01 國際貿易海洋運輸的論文(關于國際貿易的基本操作流程！論文用！)

為什么國際貨物運輸大多數采用海洋運輸

原因很多，主要有：

海洋運輸是國際貿易中最主要的運輸方式，國際貿易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸的。

海洋運輸的運量大，海運費用低，航道海運四通八達，是其優勢所在。但速度慢，航行風險大，航行日期不易準確，是其不足之處。

海運業作為資金密集型的基礎性運輸行業，具有不占用土地資源、沒有環境污染、高效節能的獨特優勢

我國海洋國土的現狀及思考,論文一篇2000字

2011-12-14 10:56 提問者采納 馬克思曾說過，“不能想象一個偉大的民族能夠與海洋相隔絕”。當前，隨著陸地資源的減少和

力度加大，海洋對全球經濟的影響越來越大，海洋是

拓展的重要戰略空間已成為各國共識。

人類的

是一部

史。而

則是一部

史。盡管

、

們駕駛風帆駛向

的時候，

作為一種理論甚至還沒有成文。但實踐先于理論的

終歸還是決定了我們身處的這個世界500年來的走向。

帶來的

、初步實現全球性物資流通和掠奪性貿易支撐了

和

百年的強盛；繼之而起的

更是依靠控制海洋而稱霸三百年。及至美國崛起，兩次

，列強們既是出

戰略帶來的

利益的爭奪和貿易主導權之爭，而解決此類沖突的戰場也有相當部分集中

之上。由此可見，海洋在當今以至于以后的世界

中必將發會巨大的作用。

中國

的現狀

1．我國島嶼被侵占。在東海，中國固有的領土

被日本

。

自

是我國

避風、

的

，但被日本實際控制，日本不僅反對我國海軍接近

，連我國科考船也不能接近，甚至我國

也不能到附近海域捕魚。日本拒不承認中國對釣魚島的主權。在南海的

，有40個島嶼被他國侵占，中國實際控制的只有8個。

2．

被掠奪。與島嶼主權歸屬的爭端相伴而生的是以資源為核心的各種矛盾。南海周邊國家和地區目前在南

域投入開采的

已經超過1000口，這些

絕大部分位于南海斷續線中國一側海域，每年開采的石油超過6000萬噸。此外，我國從1

開始在南海實行夏季

制度，但有的國家不但說中國“無權宣布

”，而且乘我國

休漁之機大肆捕撈。

3．海域劃界矛盾重重。我國瀕臨黃海、東海、南海。由于海域狹窄造成我國與海上鄰國海域劃界的矛盾比較突出。在黃海和東海其寬度最寬處只有360海里，不足400海里，出現海域主張重疊的情況。總面積38萬平方公里的黃海海域中應劃歸中國管轄的有25萬平方公里，可是有的國家主張等距線為界，如果按此劃分，他們可以多劃十幾萬平方公里。

是中國的自然延伸，因此面積77萬平方公里的東海海區中應歸中國管轄的為54萬平方公里，但是日本卻提出中日兩國是共架國，要求按中間線劃分海域。按此無理要求，日本與中國有十幾萬平方公里的爭議地區。

4．

通道的潛在威脅。

由于其重要的戰略地位，被納入美國的

之中，被美國列為要在世界控制的16個海洋咽喉要道之一。美國對南海問題的政策已由“消極中立”轉變為“積極中立”，并且宣稱釣魚島在美日聯合安保范圍之內。南海地區被日本視為傳統

，南海交通線被看作是日本的

，因此，日本以“確保海上航由”、“反對使用武力”為借口，積極涉足中國南海事務。近年來，美日兩國以打擊海盜

和維護國際

通暢為由，正力圖控制被稱之為中國海上

的

，因為目前中國進口

的90％以上需要通過

經

運輸。這些外部勢力的因素將對中國的積極發展和

造成嚴重威脅。

中國維護

的策略思考

一、完善我國的海洋立法

80年代以來，我國政府相繼制定和頒布實施了一系列

律法規，主要包括《

法》《海上交通安全法》《

》《

及

法》《涉外

研究管理規定》《

和

法》等。可以說，上述法律法規，覆蓋了我國管轄的所有海域，使得《

》賦予

在其

的各項基本權利在我國國內立法中都得到了具體體現。但目前在我國現行的海洋立法中，海洋區域的軍事利用、海洋

等方面的內容仍是空白。這些空白讓外國軍用艦機在我國控制海域的非法

變得

。因此，與海洋聯系最為密切的海軍，應該積極推動與平時海上

有關的海洋立法。

二 臨時安排與擱置爭議、共同開發是維護

的基本方針

共同開發是指有關國家在暫時擱置對資源開發的

爭議的情況下，在相互協定的基礎上，以某種合作方式勘探和開發重疊主

域的相關資源。它是世界上很多國家認可和采用的一種功能性合作制度。它既不影響有關國家的權利主張，又能以符合

原則和各自利益的方式及時、有效地勘探開發資源，使雙方迅速地從商業性石油發現和生產中獲得最大

。共同開發在有關國家優先利用爭議區域資源的實用考慮與維持各自權利主張或立場之間建立了適當的平衡。

在東海，如果中日兩國能對

進行共同開發，無論于中國還是日本，均是有益的。一方面，中日兩國都是石油消費大國和進口大國，另一方面，中日石油公司已有十幾年的合作歷史，中日石油公司在

的聯合開發是相當成功的。通過實施共同開發，兩國均可在不放棄其權利主張的前提下，增加新的石油來源，從中國方面來講，還可獲得資金和技術。在政治上，共同開發也有助于維護東海地區的穩定。事實上，日方始終沒有明確拒絕

