01 國際貿易貨物買賣合同怎么填寫(在填寫國際貿易銷售合同中的"數量公約"一欄中"數量"欄目時要注意那些問題)

在填寫國際貿易銷售合同中的"數量公約"一欄中"數量"欄目時要注意那些問題

二、數量條款（Quantity Clause） 數量條款的基本內容是規定交貨的數量和使用的計量單位

如果是按重量計算的貨物，還要規定計算重量的方法，如毛重、凈重、以毛作凈、公量等

商品數量的計量單位和計量方法１．按品種確定計量單位國際貿易中的不同商品，需要采用不同的計量單位

通常使用的有下列幾種：（１）按重量：克、公斤、公噸、長噸、短噸、磅、克拉（２）按個數：件、雙、套、打、羅、令、卷（３）按長度：米、英尺、碼（４）按面積：平方米、平方英尺、平方碼（５）按體積：立方米、立方英尺、立方碼（６）按容積：公升、加侖、夸特２．因各國度量衡制度不同而導致計量單位上的差異由于世界各國的度量衡制度不同，以致造成同一計量單位所表示的數量不一

在國際貿易中，通常采用公制（The Metric System ）、英制（The Britain System）、美制（The U

S

System）和國際標準計量組織在公制基礎上頒布的國際單位制（The International of Unit）

根據《中華人民共和國計量法》規定：“國家采用國際單位制

國際單位制計量單位和國家選定的其它計量單位，為國家法定計量單位

”目前，除個別特殊領域外，一般不許再使用非法定計量單位

我國出口商品，除照顧對方國家貿易習慣約定采用公制、英制或美制計量單位外，應使用我國法定計量單位

我國進口的機器設備和儀器等應要求使用法定計量單位

否則，一般不許進口

如確有特殊需要，也必須經有關標準計量管理部門批準

上述不同的度量衡制度導致同一計量單位所表示的數量有差異

例如，就表示重量的噸而言，實行公制的國家一般采用公噸，每公噸為１０００公斤；實行英制的國家一般采用長噸，每長噸為Ｉ０１６公斤；實行美制的國家一般采用短噸，每短噸為９０７公斤

此外，有些國家對某些商品還規定有自己習慣使用的或法定的計量單位

計算重量的方法在國際貿易中，按重量計量的商品很多

根據一般商業習慣，通常計算重量的方法有下列幾種：１．毛重（Gross Weight）毛重是指商品本身的重量加包裝物的重量

這種計重辦法一般適用于低值商品

２．凈重（Net Weight）凈重是指商品本身的重量，即除去包裝物后的商品實際重量

凈重是國際貿易中最常見的計重辦法

不過，有些價值較低的農產品或其它商品，有時也采用“以毛作凈”（Gross for Net）的辦法計重

在采用凈重計重時，對于如何計算包裝重量，國際上有下列幾種做法：（１）按實際皮重（Actual Tare or Real Tare）計算；（２）按平均皮重（Average Tare）計算；（３）按習慣皮重（Customary Tare）計算；（４）按約定皮重（Computed Weight）計算

３．公量（Conditioned Weight）有些商品，如棉花、羊毛、生絲等有比較強的吸濕性，所含的水分受客觀環境的影響較大，其重量也就很不穩定

為了準確計算這類商品的重量，國際上通常采用按公量計算，其計算方法是以商品的干凈重（即烘去商品水分后的重量）加上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量，即為公量，４．理論重量（Theoretical Weight）對于一些按固定規格生產和買賣的商品，只要其重量一致，或每件重量大體是相同的，一般即可從其件數推算出總量

５．法定重量（Legal Weight）和實物凈重（Net Weight）按照一些國家海關法的規定，在征收從量稅時，商品的重量是以法定重量計算的

所謂法定重量是商品加上直接接觸商品的包裝物料，如銷售包裝等的重量，而除去這部分重量所表示出來的純商品的重量，則稱為實物凈重

數量條款機動幅度的有關規定為了便于履行合同和避免引起爭議，進出口合同中的數量條款應當明確具體

一般不宜采用“大約”、“近似”、“左右”（About,Circa, Apporoximate）等帶伸縮性的字眼來表示

溢短裝條款（More or Less Clause）是指在合同的數量條款中明確規定交貨數量可以增加或減少，但增減的幅度以不超過規定的百分比為限

國際貿易貨物買賣合同的主要條款包括哪些

你好，國際貨物買賣合同的主要條款雖然在《公約》中未有明確的表述，但在國際貿易實踐中可以總結出，國際貨物買賣合同與國內貨物買賣合同在商品的名稱和品質規格、裝運、商品檢驗(檢疫)、索賠條款上大體一致，這主要體現在以下幾個方面：。

1、數量條款。此條款只要包括交貨數量和計量方法。制定數量條款時應明確計量單位和度量衡知道，尤其在農副產品的交易中由于這些貨物的計量不易精確，故為避免爭議，應在合同中對交貨的數量規定一個機動幅度，也即“溢短裝條款”。

2、包裝條款。根據《公約》第35條規定，賣方交付的貨物必須與合同所規定的數量，質量和規格相符，并須按照同類貨物通用的方式裝箱和包裝。除雙方當事人業已另有協議外。若無約定，則按照同類貨物通用的方式進行裝箱和包裝，如果沒有此種通用方式，則按照足以保全和保護貨物的方式裝箱和包裝，否則視為與合同不同。同時，包裝條款中須明確國際對運輸標志的慣常做法以及訂明包裝費用由何方負擔 .

