01 國際貿易的運輸方式及對比(國際貿易的運輸方式有哪些)

國際貿易有哪些運輸方式

國際貿易的運輸方式如下：

1、海洋運輸，是國際物流中最主要的運輸方式；

2、鐵路運輸，是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式；

3、航空運輸，是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式；

4、集裝箱運輸，是指以集裝箱為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務的運輸方式；

5、郵包運輸，是指利用郵局辦理貨物運輸的方式。

運輸方式是運輸業中由于使用不同的運輸工具、設備線路，通過不同的組織管理形成的運輸形式。在使用動力機械以前，運輸方式以人力、畜力、風力、水力的挑、馱、拉、推為主。動力機械使用以后，才使運輸方式現代化，出現了以鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸為主的現代運輸。現代運輸還有索道運輸、輸送帶運輸等。隨著科學技術的進步，還將出現新的運輸方式。交通運輸是國民經濟良性循環的物質基礎，合理發展各種運輸方式，是國民經濟迅速發展的關鍵。國家根據技術經濟特點、資源狀況、地理特點、生產水平以及國民經濟總體規劃及區域規劃，有計劃、有目的的綜合發展各種運輸方式。

運輸方式由于運輸借助于一定的運輸工具，并經由一定的交通線路與港站來完成，故而運輸方式取決于所使用的運輸工具、交通線路與港站的類別和性質，并受其天氣等的原因，基本設施與技術裝備特點以及主要技術經濟指標的影響。

各種運輸方式都有其長處與短處，在充分發揮各自優勢的同時，需注意相互補充與共同協作，以滿足國民經濟發展對運輸業的要求。

目前國際貿易中最主要的運輸方式是

目前國際貿易中最主要的運輸方式是國際海運。

國際貿易中常用的運輸方式有海運、鐵路、空運、卡航、以及多式聯運。

1.海運。

是指承運人按照海上貨物運輸合同的約定，以海運船舶作為運載工具，以收取運費作為報酬，將托運人托運的貨物經海路由一國港口運送至另一國港口的行為。

優勢：運量大，費用低，航道四通八達。

不足之處：度慢，航行風險大、航行日期不易確定。適用于對于時效要求不大、重量比較大的貨物。適用于低附加值、對時效要求比較低、重量比較大的貨物。

2.國際鐵路運輸（鐵路）。

指采用整車運輸、合裝整車運輸、零擔運輸、二 三站分卸、集裝箱專列運輸、一般集裝箱運輸和鐵路的“大陸橋”運輸方式，使用平車、敞車、棚車、罐車、保溫及冷藏車、特種車等鐵道車輛在物流中的應用。

優勢：運送能力強、不受氣候影響、能保證運行的常常性和持續性、安全，準時。

不足之處：投入、維護成本比較高；存在軌距差異。

3.航空運輸（空運）。

指在具有航空線路和飛機場的條件下，利用飛機作為運輸工具進行貨物運輸的一種運輸方式。

優勢：速度快（空運是所有運輸方式中速度最快的一種）、安全性高。

不足之處：價格昂貴（與它的速度一樣，空運也是國際貿易中價格最高的那個）、飛行受氣候條件限制。適用于質量輕、高附加值的貨物。

國際貿易的運輸方式有哪些

國際貿易中，進出口商品的交付是通過各種運輸方式來完成的。運輸方式的種類包括：

1、海洋運輸

簡稱海運，它是利用貨船在國內外港口之間通過一定的航線和航區進行貨物運輸的一種運輸方式。

2、鐵路運輸

鐵路運輸可分為國際鐵路貨物聯運和國內鐵路貨物運輸兩種：

1)國際鐵路貨物聯運

凡是使用一份統一的國際聯運票據，用鐵路負責經過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國移交貨物時，不需要發貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯運。如近年來，由我國連云港至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的國際鐵路聯運業務。

2)國內鐵路聯運

國內鐵路運輸是指僅在本國范圍內按《國內鐵路貨物運輸規程》的規定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經鐵路運至港口裝船及進口貨物卸船后經鐵路運往各地，均屬國內鐵路運輸的范疇。

3、航空運輸

主要運輸方式：

1)班機運輸

2)包機運輸

3)集中托運

4、郵包運輸

郵包運輸的手續簡便，費用也不太高，但運量有限，故只適用于運輸量輕和體積小的商品。

國際郵包運輸具有國際多式聯運和“門到門”運輸的性質，我國同許多國家簽訂了郵政運輸協議和郵包協定，為我國發展對外貿易貨物的郵包運輸提供了有利的條件。

5、國際多式聯運

是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統的單一運輸方式有機的結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。

五種常見運輸方式特點比較

運達速度的比較

1、航空運輸速度最快，當前飛機速度已達到800～1000km/h，單次航程可以達到10000km以上，是速度最快的一種運輸方式，在旅客的出行過程中，飛機本身的速度優勢是無以撼動的，但是因為機場一般都距離市區偏遠，在旅客去往機場的路途中會耽誤時間，以及機場所需旅客辦理的程序較為復雜繁多，亦影響整體運輸速度。

2、鐵路運輸的技術速度較高，一般在80～250km/h，但是列車在運行過程中，一方面需要進行會讓（單線）、越行（復線）及其他技術作業，因而營運速度比技術速度低。據統計，在2013年旅客列車技術速度是82.1km/h，旅客列車旅行速度是72.6km/h，貨物列車技術速度是48.6km/h，貨物列車旅行速度是34.3km/h。

