01 國際貿易理論與實務信用證案例(國際貿易理論與實務案例分析題3道，急求解，謝謝～～)

國際貿易實務信用證案例分析

1. 不符點成立，

因為800M/Tons±5%可以對quantity 有一個變化，但是不能對信用證的總額有相應的波動. 其實買方開信用證的時候，你們就應該讓他們寫成"Amount: USD 1,200.00(±5%)".

應該說Shipment should be effected before Sep. 15th, 2006.因為你們合同上明確規定“交貨期2006年9月15日之前”， 況且immediately到底是怎么個立即法呢，這些都太模糊了，

這兩點足夠形成不符點，是屬于你們審證的時候不小心造成的。

2. 合同上規定“交貨期2006年9月15日之前”， 而你們9月7日裝運，買方卻在9月10日要求索賠，明顯這個買家是不安好心的。而當時銀行建議部分辦理托收的時候，你們就應該要與買方達成協議，并立即要求買家修改信用證。

但是，買方索賠從理論上講是合理的， 因為信用證收到是8月1日的，但是裝運是在9月7日日，相差37天，怎么也不能算是“立即”。 按照06年當時的UCP500來說， 按慣例“立即”應理解為開證日起30天。 所以，你們確實是“延遲裝運”

3. 我覺得不能說是“開證行失誤”，因為開信用證之前，買方一定要讓賣方審核信用證申請書后才能去開證，而開證后，賣方也會收到信用證副本，當時如果賣方看出有哪里不對的，立即讓買方修改信用證就可以了，因此，不存在開證行失誤這種說法。

國際貿易實務案例分析4題，等著考試用，特急！！！先謝了！

1 UCP上是有關于貨物溢短裝5%的條款，但只適用于非計件貨物（如大豆），交單數量不對，銀行必然拒付。

2 若我方對貨物投保了，則由保險公司負責賠償。若無，則按照CFR術語的規定，我方要負擔目的港船上交貨以前貨物的滅失風險。

3 外商違約，應在合同中規定信用證開證日、議付日等。

4 爭取以對我方最有利的方式簽訂合同，如FOB、不可撤銷即期L/C等。（個人理解，沒做過這類）

案例分析不能答這么簡單啊，按我這個大方向加點理論，再聯系下案例就沒問題了。

本人學國貿的，希望對你有幫助~

《國際貿易理論與實務》的案例分析題

1貨物損失應由我方承擔，因為根據2000通則，賣方在貨物裝船后應當及時向買方發出裝船通知，否則應承擔由此造成的損失。因此應注意CFR術語下，賣方發裝船通知具有格外重要的意義。

2 不屬于分批裝運，根據UCP600,只要是同一航線，使用同一運輸工具，其最終目的地相同，即使賣方提交的提單表明發運地點和裝運時間不同，也不視為分批裝運。（即三個“同一”）

國際貿易理論與實務案例分析題3道，急求解，謝謝～～

1、答：1.首先應當在合同中明確規定具體的開證日期。在未對開證時間作出規定情況下，應當及時盡早的進行催證的動作，必要時也可請駐外機構或有關銀行協助代為催證。

2.該合同以CIF條件簽訂，賣方不應貿然按開證簡電通知辦理裝運發貨。

3.收到信用證證實書后應當及時依據合同進行認真的核對與審查，同時銀行和進出口公司應當共同承擔審證任務。

4.對信用證進行全面細致的審核后，如發現問題，應區別問題性質，分別同銀行、運輸、保險、商檢等有關部門研究，作出恰當妥善處理。凡屬于不符合我國對外貿易方針政策，影響合同執行和安全收匯的情況，我們必須要求國外客戶通過開證行進行修改。需要再次提醒的是，在大宗商品出口合同情況下，應當堅持在收到銀行信用證證實書或修改通知書后才能對外發貨，以免造成我方工作上的被動和經濟上的損失。

2、答：顯然在該案例中A商侵犯了B商的商標知識產權，應當立即停止侵權產品的銷售并負責回收所有商品，同時依據相關法律規定對由此造成B商的損失承擔賠償責任。

我國生產廠商應當樹立知識產權保護意識，對于來料加工產品，在接受訂單及簽訂供貨合同前，應當檢驗、審核采購商生產、銷售該商品的資質，尤其是確保該商品注冊商標或專利等知識產權的合法性。

