01 國際貿易理論政策與實務李左東第五版答案(國際貿易理論與實務案例分析題3道，急求解，謝謝～～)

《國際貿易理論與實務》求解答

（1）本案例中開證行的拒付理由不成立——因為信用證是開證行與受益人之間單獨的單據買賣，只要受益人交單相符，開證行就必須向受益人付款。

（2）信用證結算中的軟條款主要是指受益人無法做到或無法掌控的單據，比如：客檢條款等。本案例中并不存在軟條款，只要信用證允許（要求）直接寄給開證申請人1/3正本提單，就不算是軟條款。且1/3正本提單并不對受益人有任何影響。因為，雖然開證申請人可以憑正本提單向承運人提貨，但是，要清關必須有商業發票、原產地證書等隨信用證交單的其它單據。否則，無法進關和將貨物提到自己的倉庫。

（3）既然本案例中沒有軟條款，那么，本案例無所謂如何防范信用證的軟條款的問題。至于確實存在軟條款的情況下，應該要求開證申請人刪除軟條款。如果開證申請人不愿意刪除軟條款，則受益人可以拒絕接受該信用證，即拒絕履行交貨。

國際貿易理論與實務簡答論述精選(續4)

61、簡述合同有效成立的條件 （9）

①當事人必須在自愿和真實的基礎上達成協議。

②賣賣雙方當事人應具有法律行為的資格和能力。

③合同必須以雙方互惠、有償為原則。

④合同的標的和內容必須合法。

⑤合同的形式必須符合法律規定的要求。

62、簡述訂立書面合同的意義與作用 （9）

①作為合同成立的依據。

②作為履行合同的依據。

③可作為合同生效的條件。

63、簡述國際貿易慣例的法的地位及其作用 （10）

①國貿慣例的適用以當事人的意思自治為基礎，其本身并不是法律，對貿易雙方不具有強制性，買賣雙方有權在合同中做出與某項慣例不符的規定。

②國貿慣例對貿易實踐具有重要的指導作用：

如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中做出明確的規定時，這項約定的慣例便具有強制性；

若雙方對某一問題沒有做出明確規定，也未注明該合同適用某種慣例，在合同執行中發生爭議時，受理該爭議案的司法和仲裁機構也往往會引用某一國貿慣例進行判決或裁決。

64、簡述按照FOB成交時，買賣雙方各自承擔哪些義務 （10）

賣方的基本義務：

①辦理出口結關手續，并負擔貨物到裝運港船舷為止的一切費用和風險。

②在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并向買方發出已裝船的通知。

③向買方提交約定的各項單證或相等的電子信息。

買方的基本義務：

①按時租妥船舶開往約定的裝運港接運貨物，支付運費，并將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。

②承擔貨物越過裝運港船舷后的各種費用以及貨物滅失或損壞的一切風險。

③按合同規定，受領交貨憑證并支付貨款。

65、簡述進出口商品的作價原則及影響進出口商品差價的因素（10）

我國進出口商品的作價原則是：在貫徹平等互利的原則下，根據國際市場價格水平，結合國別（地區）政策，并按照我們的購銷意圖確定適當的價格。

在國際貿易業務中，影響商品差價的主要因素是所使用的貿易術語的不同，此外，還須考慮下列因素：

①要考慮商品的質量和檔次 ②要考慮運輸距離

③要考慮交貨地點和交貨條件 ④要考慮季節性需求的變化

⑤要考慮成交數量 ⑥要考慮支付條件和匯率變動的風險

此外，交貨期的遠近、市場銷售習慣和消費者的愛好等因素，對確定價格也有不同程度的影響。

66、簡述檢驗證書的作用 （11）

①作為證明賣方所交貨物的品質、重（數）量、包裝以及衛生條件等是否符合合同規定的依據。 ②作為買方對品質、重（數）量、包裝等條件提出異議、拒收貨物、要求理賠、解決爭議的憑證。 ③作為買方銀行付貨款的一種單據。 ④作為驗收的有效證件。

67、簡述班輪運輸的特點 （12）

①船舶按照固定的航期表，沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費，具有四固定的基本特點。

②由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。

③船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發的提單條款為依據。

④班輪承運貨物的品種、數量比較靈活，貨運質量較有保證。

因此，少量貨物或雜貨，通常使用班輪運輸。

68、簡述國際多式聯運需具備的條件 （12）

國際多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式。國際多式聯運需具備以下條件： ①必需有一個多式聯運合同。 ②必需使用一份包括全程的多式聯運單據。 ③必需至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸。 ④必須是國際間的貨物運輸，并且必須由一個聯運經營人對全程運輸負責。 ⑤必須是全程單一的運費費率。

69、簡述OCP運輸條款 （12）

在同美國進行貿易時，為了取得運費上的優惠，可以采用OCP條款。

OCP意為內陸地區。所謂內陸地區是根據美國運費率規定，以美國西部9個州為界，也就是以落磯山脈為界，其以東地區均為內陸地區的范圍。

按OCP運輸條款達成的交易，出口商不僅可享受美國內陸運輸的優惠費率，而且也可以享受OCP海運的優惠費率。因此，對美交易中采用OCP運輸條款，對進出口雙方均為有利，但必須注意下列問題：