3、公路運輸短距離的運送速度較高，營運時速一般80～120km/h。

4、水路船舶運輸的技術速度相對較慢，準時性差，海運海船時速一般25～27節，河運客船船速為13～15km/h，河運貨船船速為8～15節。

5、管道運輸速度受到管徑、運輸對象、管道工藝的影響。

運輸能力的比較

1、水運的運輸能力最大，海上運輸小的有幾千噸級的輪船，最大的有50～60萬噸級的遠洋油船。一艘萬噸級輪船的裝運量相當于鐵路貨車200～300節車皮的運量，等于5～6列火車。

2、鐵路運輸，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000～3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物。單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸，運行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運輸能力達4000萬噸，復線單向年最大貨物運輸能力超過1億噸。

3、管道運輸，一條直徑720mm的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當于一條單線鐵路的單方向的輸送能力，564mm的管道，一年的輸送量為1000萬噸。

4、飛機的載運量很小，即使是大型的波音747貨機，如波音747-8貨機的總業載能力也只達140公噸（154噸），而空客A-380采用最高密度座位安排時只可承載850名乘客，在典型三艙等配置（頭等-商務-經濟艙）下也只能承載555名乘客。

5、公路運載工具的容量最小，通常載重量是5～10噸。

運輸成本的比較

1、鐵路貨運成本結構具有兩個最顯著的特點。

（1）“與運量無關”的成本費用（指線路、通信設備、大型建筑物、技術建筑物的運用、維護費用，以及管理人員工資等）占鐵路貨運成本的50%左右，單線鐵路每公里造價為100萬～300萬元之間，復線造價在400萬～500萬元之間；鐵路運輸能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸的1/11～1/15，為民航運輸的1/174，但是這兩種指標都高于沿海和內河運輸。

（2）始發和終到作業費用約占運輸成本的18%左右，所以運距短時，成本高，只有運距較長時，成本才能大幅度下降。

2、水運業的基本成本由高的可變成本和低的固定成本構成。

（1）由于海運平均運距較長，所以海運貨運成本大大低于其他運輸方式。水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設費用的1/3～1/5。

（2）水路運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40%，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸的1/8，長江干線運輸成本只有鐵路運輸的84%，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸的1/3～1/4；但搬運和裝卸費用高，裝卸作業量大。

3、航空運輸的成本結構可分為運營成本和期間費用兩大部分。

（1）航空公司的運營成本是指飛機在航班生產過程中發生的各種費用。運營成本由直接運營成本和間接運營成本構成。其中直接運營成本，包括燃油成本、航材消耗、機場起降費、空地勤人員工資獎金津貼及補貼、飛機發動機折舊費、經營租賃費、國內外餐飲供應品費等。間接運營成本，主要是指保證飛機安全正常飛行及維修管理部門發生的費用。

（2）期間費用是指本期發生的、不能直接歸入某種航線產品的各項費用，包括管理費用、銷售費用、財務費用、主營業務稅金及附加和民航基礎設施建設基金。

4、公路貨運的成本結構包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路貨運營運成本一般比鐵路、水運要高很多倍。

5、管道運輸業的固定成本比較高，而可變成本所占比例低。

運輸靈活性的比較

1、公路運輸機動靈活，迅速，便于實行“門到門”運輸。公路運輸的送達速度快，對不同的自然條件適應性強，空間活動的靈活性很大，特別是在短途和某些貨物的中距離運輸中有明顯優勢。同時，公路運輸可以直接深入中、小城市和偏僻山區、農村，可以做到“門到門”直達運輸，減少中轉環節，加速貨物的運送，提高貨運質量，加快資金的周轉。

2、航空運輸機動性較強，飛機在空中運行，受地理因素的影響較小，只需在航線兩端配備必要的設施就可以實現航空運輸，機動性很強。特別對于那些緊急少量的運輸需要，如救災、軍事、警務等，航空運輸更能顯示出靈活機動的特點。

3、水路運輸靈活性相對較差。由于是水上航行，難免會受到氣候因素的干擾，而且航道等級和港灣水深差別較大，使得水運的靈活性和直達性較差，往往需要地面其他運輸方式的配合才能完成運輸過程，將貨物送達目的地。

4、鐵路運輸和管道運輸的靈活性差。

運輸安全性的比較

1、管道運輸能保證運輸安全，因為管道運輸主要依靠機械操作，只需要少數的勞動力。

2、一般看法以為鐵路較民航安全，但高鐵以時速 250km以上的速度運行，安全系數有待觀察。我國鐵路僅2008年以來就發生過多起出軌與撞車事故，如“4.28”膠濟鐵路的特別重大交通事故、2009年“6.29”郴州列車相撞事故、2011年“7.23”溫州特別重大動車事故等等，國外的高鐵事故近幾年也是屢見不鮮，因此高鐵成網后的安全性尚不確定，安全運營經驗還有待積累。

3、民航業一直以持續安全為首要目標，已經成熟運營多年。民航是目前唯一執行常態化的嚴格安全檢查的交通運輸方式，這也決定了民航的安全性要遠高于鐵路運輸。

4、水路運輸受環境因素、天氣因素等影響，安全性較差。

5、公路運輸安全性差，主要是由于公路運輸組織和

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