3、答：在國際貿易中，買賣雙方通過洽商，就各項交易條件取得一致協議后，交易即告達成，買賣雙方當事人即存在合同關系。該案例中買賣雙方雖未訂立正式書面合同，但雙方函電往來已經構成發盤和接受，可以視為買賣雙方交易達成。

接受是一種法律行為，接受一旦生效，合同即告成立，就不得撤回接受或修改其內容，不按時履行其接受的承諾應當視為違約。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定，買賣雙方交易達成情況下賣方不按時交貨，買方可以采取的法律救濟的方法如下：

（一） 要求實際履行；

（二） 解除合同；

（三） 請求損害賠償。

值得注意的是，按《公約》規定，賣方不交貨時，買方可以要求對方實際履行，但如果訴諸法院，法院則按《公約》的規定不能判令實際履行，因為《公約》并不賦予法院判令實際履行的權利。

國際貿易實務:案例

國際貿易實務的案例

1、我國出口公司A公司與美國B公司簽訂合同出口服裝一批，采用貿易術語FCA(《INCOTERMS 2000》),集裝箱海運，B公司要求裝運期為7月。A公司于2007年7月15日上午將貨物交給承運人在上海碼頭的倉庫。當天晚上貨物因倉庫火災全部滅失。FCA后面一般要指定交貨地點，據題可知交貨地點應該是碼頭的倉庫，火災是交貨后產生的，所以，根據FCA的責任風險費用劃分原則，風險為B公司承擔。

2、我某公司A與英國B公司簽訂合同出口大米600噸，信用證規定：2008年5月、6月、7月每月平均裝運200噸，A公司于5月按信用證規定發貨200噸順利結匯，6月29號在上海港將200噸大米裝上“PEACE”輪V.043行次，7月5日在廣州港將合同最后200噸大米也裝上“PEACE”輪V.043行次。A公司可以順利結匯，如果信用證關于交貨的規定僅僅如此的話。因為信用證只要求提單每月平均200噸，A公司這個裝法可以得到滿足要求的提單。

擴展資料：

國際貿易（International Trade）也稱通商，是指跨越國境的貨品和服務交易，一般由進口貿易和出口貿易所組成，因此也可稱之為進出口貿易。國際貿易也叫世界貿易。進出口貿易可以調節國內生產要素的利用率，改善國際間的供求關系，調整經濟結構，增加財政收入等。

國際貿易專業屬于經濟學學科范疇，主要以經濟學理論為依托，包括微觀經濟學、宏觀經濟學、國際經濟學、計量經濟學、世界經濟學概論、政治經濟學等。

國際貿易可持續發展的環境約束主要來自以下五個方面：

一、國際環境公約；

二、WTO協議中的環境條款；

三、環境標志制度；

四、國際 環境管理體系系列標準；

五、進口國的有關環境與貿易法規、技術標準。

國際貿易理論與實務的案例分析 跪求高手解答！

1.1 CIF ,以起運港越過船舷為風險劃分分界線，此案例中，風險發生在船離開法國10天后，因此風險由進口方即中方承擔

1.2 信用證交易，只要單單相符，單證相符，開證行就必須履行付款義務，也就是說發生風險不是開證行拒付的理由，因此除非交單單據不符，否則開證行不得拒付

1.3 因為CIF ，賣方承擔了保險義務，因此當發生風險時，買方可以通過保險公司當地代理機構提出賠付

2

這題如果是實際操作的話，建議可以這樣操作

其中10000只因為客戶通過傳真通知，且預付款，可以單獨采用前TT方式，空運報關出運，完全獨立于LC

剩下部分，因為LC 允許分批裝運，因此出運30000只，以LC 方式結匯不會存在問題

另外，如果LC 下，進口商要求改變運輸方式，增加或取消部分貨物，且不存在允許分批裝運等可變通的條款，但仍然需要通過LC 結匯的，則需要求進口方修改信用證。

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