01 國際貿易貨物運輸保險單(國際貨物運輸保險單)

國際貨物運輸保險包括哪些內容

核心內容：國際貨物運輸保險是以對外貿易貨物運輸過程中的各種貨物作為保險標的的保險。國際貨物運輸保險的種類以其保險標的的運輸工具種類相應分為四類：海洋運輸貨物保險、陸上運輸貨物保險、航空運輸貨物保險、郵包保險。國際貨物運輸保險內容包括條款、涉及損失以及程序。接下來法律快車小編將為您詳細介紹國際貨物運輸保險的相關內容，歡迎閱讀。

一、條款

中國的國際貨物運輸保險使用的都是中國保險條款（CIC）。在國際保險市場上比較通用的保險條款是倫敦保險協會條款（ICC）。這一條款在1981年1月1日生效的新條款中作了比較重大的改革，將原來的平安險、水漬險和一切險的傳統險別，分別改為（A）、（B）、（C）3種險別。“（A）險”負責一切外來風險造成的損失，“（B）險”負責條款列舉的自然災害和意外事故、水損、拋棄、沖擊落海以及裝卸事故造成的損失，“（C）險”比“（B）險”少了地震、火山爆發、電擊、水損和裝卸事故造成的損失。這種劃分責任的方法，責任比較明確。隨同條款的改革，對200多年來被國際保險市場廣泛采用的英國船貨保險單也作了根本性的修改，取代的是貨物和船舶單獨使用的簡明保險單，便于各方理解，有利于業務的開展。

二、國際貨物運輸涉及損失

海上貨物運輸的損失又稱海損（Average），指貨物在海運過程中由于海上風險而造成的損失，海損也包括與海運相連的陸運和內河運輸過程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。

A、全部損失全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質而不再有任何商業價值。推定全損是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續將貨物運抵日的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經保險人核查后認定。

B、部分損失不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨海損。

三、國際貨物運輸的程序

在國際貨物買賣過程中，由哪一方負責辦理投保國際貿易運輸保險，應根據買賣雙方商訂的價格條件來確定。例如按F.O.B.條件和C.F.R.條件成交，保險即應由買方辦理國際運輸保險；如按C.I.F.條件成，呆險就應由賣方辦理國際運輸保險。辦理國際貿易運輸保險的一般程序是：

a、確定投保國際運輸保險的金額

投保金額是諸保險費的依據，又是貨物發生損失后計算賠償的依據。按照國際慣例，投保金額應按發票上的C。I。F。的預期利潤計算。但是，各國市場情況不盡相同，對進出口貿易的管理辦法也各有異。向中國人民保險公司辦理進出口貨物運輸保險，有按兩種辦法：一種是逐筆投保；另一種是按簽訂預約保險總合同辦理。

b、填寫國際運輸保險投保單

保險單是投保人向保險人提出投保的書面申請，其主要內容括被保險人的姓名、被保險貨物的品名、標記、數量及包裝、保險金額、運輸工具名稱、開航日期及起訖地點、投保險別、投保日期及簽章等。

c、支付保險費，取得保險單

保險費按投保險別的保險費率計算。保險費率是根據不同的險別、不同的商品、不同的運輸方式、不同的目的地，并參照國際上的費率水平而制訂的。它分為“一般貨物費率”和“指明貨物加費費率”兩種。前者是一般商品的費率，后者系指特別列明的貨物（如某些易碎、易損商品）在一般費率的基礎上另行加收的費率。

交付保險費后，投保人即可取得保險單（insurancepolicy）。保險單實際上已構成保險人與保險人之間的保險契約，是保險人尋保險人的承保證明。在發生保險范圍內的損失或滅失時，投保人可憑保險人要求賠償。

d、提出索賠手續

當被保險的貨物發生屬于保險責任范圍內的損失時，投保人可以向保險人提出賠償要求。按〖INCOTERNS1990〗E組、F組、C組包含的8種價格條件成交的合同，一般應由買方辦理索賠。按〖INCOTERNS1990〗D組包含的5種價格條件成交的合同，則視情況由買方或賣方辦理索賠。

被保險貨物運抵目的地后，收貨人如發現整件短少或有明顯殘損，應立即向承運人或有關方面索取貨損或貨差證明，并聯系保險公司指定的檢驗理賠代理人申請檢驗，提出檢驗報告，確定損失程度；同時向承運人或有關責任方提出索賠。屬于保險責任的，可填寫索賠清單，連同提單副本、裝箱單、保險單正本、磅碼單、修理配置費憑證、第三者責任方的簽證或商務記錄以及向第三者責任方索賠的來往函件等向保險公司索賠。索賠應當在保險有效期內提出并辦理，否則保險公司可以不予辦理。

國際貨物運輸保險單

1，被保險人

被保險人的問題，被保險人就是保單的受益人，所以需要具有可保利益的抬頭。（就是對貨物有經濟買賣關系的）。進出口做CIF時，可以寫發貨人為被保險人，然后背書轉讓保單給客戶，也可以直接寫收貨人為被保險人。由于被保險人有唯一性，所以個人抬頭的要提供身份證號碼或者護照號碼。注意：如果物流公司只是作為承運人，那不能設為被保險人的。

