01 國際貿易理論政策與實踐蘇大答案(國際貿易理論與實務簡答論述精選(續4))

國際貿易習題答案是什么？

《國際貿易》課后習題：

完整題目應該為：假設A國是一個勞動力充裕的國家，以勞動力和土地兩種要素生產玉米和服裝，給定A國為小國。

（1） A國會出口什么產品？

（2） A國國內服裝和玉米的價格會發生什么變化？

（3） 假設突然有大批移民進入A國，對該國的生產、貿易量和福利有什么影響？請簡要說明。

（4） 如果A國是個大國，上述3題的結論還會一樣嗎？

解題思路：

（1）A國會出口服裝。

（2）A國作為一個小國參加自由貿易后會出口服裝進口玉米，從而導致服裝價格上升，玉米價格下降。

（3） 由羅勃津斯基定理，大量移民的涌入會使該國密集使用勞動的產品——服裝的生產增加，同時使另一種產品——玉米的生產下降，貿易量擴大，社會總體的福利也會擴大。

（4）如果A國是大國，則前兩問不變。由于大國的貿易條件會隨著進出口量的變化而變化，第三問的結論有被大國貿易條件惡化所抵消，這種貿易條件惡化的程度取決于進出口產品的供需彈性。

求 國際貿易理論與實務 答案

論述題，1,論述兩戰后至70年代中期貿易自由化的表現及主要特點。

貿易自由化的表現：

1.大幅度消減關稅金。

2.降低或撤消非關稅金壁壘。

主要特點：

1.美國成為戰后貿易自由化的積極推動者。

2.各國經濟的恢復與發展為戰后貿易自由化建立了物質基礎。

3.戰后貿易自由化帶有濃重的政府干預色彩。

4.各種區域性經濟貿易集團、關稅與貿易協定的建立都是以貿易自由化為宗旨的。

5戰后貿易自由代發展不平衡。

6.戰后貿易自由化促進了世界經濟的迅速發展。

簡述仲裁協議的作用

1.它是雙方當事人在發生爭議時,以仲裁方式解決爭議的依據,雙方須受仲裁協議的約束.

2.它是仲裁機構和仲裁員取得對有關爭議案件的管轄權的依據.

3.有仲裁協議,可以排隊法院對有關爭議案件的官轄權的任何一方不應再向法院起訴.

班輪運輸的定義：

班輪運輸是海洋運輸的一種方式，是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式。

特點：

（1）具有“四固定”的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸的最基本特征。 （2）班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。 （3）承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”（Rail to Reil）或“鉤至鉤”（Tackle to tackle）。 （4）承運雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單為依據，并受統一的國際公約的制約。

絕對成本論的主要內容

絕對成本論是英國古典經濟學家亞當·斯密提出來的，他認為每個國家或每個地區都有對自己有利的自然資源和氣候條件，如果各國各地區都按照各自有利的生產條件進行生產，然后將產品相互交換，互通有無，將會使各國、各地區的資源、勞動力和資本得到最有效的利用，將會大大提高勞動生產率和增加物質財富。但是，絕對利益理論的運用有一個前提條件——雙方可以自由的交易他們的產品，如果沒有自由貿易，沒有商品的自由流通，就不可能獲得地域分工帶來的益處。

亞當·斯密認為，每一個國家都有其適宜于生產的某些特定的產品的絕對有利的生產條件，去進行專業化生產，然后彼此進行交換，則對所有交換國家都有利，這就是“絕對成本論”。絕對成本論是早期的分工貿易理論的理論內容之一。

書面合同的意義在于：

1. 是合同成立的證據

2. 是合同生效的條件

3. 是合同履行的依據

國際貨物買賣合同簽訂中應注意的問題

(1)合同的標的物與品質條款

在國際貨物買賣中，不同種類的商品有不同的表示商品品質的方法，一般有以下幾種方法：

①憑樣品確定商品的品質。

②憑規格、等級或標準確定商品的品質。

③憑商品的商標或牌號進行交易也是國際貨物買賣活動中較常使用的方式。

④憑說明書

(2)數量條款

(3)包裝條款

包裝分為兩類，一類是運輸包裝，其目的是保護商品品質和數量，便于運輸、裝卸和儲存。另一類是銷售包裝，具有保護商品、便于保管、儲存、美化、宣傳商品的作用。

國際貨物買賣合同的包裝條款應當規定如下內容：包裝方式、包裝費用、包裝材料和運輸標志。

(4)價格條款

(5)裝運條款

(6)保險條款

(7)支付條款

(8)商品檢驗條款

(9)索賠條款

(10)不可抗力條款

(11)仲裁條款

國際貿易理論與實務簡答論述精選(續4)