①貨物最終目的地必須屬于OCP地區范圍。

②貨物必須經由美國西海岸港口中轉。因此，簽訂CFR和CIF出口合同時，目的港必須是美國西海岸港口。

③提單上必須表明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內陸地區的城市名稱。

70、簡述共同海損的構成條件 （13）

①共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免地產生的，而不是主觀臆測的。

②必須是自動有意采取的行為。

③必須是為船貨共同安全而采取謹慎的合理的措施。

④必須是屬于非常性質的損失。

71、簡述共同海損與單獨海損的區別 （13）

①造成海損的原因有別。單獨海損是承保風險所直接導致的船貨損失；共同海損則是為了解除船、貨共同危險有意采取合理措施而造成的損失。

②損失的承擔責任有別。單獨海損由受損方自行承擔；而共同海損則由各受益方按照受益大小的比例共同分攤。

72、簡述基本險與戰爭險責任起訖的差異 （13）

①基本險的責任起訖期限。根據中國海洋運輸貨物保險條款規定，基本險承保責任的起訖，均采用國際保險業中慣用的“倉至倉條款”規定的辦法處理。

倉至倉條款規定保險公司所承擔的保險責任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運港（地）發貨人倉庫開始，一直到貨物到在保險單所載明的目的港（地）收貨人的倉庫時為止。當貨物一進入收貨人倉庫，保險責任即行終止。但是，當貨物從目的港卸離海輪時起滿60天，不論保險貨物有沒有進入收貨人的倉庫，保險責任均告終止。

②戰爭險的責任起訖期限。戰爭險的責任起訖與基本險的責任起訖不同，它不采用倉至倉條款。戰爭險的承保期限僅限于水上危險或運輸工具上的危險。

如果貨物不卸離海輪或駁船，則保險責任最長延至貨物到目的港之當日午夜起算15天為止。如在中途港轉船，則不論貨物在當地卸載與否，保險責任以海輪到達該港或卸貨地點的當日午夜起算滿15天為止，待再裝上續運的海輪時，保險人仍繼續負責。

73、簡述匯票、本票、支票的區別 （14）

匯票是一個人向另一個人簽發的，要求見票時或在將來的固定時間，或可以確定時間，對某人或其指定的人或持票人支付一定金額的無條件的書面支付命令。

本票是一個人向另一個人簽發的，保證于見票時或定期或在可以確定的將來的時間，對某人或其指定人或持票人支付一定金額的無條件的書面。簡言之，本票是出票人對受款人無條件支付一定金額的票據。

支票是以銀行為付款人的即期匯票，即存款人對銀行的無條件支付一定金額的委托或命令。出票人在支付上簽發一定的金額，要求受票的銀行于見票時立即支付一定金額給特定人或持票人。

74、簡述托收當事人及其職責 （14）

①委托人：委托銀行辦理托收業務的客戶，通常是出口人。

②托收銀行：接受委托人的委托，辦理托收業務的銀行。

③代理銀行：接受托收行的委托向付款人收取票款的進口地銀行，通常是托收銀行的國外分行或代理行。

④付款人：買賣合同的進口人。

在托收業務中，有時不可能涉及到另外兩個當事人：一是提示行：是指向付款人作出提示匯票和單據的銀行。二是需要時的代理：即委托人指定的在付款地代為照料貨物存倉、轉售、運回等事宜的代理人。

75、試述信用證的定義與特點 （14）

信用證是指由銀行依照客戶的要求和指示或自己主動，在符合信用證條款的條件下，憑規定單據：A、向第三者（受益人）或其指定方進行付款，或承兌和支付受益人開立的匯票；B、授權另一銀行進行該項付款，或承兌和支付匯票，C、授權另一銀行議付。

特點：①信用證是一種銀行信用。信用證支付方式是一種銀行信用，由開證行以自己的信用作出付款的保證，銀行處于第一付款人的地位，開證銀行對受益人的責任是一種獨立的責任。

②信用證是一種獨立的文件。信用證的開立是以買賣合同為依據，但信用證一經開出，就成為獨立于買賣合同以外的另一種契約，不受買賣合同的約束。信用證是獨立于有關合同以外的契約，開證銀行和參加信用證業務的其他銀行只能按信用證的規定辦事。

③信用證是一種單據的買賣。在信用證方式之下，實行的是憑單付款的原則。各有關方面處理的是單據，而不是與單據有關的貨物、服務或其他行為。開證行只根據表面上符合信用證條款的單據付款，實行“嚴格符合的原則”，不僅做到單、證一致，還要做到單、單一致。

國際貿易理論與實務簡答論述精選(續3)

46、論述商品綜合方案的主要內容、制定的目的及意義 （6）

①建立多種商品的國際儲存或“緩沖存貨”。該商品對發展中國家具有重要利害關系，并且便于儲存。

②建立國際儲存的共同基金。用來資助建立國際初級產品的緩沖存貨和改善初級產品市場，提高初級產品的長期競爭性，如開發研究、提高生產率、改進銷售等。

③商品貿易的多邊。為了穩定產品供應，參加方案的各國政府，在特定時間內各自出口和進口某種商品的數量。

④擴大和改進商品貿易的補償性資金供應。當出口初級產品的發展中國家的出口收入劇減時，國際貨幣基金組織將給予補償性貸款。

⑤擴展初級產品的加工和出口多樣化，要求發達國家降低或取消對發展中國家初級產品及加工產品的進口限制措施。

其目的是為了解決發展中國家初級產品出口價格長期疲軟，貿易條件惡化的問題。

商品綜合方案是發展中國家為了打破舊的國際經濟貿易秩序，建立新的國際經濟貿易秩序所采取的一個重要步驟。但由于觸動了發達國家在世界市場的壟斷地位和利益，因此，要將方案的內容全部變成現實，還須經過長期艱苦的斗爭。

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