例分析小組成員：

INB13032 胡蕾

INB13034 趙蓮潔

INB13015 楊姬蓉

IBT12064 張雨晴

作業完成班級：國際商務13級（1）班

作業完成時間：2015年11月15日

背景和案情

原告Z.K.航海公司，是一家在美國銷售游艇的進口商。1987年，五艘游艇由Archigetis從臺灣裝運至美國。每艘游艇都開立出一份可轉讓的清潔提單，五份提單每張的正面都注明只有一單位貨物裝運，游艇裝載于甲板上，托運人承擔一切風險，貨物價值可預先聲明。在提單的反面有條文規定，貨物損失賠償的責任限于每一包裝或每一習慣貨運單位500美元。每艘游艇都有支船架的保護，放置在甲板上。在運輸途中，一艘游艇滅失，其他四艘都不同程度受到損毀。原告在運輸途中對貨運提單付款。被告辯稱其賠償責任只限于一艘游艇500美元。

一、 當事人（Parties）

原告：Z.K.航海公司-----收貨人（提單購買者）

被告：Archigetis--------承運人

二、 法院（Court）

佛羅里達南部管區聯邦地區法院

三、 時間（Date）

案件發生時間：1987年

案件受理時間: 1991年

四、 事實（Fact）

五艘游艇由Archigetis從臺灣裝運至美國。每艘游艇都開立出一份可轉讓的清潔提單，五份提單每張的正面都注明只有一單位貨物裝運，游艇裝載于甲板上，托運人承擔一切風險，貨物價值可預先聲明。在提單的反面有條文規定，貨物損失賠償的責任限于每一包裝或每一習慣貨運單位500美元。每艘游艇都有支船架的保護，放置在甲板上。在運輸途中，一艘游艇滅失，其他四艘都不同程度受到損毀。Z.K.航海公司在運輸途中對貨運提單付款。

五、 爭議焦點（Issue）

1. 每艘游艇是否構成一個包裝單位；

2. 承運人賠償責任是否只限于一艘游艇500美元。

六、 裁決結果（Disposition）

1. 法院認為每艘游艇構成一個包裝單位；

2. 托運人有充足的機會聲明貨物的價值；

3. 承運人有理由將其賠償責任限定在每包裝單位500美元內。 提單的購買者應當受到提單條款的制約，包括有關賠償限額的條款。

七、 推理過程（Reasoning）

首先，

每艘游艇都開立出一份可轉讓的清潔提單，五份提單每張的正面都注明只有一單位貨物裝運，游艇裝載于甲板上，托運人承擔一切風險，貨物價值

可預先聲明。在提單的反面有條文規定，貨物損失賠償的責任限于每一包裝或每一習慣貨運單位500美元。每艘游艇都有支船架的保護，放置在甲板上。

其次，

（一）原告聲稱提單中沒有留有足夠地方來聲明貨物的價值，但粗略查看過提單后，證明原告所述并非事實。提單的正面，用大寫字母注明：如果當事人愿意付出更高的運費，可事先聲明貨物價值，并根據提單背面的第18條按貨物價值計算運費。第18條規定，除非事先聲明貨物價值并支付相應運費，否則貨物損失賠償以每單位500美元為限。盡管提單上沒有特定的空格留給托運人填寫貨物價值，但只要托運人愿意，提單上有足夠的空白位置可用來注明。

（二）原告辯稱盡管托運人有充足的機會聲明貨物的價值，但對于可轉讓提單的購買者則根本沒有如此機會。但可轉讓提單的購買者只能享有托運人享有的權利，在貨物裝載上船后即為無效。為此，如果托運人沒有事先聲明貨物更高的價值，那么提單購買者現在就不能訴訟。

（三）原告聲稱游艇支架只是便于游艇的裝載、運輸，不能視其為包裝，因為支架并沒有完全包圍游艇。原告這一觀點是錯誤的。包裝，不管其尺寸及重量，是用以方便貨物運輸、搬運的，并不要求包裝一定需要完全包圍貨物。

最后，

判定每艘游艇可以作為一個包裝單位。根據《海上貨物運輸法案》中的賠償責任限定條款，承運人可以把貨物損失賠償限定在每艘游艇500美元內。

八、 案件啟示 （Implementation）

1. 提單背面的條款主要規定承運人和托運人的權利義務。如果對承運人責任的規定違反了提單所使用的某國海商法的強制性規定，則該有關條款無效。

例如，提單背面有關賠償金額的條款規定承運人對貨物滅失或損害負有責任時，承運人對每件或每一其他貨運單位的貨物的賠償，不超過一定限額。該條款還規定，如托運人在貨物裝船前，書面申報了高于限額的貨物價值，并已在提單正面上注明，則按實際損失賠償，不受限額限制。

2. 包裝，不管其尺寸及重量，是用以方便貨物運輸、搬運的，并不要求包裝一定需要完全包圍貨物。

3. 國際貿易中，是由賣方（托運人）與海洋運輸公司（承運人）簽訂合同而到達目的港后，向買方或其他提單持有人（收貨人）交貨，如果貨物有損，則是由收貨人向承運人索賠。

九、 小組分工（Group Work）

案例分析報告攥寫：胡蕾、張雨晴

案例分析PPT制作：楊姬蓉、趙蓮潔

國際貿易幾個案例分析

1、共同海損是指在同一海上航程中，當船舶、貨物和其它財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方按比例分攤的法律制度。共同海損的表現形式為共同海損犧牲和共同海損費用，共同海損犧牲包括拋棄貨物、為撲滅船上火災而造成的貨損船損、割棄殘損物造成的損失、有意擱淺所致的損害、機器和鍋爐的損害、作為燃料而使用的貨物、船用材料和物料、在卸貨的過程中造成的損害等。共同海損費用包括救助報酬、擱淺船舶減載費用以及因此而受的損害、避難港費用、駛往和在避難港等地支付給船員的工資及其它開支、修理費用、代替費用、墊付手續費和保險費、共同海損損失的利息等。所以，（1）屬于單獨海損。其他幾項，是由于撲滅火災造成的，所以其余都是屬于共同海損。

2、CFR=FOB+FFOB=FOB含傭價*（1-傭金率）CFR=CFR含傭價*（1-傭金率），即題目所求CFR含傭價=CFR/（1-傭金率）所以，CFRC3%=[FOB含傭價*（1-傭金率）+F]/（1-傭金率）即：CFRC3%=[120*（1-2%）+10]/（1-3%） =131.55美元 3、不可抗力是一項免責條款,是指買賣合同簽訂后，不是由于合同當事人的過失或疏忽,而是由于發生了合同當事人無法預見、無法預防、無法避免和無法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同，發生意外事件的一方可以免除履

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