61、簡述合同有效成立的條件 （9）

①當事人必須在自愿和真實的基礎上達成協議。

②賣賣雙方當事人應具有法律行為的資格和能力。

③合同必須以雙方互惠、有償為原則。

④合同的標的和內容必須合法。

⑤合同的形式必須符合法律規定的要求。

62、簡述訂立書面合同的意義與作用 （9）

①作為合同成立的依據。

②作為履行合同的依據。

③可作為合同生效的條件。

63、簡述國際貿易慣例的法的地位及其作用 （10）

①國貿慣例的適用以當事人的意思自治為基礎，其本身并不是法律，對貿易雙方不具有強制性，買賣雙方有權在合同中做出與某項慣例不符的規定。

②國貿慣例對貿易實踐具有重要的指導作用：

如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中做出明確的規定時，這項約定的慣例便具有強制性；

若雙方對某一問題沒有做出明確規定，也未注明該合同適用某種慣例，在合同執行中發生爭議時，受理該爭議案的司法和仲裁機構也往往會引用某一國貿慣例進行判決或裁決。

64、簡述按照FOB成交時，買賣雙方各自承擔哪些義務 （10）

賣方的基本義務：

①辦理出口結關手續，并負擔貨物到裝運港船舷為止的一切費用和風險。

②在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，并向買方發出已裝船的通知。

③向買方提交約定的各項單證或相等的電子信息。

買方的基本義務：

①按時租妥船舶開往約定的裝運港接運貨物，支付運費，并將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。

②承擔貨物越過裝運港船舷后的各種費用以及貨物滅失或損壞的一切風險。

③按合同規定，受領交貨憑證并支付貨款。

65、簡述進出口商品的作價原則及影響進出口商品差價的因素（10）

我國進出口商品的作價原則是：在貫徹平等互利的原則下，根據國際市場價格水平，結合國別（地區）政策，并按照我們的購銷意圖確定適當的價格。

在國際貿易業務中，影響商品差價的主要因素是所使用的貿易術語的不同，此外，還須考慮下列因素：

①要考慮商品的質量和檔次 ②要考慮運輸距離

③要考慮交貨地點和交貨條件 ④要考慮季節性需求的變化

⑤要考慮成交數量 ⑥要考慮支付條件和匯率變動的風險

此外，交貨期的遠近、市場銷售習慣和消費者的愛好等因素，對確定價格也有不同程度的影響。

66、簡述檢驗證書的作用 （11）

①作為證明賣方所交貨物的品質、重（數）量、包裝以及衛生條件等是否符合合同規定的依據。 ②作為買方對品質、重（數）量、包裝等條件提出異議、拒收貨物、要求理賠、解決爭議的憑證。 ③作為買方銀行付貨款的一種單據。 ④作為驗收的有效證件。

67、簡述班輪運輸的特點 （12）

①船舶按照固定的航期表，沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費，具有四固定的基本特點。

②由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。

③船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發的提單條款為依據。

④班輪承運貨物的品種、數量比較靈活，貨運質量較有保證。

因此，少量貨物或雜貨，通常使用班輪運輸。

68、簡述國際多式聯運需具備的條件 （12）

國際多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式。國際多式聯運需具備以下條件： ①必需有一個多式聯運合同。 ②必需使用一份包括全程的多式聯運單據。 ③必需至少是兩種不同運輸方式的連貫運輸。 ④必須是國際間的貨物運輸，并且必須由一個聯運經營人對全程運輸負責。 ⑤必須是全程單一的運費費率。

69、簡述OCP運輸條款 （12）

在同美國進行貿易時，為了取得運費上的優惠，可以采用OCP條款。

OCP意為內陸地區。所謂內陸地區是根據美國運費率規定，以美國西部9個州為界，也就是以落磯山脈為界，其以東地區均為內陸地區的范圍。

按OCP運輸條款達成的交易，出口商不僅可享受美國內陸運輸的優惠費率，而且也可以享受OCP海運的優惠費率。因此，對美交易中采用OCP運輸條款，對進出口雙方均為有利，但必須注意下列問題：

①貨物最終目的地必須屬于OCP地區范圍。

②貨物必須經由美國西海岸港口中轉。因此，簽訂CFR和CIF出口合同時，目的港必須是美國西海岸港口。

③提單上必須表明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內陸地區的城市名稱。

70、簡述共同海損的構成條件 （13）

①共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免地產生的，而不是主觀臆測的。

②必須是自動有意采取的行為。

③必須是為船貨共同安全而采取謹慎的合理的措施。

④必須是屬于非常性質的損失。

71、簡述共同海損與單獨海損的區別 （13）

①造成海損的原因有別。單獨海損是承保風險所直接導致的船貨損失；共同海損則是為了解除船、貨共同危險有意采取合理措施而造成的損失。

②損失的承擔責任有別。單獨海損由受損方自行承擔；而共同海損則由各受益方按照受益大小的比例共同分攤。

72、簡述基本險與戰爭險責任起訖的差異 （13）

①基本險的責任起訖期限。根據中國海洋運輸貨物保險條款規定，基本險承保責任的起訖，均采用國際保險業中慣用的“倉至倉條款”規定的辦法處理。

倉至倉條款規定保險公司所承擔的保險責任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運港（地）發貨人倉庫開始，一直到貨物到在保險單所載明的目的港（地）收貨人的倉庫時為止。當貨物一進入收貨人倉庫，保險責任即行終止。但是，當貨物從目的港卸離海輪時起滿60天，不論保險貨物有沒有進入收貨人的倉庫，保險責任均告終止。

②戰爭險的責任起訖期限。戰爭險的責任起訖與基本險的責任起訖不同，它不采用

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