共同開發的提議。

在南海，

的爭議涉及到五國六方，其問題的解決是一個長期的過程。為了妥善解決南海爭議問題，我國從維護地區和平、穩定的大局出發，創造性地提出“擱置爭議、共同開發”的主張。到如今，

爭議的解決出現了一些積極的發展態勢。一是中國與

各國于2002年11月簽署《

》，旨在保持南海局勢的穩定，強調以和平方式解決爭議。二是中越

劃界協定和漁業合作協定于2004年6月生效，這是中國與周邊國家第一次通過和平談判解決海域劃界問題，對推動南沙等海洋爭端的解決具有重要的借鑒意義。三是中、菲、越三國石油公司于2005年3月簽署《在

協議區三方聯合海洋地震工作議》，南沙爭端當事國在“擱置爭議、共同開發”方面邁出了歷史性、實質性步伐。從更大范圍看，中國與

國家已經確立面

與繁榮的

，并正在建設中國一

，這無疑有助于緩和南沙局勢。當然，由于各方不會輕易放棄主權要求和

，南海問題的解決仍具有相當的復雜性、長期性和艱巨性。

三 加大科技和資金的投入是維護海洋權益的重要保障

的開采需要資金和科技的投入。《公約》雖然規定國際海底為“人類的共同繼承財產”實行“平行開發”的原則，但由于各國

相當懸殊，事實上難以平等。沒有高科技的支持和經濟的高投入，便沒有資格成為“先驅投資開發者”，也無力在深海

開發中競爭。同時，在有爭議海域實施的“共同開發”合作模式中，科技優勢也有助于

。當今

難度大、投資多、風險高、周期長，要想取得最好的開發效益，必然要以科技的高投入為前提。

四、建立綜合的海上安全保障體系，

海權是一個國家運用

對海洋的控制能力，其最直接的體現，就是海上力量的強弱，建立一支強大的，有威懾力的現代海軍是中國海權戰略的第一步，同時也是維護我國海洋權益的第一步。

應建立

，加強對沿海海域和

的警戒和管控。

是一國基于

的需要，在其

以外劃定的鄰接其

的特定

。現行

不禁止各國在其

附近的國際

建立

。迄今為止，美國、日本、

等30多個國家建立了這種防空識別區。鑒于我國周邊的安全形勢，特別是海上安全形勢，建立我國的防空識別區已經是

。

加強維權巡航。二00八年，中國已建立全海域維權巡航制度，將三百萬平方公里

納入定期維權巡航

范疇。依據《

》和《

》、《

》、《中華人民共和國涉外

研究管理規定》、《鋪設

管道管理規定》等法律、法規，

各海區總隊在我

進行了巡航監管，對我與鄰國存在爭議的海域進行了巡航監視

是所有強國相同的

和道路，當今各

比以往任何時代都更加重視海洋的戰略地位及其重大價值。以爭奪

、控制海洋空間、搶占

為主要特征的2l世紀國際海洋權益斗爭呈現出日益加劇的趨勢。我國所面臨的海洋維權形勢也會更加嚴峻和復雜。如何在新一輪的海洋競爭中，既保衛我國的

、捍衛我國的海洋權益，又處理好與周邊國家的關系、維護地區的和平與穩定，是我們應該思考和應對的重要課題

國際貿易發展趨勢與特點的論文

21世紀初世界經濟貿易發展趨勢

世界經濟的發展具有連續性的特征。20世紀后半期，尤其是80年代末以來世界經濟的發展變化將深刻地影響21世紀初世界經濟的基本狀況。經濟全球化的發展、區域經濟合作的加深和知識經濟的推進對新世紀的影響最大。國際貿易、投資與生產的變化，是世界經濟發展變化的晴雨表。反過來，世界經濟的發展變化，又在質與量兩方面影響著國際貿易、投資與生產。

21世紀前5年世界經濟的基本狀況

21世紀初世界經濟的基本特征并不是一夜之間突然形成的，它同20世紀的國際政治、經濟現實緊密相關。20世紀國際政治、經濟的發展變化，建立在兩次世界大戰和持續近半個世紀的美、蘇兩極世界之上。尤其是第二次世界大戰后的冷戰，反映在經濟上，實質是兩種經濟體制的競爭。90年代初，冷戰格局隨著蘇聯和東歐劇變而宣告結束。90年代前期，世界經濟經歷了一個從衰退到緩慢回升的階段。發生在90年代后半期的亞洲金融危機，以及由此引起的世界經濟陷入低谷，也說明現在的世界經濟體系并不完全適應變化中的國際經濟的需要。

（一）世界經濟仍處于調整期，呈現低速穩定增長態勢

20世紀90年代，世界經濟經歷了一個激烈動蕩的階段，出現了兩次經濟增長速度大幅下降的局面，最終導致90年代的全球平均經濟增長率低于80年代與70年代。由此世界經濟進入調整期，一方面，在世界不同區域，經濟狀況的差異比較大；另一方面，這個調整在對世紀的前5年還將繼續。

（1）東亞地區的經濟調整將基本完成

據亞洲開發銀行統計，最近20年，東亞經濟年平均增長8％，遠遠高于全部發展中國家年平均4．3％、發

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