2，通訊地址

出口的保單中，通訊地址通常不用填的，因為保單作為流轉單據，可以被連續背書轉讓，寫不寫影響不大。

進口的保單和國內的保單，一般要寫上聯系人和聯系方式，這個是為了出險的時候方便保險公司聯系此人協助提交單據。所以這個聯系人和聯系方式和被保險人的抬頭沒有必然的一一對應關系，可以寫代理物流公司的。

3，運輸工具

出口散貨，出口集裝箱運輸的，這里可以填船名航次。如果一票貨的集裝箱數量比較少，那這里可以直接顯示海運。如果是整船，散貨船的，這里要提供船名來預先申報。如果是空運的這里填航班號，如果是國內陸運的，這里填車牌號碼。

4，發票號碼或者提單號碼

這里兩個至少提供一個。也可以兩個都寫上。

如果想做到真正意義上的倉至倉，就可以及時用發票號碼投保，因為提單號碼一般都比較遲才出。而發票號碼可以自己編的。進出口的都是用形式發票號碼多。國內的單這里可以填運單號碼。也可以填車牌號碼。

5，起運日期

這個是國內的，車還沒有走，那起運日期可以起運當天也可以寫投保那天。如果是進出口的，那就寫OBD的日期那天或者提前寫投保日期那天。最大的要求就是保單上面的起運日期不能遲于運單上面的起運日期，相當于你是提前投保了。如果遲了，那就是倒簽，日期就對不上，理賠就出現問題。

6，起運地

這里的起運地，都是以城市行政區域為最小單位的。寫哪個城市，那就包括這個城市的所有行政區域。不能只寫國家。有些客戶經常寫得比較具體，例如直接寫到門的地址，這樣也沒問題。但是這樣就沒有包括整個城市的行政區域了，保險的范圍反而小了。

7，中轉地

可能沒有中轉地，直達的就不用填。可能有一個中轉地，也可能有多個中轉地，有多少個就填多少個。

8，目的地

保單的目的地打到哪里，保險的責任就保到那里。這個是要特別注意的地方。一般都是寫收貨人的倉庫所在的城市。

9，保險金額

保險金額就是理賠的上限，最多也只能賠到保險金額這么多。所以這個比較重要。進出口的保單，由于物流成本其他成本比較高，所以都會按國際慣例加成110%來投保，保險公司允許把合理的運費和利潤都保進去。當然，客戶要求不加成投保，或者低比例投保也可以的。

國內水，陸運的保單，保險金額一般就是真實的貨值了。高投保會多交保費，不會多賠。低投保是少交保費，按投保的比例來賠。

10，保險貨物項目

這里要寫清楚貨物的名稱，不能籠統。比如是一個金屬沖壓機，就不只寫“機器”。貨物是月餅，就不能只寫“食品”。

因為不同的貨物，有不同的特性。保險公司最重要是根據貨物的特性來判定風險的。

11，標記

這里默認是寫貨物的嘜頭，有的還有多個嘜頭，都可以顯示。作為辨別貨物的標識。

12，包裝情況

這個也很重要，因為不同的包裝有不同的風險。保險公司會非常看重貨物的運輸包裝工作的，會根據不同的包裝情況設定不同的承保條件和削除責任的。如果包裝不適航，保險公司還可以以“包裝不善”拒賠。所以這里客戶要如實具體申報貨物的包裝情況。做好運輸包裝工作，這個也是為自己的貨物安全做好最大的保障工作了。

13，數量

保單默認是關注貨物的總數量的。所以這要準確填好數量，理賠的時候都需要清點貨物的數量的。對于某些特殊的貨物，只能用重量和體積來計算的，也要申報好。

14，賠款償付地點

這里默認是顯示目的地，然后用保單默認的幣種賠付的。現在全球轉賬都非常方便了，這個賠付地的概念也就淡化了，不是辣么重要了。現在都是那些信用證對這里有要求的，就按信用證的要求做。其實對賠付影響不大，因為被保險人的抬頭正確，賠款轉賬就沒有問題。

15，查勘代理人

這里查勘代理人的原則是就近原則，保單默認是顯示目的地最近的查勘代理人的。進口的國內的保單，這里默認是顯示保險公司的聯系方式，由保險公司去找第三方公估機構去查勘。

出口的保單，這里是默認顯示目的港的查勘代理人聯系方式，客戶也可以自己去找有符合勞埃社資格的查勘代理人。

16，承保條件

這里就看承保什么險了。國際貿易CIF價格一般要求的是最低的險別平安險，基本險。實際操作中客戶都偏向投保一切險。而二手貨舊貨類不能承保一切險。

17，其他要求

比如信用證要求，除外責任，免賠額條件。這個就要具體看相關的要求，審證，協商了。

如有其他保險疑問，請來：多保魚講保險！，

FOB、CIF、CFR三種貿易術語下，買賣雙方的責任是什么？

買賣雙方承擔的責任(運輸、保險、進出口手續等)及負擔的費用(與上述責任有關的費用)不同。

即，

FOB買方負責海運費和保險費 

CIF賣方負責海運費和保險費

CFR買方負責保險費，賣方負責海運費

解釋：

FOB 

買方

1、負責派船接運貨物

賣方

1、應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船只,并及時通知買方，貨物在裝船時越過船上，（現在課本中不在說是船舷,注意，如果寫了船舷會錯）風險即由賣方轉移至買方。

CIF 

買方 

⑴承擔貨物越過船舷后一切風險

⑵負責裝船后裝運港到目的港通常運費、保費以外費用 

⑶

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