01 國際貿易風險在裝港船舷轉移(在CIF條件下，風險轉移界限為（ ）。A.貨交買方處置時起 B.貨物越過裝運港船舷)

FOB貿易術語關于風險劃分界限《2000通則》的“越過船舷”和《2010通則》“裝到船上”有什么區別

“越過船舷”和“裝到船上”承擔的責任方不同。

FOB下貨物移交承運人即風險轉移，但移交貨物的過程中可能存在多種不確定因素。如貨物裝船期間，起吊機突然發生故障，貨物掉落，在INCOTERM 2000中，如果貨物掉落點過船舷，則由買方負責，但是在INCOTERM2010中，當貨物裝上船后，風險才移至買方，因此裝船過程中掉落不屬于裝上船，因此不管是不是過船舷都還是賣方承擔風險。

拓展資料：

FOB費用是國際貿易中常用的貿易術語之一，在國際貿易合同中是一種常用的價格條款。FOB的全文是Free On Board(named port of shipment)，即船上交貨（指定裝運港），習慣稱為裝運港船上交貨。FOB 也稱“離岸價”。按FOB成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。以船舷線為分界線，貨物在裝船時越過船舷之后，所承擔之風險即由賣方轉移至買方。

在FOB條件下，賣方要負擔風險和費用，領取出口許可證或其他官方證件，并負責辦理出口手續。采用FOB術語成交時，賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件，如果該證件并非運輸單據，在買方要求下，并由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據。

因為FOB是買方負責海運定艙，貨代為指定貨代，因此FOB的付款方式最好選擇T/T(預付款)，或者起碼得爭取到一定的預付，這樣才能保證安全，有些國家的風險比較高，經常發生買方和指定貨代相互勾結，無單提貨，或者私下放提單給客人，這樣對賣方風險太大，所以要堅持做全金額TT預付，因此TT付款方式和FOB貿易術語是一組常用的組合，可以有效控制該貿易術語下的潛在風險！歐美選擇FOB比較多。

在CIF條件下，風險轉移界限為（ ）。A.貨交買方處置時起 B.貨物越過裝運港船舷

【答案】：B

解析本題所要考核的知識點是CIF的風險轉移。CIF即成本加保險費加運費，根據2000年國際貿易術語通則，自貨物越過裝運港船舷時，貨物滅失或損壞的風險即轉移。所以，本題正確答案是B。

關于外貿術語中越過船舷的理解

是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。

《國際貿易術語解釋通則》（縮寫INCOTERMS)：版本《2000 年通則》中FOB、 CFR、 CIF是國際貿易中使用最廣泛的三個術語，這三個貿易術語要求賣方只要貨物在指定的裝運港越過船舷即完成交貨義務。

賣方必須承擔貨物越過船舷止的一切費用和風險 買方必須承擔自貨物在指定的裝運港越過船舷時起貨物滅失或損壞的一切風險，也就是說這三個術語的風險劃分點為裝運港的船舷。 但在 版本《2010 年通則》取消了“船舷”的概念。

使用清潔提單在國際貿易實踐中非常重要，買方要想收到完好無損的貨物，首先必須要求賣方在裝船時保持貨物外觀良好，并要求賣方提供清潔提單。賣方完成交貨責任是將貨物完好交付到裝運港口船上，取得清潔提單。

擴展資料：

《1941年美國對外貿易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現在下列幾方面：

1、把FOB籠統地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國商定FOB進口合同時，除必須標明裝運港名稱外，還必須在 FOB后加上“船舶”（Vessel）字樣。

如果只定為“FOB San Francis買粉絲”而漏寫“Vessel”字樣，則賣方只負責把貨物運到舊金山城內的任何處所，不負責把貨物運到舊金山港口并交到船上。由于加拿大等也援引美國的慣例，因此，同加拿大等國商人簽定FOB進口合同時，也應注意上述這個問題。

2、在風險劃分上，不是以裝運港舷為界，而是以船艙為界即賣方負擔貨物裝到船艙為止所發生的一切丟失與殘損。

3、在費用負擔上，規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其他費用。

如何理解按fob cfr cif術語成交時以貨物裝上船為界劃分風險

FOB下，買方負責租船訂艙，貨物越過船舷，風險和費用由賣方轉移至買方。實際上，所謂的越過船舷，根據判例和司法實踐，是指貨物安全順利的放置在船艙或者其他適合放置或者雙方約定同意放置的地方。

則當貨物被裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時，即視為已履行了交貨義務；否則，當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人照管時，即視為已履行了交貨義務，賣方不負責卸貨。本術語只限于海運、內河運輸范圍。

船上交貨價亦稱“離岸價”。國際貿易術語之一。當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔貨物滅失或損壞的一切風險。此外賣方必須辦理貨物出口相關手續。本術語僅適用于海運或內河運輸。

貨交承運人是國際貿易價格術語之一。賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續，即完成交貨。交貨地點的選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。若交貨地點為賣方所在地。

如何理解國際貿易實務中三種常用貿易術語以裝運港船舷作為風險轉移的界限問題

國際貿易中最常用的有CIF/C&F,FOB,EXWORK為最常見，現在FCA也越來越多了。詳細解釋，請隨便找一本國際貿易進出口實務的書，就可以很清楚的知道。簡單通俗的解釋如下：

CIF/C&F:發貨方承擔到收貨人港口或堆場之前的全有義務和風險。

FOB:發貨人承擔貨物越過船舷之前的所有義務和風險。

EXWORK:發貨人工廠交貨（給收貨人指定承運人后，就無需承擔任何責任和風險了。）

FCA:發貨人將貨交到收貨人指定承運人那里，且承擔海關申報完成之前的所有風險和義務，以海關EDI信息時間為界。

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