3、價格條款。價格條款在國際貨物買賣中有相當突出的作用，直接關系到雙方當事人的經濟利益和所承擔的風險責任。在國際貨物買賣中，合同作價主要有固定價格，滑動價格和后定價格三種方式。在貿易實務中，還應密切注意國際貿易術語的應用。

4、保險條款。由于國際貨物買賣風險比較大，故保險條款在合同中就顯得非常必要。這與國內貨物買賣合同有較大的區別。在貨物買賣中，應注意各種貿易術語中保險費用和保險責任的負擔。

5、支付條款。國際買賣合同中，一般都規定，貨物的結算除了政府記帳的方式外，大部分是通過銀行進行現匯結算 ，而國內貨物買賣合同大部分通常都是通過現金或銀行轉帳進行結算。此條款主要包括支付工具，支付時間和支付方式。

6、不可抗力條款。這是國際貨物買賣合同中普遍采用的一種例外條款。按照《公約》規定，遭受不可抗力的一方可以解除和遲延履行合同而不承擔責任，只有當既沒有不可抗力因素，又有當事人過失的情況下，當事人才承擔相應的賠償責任。

7、仲裁條款。國際貨物買賣合同一般都規定，如雙方協商不成，應提交仲裁機構進行仲裁。我國對外貿易法規定，我國的涉外買賣合同若協商不成，應提交北京中國貿易促進委員會對外貿易仲裁委員會按其規則進行仲裁 .而國內貨物買賣合同則相對較少采用仲裁方式來解決爭議和糾紛。

8、法律適用條款。國際貨物買賣合同中，由于涉及合同當事人來自不同的國家，故很有必要設立法律適用條款來規定準據法，以防止在發生爭議時無法缺點解釋合同和解決爭議的法律。一般來說，國際上都根據當事人意思自治原則確定，但根據我國現行法律，還要受到最密切聯系原則和公共秩序保留原則的限制 .公約中對當事人意思自治權利的 適用范圍規定的更加完備與廣泛。而國內貨物買賣合同一般都有《合同法》和《民法通則》予以規范調整，故較少設立此條款。 所以，無論是在法律上，還是在實踐中，國際貨物買賣合同與國內貨物買賣合同的主要條款還是存在一定的差異的，我國《合同法》應當充分地借鑒《公約》，特別是一些在國際貿易中的做法，使之在合同條款的設立上能日趨完善。

嘜頭如何填寫？

嘜頭是用于辨別貨物的標志，商標，是寫在外箱上面的，基本上都是打印上去。

1、收貨人代號；

2、目的港（地）名稱；

3、參考號（信用證號、合同號）

4、件數、批號。

此外，有的運輸標志還包括原產地、合同號、許可證號、體積與重量等內容。運輸標志的內容繁簡不一，由買賣雙方根據商品特點和具體要求商定。

鑒于運輸標志的內容差異較大，有的過于繁雜，不適應貨運量增加、運輸方式變革和電子計算機在運輸與單據流轉方面應用的需要，因此，聯合國歐洲經濟委員會簡化國際貿易程序工作組，在國際標準化組織和國際貨物裝卸協調協會的支持下，制定了一項運輸標志向各國推薦使用。

嘜頭的作用

1、對于發貨人及制造者來說嘜頭便于管理、方便統計、合理地計算重量和體積，安排好運輸防止出錯。

2、對于監管人比如商檢、海關等等也可以一目了然，便于按照批次監管貨物，查驗放行。

3、對于承運人從進倉到發貨及運輸中轉、海空聯運直至目的港，參照嘜頭提示清點交貨，都方便快捷。尤其散貨混裝時更為重要。

進出口貿易的國際貨物買賣合同用語有哪些？

《INCOTERMS 2010》國際貿易術語中11個貿易術語如下：

第一組：適用于任何運輸方式的術語七種：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。

EXW（ex works） 工廠交貨

FCA（買粉絲 carrier） 貨交承運人

CPT（carriage paid to） 運費付至目的地

CIP（carriage and insurance paid to） 運費/保險費付至目的地

DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交貨

DAP（delivered at place） 目的地交貨

DDP（delivered ty paid） 完稅后交貨

第二組：適用于水上運輸方式的術語四種： FAS、FOB、CFR、CIF。

FAS（買粉絲 alongside ship） 裝運港船邊交貨

FOB（買粉絲 on board） 裝運港船上交貨

CFR（買粉絲st and freight） 成本加運費

CIF（買粉絲st insurance and freight） 成本、保險費加運費

外貿合同中FOB項下保險這一項怎么寫呀？目的港這一項不寫可以嗎？

FOB 也稱“離岸價”。按FOB成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。 成員圖片(4張) 在FOB條件下，賣方要負擔風險和費用，領取出口許可證或其他官方證件，并負責辦理出口手續。采用FOB術語成交時，賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件，如果該證件并非運輸單據，在買方要求下，并由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據。 一些國家鼓勵出口使用CIF術語，進口使用FOB術語，由本國保險公司和承運

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