01 在國際貿易中不能流轉轉讓的提單是(提單與不可轉讓單的異同點)

提單與不可轉讓單的異同點

1、 定義：不可轉讓海運單是海上運輸合同的證明和貨物收據，它不是物權憑證，不能憑以提貨，不能背書轉讓。如果信用證沒有表示可接受此類單據時，銀行就不能接受。

提單是“物權憑證”，不論記名提單、不記名提單或指示提單，在憑提單換取提貨單時，收貨人都應該在提單上記載提貨意思的表示，通常是由收貨人在提單背面蓋章、簽字。

2、 不可轉讓海運單與提單的區別：

(1) 提單具有三項作用而海運單僅有其中的二項作用。

提單是承運人收到托運人貨物的收據;是承運人與托運人之間運輸合同契約的證明;是收貨人在貨物到達地提取貨物的物權憑證。作為物權憑證，海運提單一般情況下是可以轉讓的運輸單據。但是，海運單，它具有海運提單的第一、第二兩項作用，但它不是憑以提貨的物權憑證，不是一種可轉讓的運輸單據。

(2) 提單背面有各種條款而海運單僅有正面內容，沒有任何背面條款保護和制約。提單的背面一般印有各種條款受國際法制約，主要受<海牙規則>、<海牙/維斯比規則>、<漢堡規則>制約。但是不可轉讓海運單不是運輸合同的契約人，無權對承運人提出任何主張。

關于不可轉讓提單

分類: 商業/理財 >> 貿易

問題描述:

客戶信用證規定

FULL SET CLEAN MARINE BILLS OF LADING(PLUS 3 NON-NEGOTIABLE COPIES)INDICATION GOODS LOADED ON BOARD MADE OUT TO

我的問題是全套提單的副本是否包括不可轉讓提單

即我一共得交給客戶幾份提單

解析:

看來你把問題搞錯了。NON-NEGOTIABLE COPIES的意思是“不可議付的提單副本”，不是“不可轉讓提單”。

提單是否可轉讓，以收貨人的抬頭方式來區別。指示提單（ORDER B/L）是可轉讓的。其特點是在“收貨人”欄里只填寫“憑指定”(TO ORDER）或“憑某人指定”（TO ORDER OF...)等字樣。這樣的提單可以通過背書的辦法轉讓給他人提貨。

不可轉讓的提單是指在提單收貨人一欄具體填寫某人或某企業的名稱。這種提單只能由提單上所指定的收貨人提貨，不能轉讓。

而NON-NEGOTIABLE的意思是“不可議付”，即不能憑此作物權憑證，隨匯票交銀行收錢。

具體到提單份數這個問題，你應該提供3正本3副本。副本就是“NON-NEGOTIABLE COPIES”。

國際貿易的問題

1、匯票貼息后的凈值為USD198050。

2、本體沒有提出問題，那么只能假設條件分析——（1）匯票的轉讓一般是持票人收到被背書人的對價后背書轉讓，這里沒有提到持票人收款，那么，持票人就直接背書給了被背書人？還是通過郵寄的方式移交匯票？這個不合理。（2）轉讓匯票一般都是期票，那么持票人轉讓給了W，而W公司付款之后未見匯票，不查察？且查察后發現匯票未到不問元持票人？也不到付款行報案查堵？而讓H就這樣輕易得手？

所以，如果僅從該案例的票據流轉來分析，匯票到期得以償付，符合流程。

但是，這種情況會在現實中發生嗎？一般情況下不會吧？！因此，本案應該提出具體問題，否則便是無中生有，毫無意義。

3、A銀行不應該付款——因為匯票金額的大小寫的幣種截然不同，是嚴重的不符點，而信用證是有條件的付款承諾，那么既然受益人提交的單據與信用證的規定不符，且單據本身自相矛盾，開證行拒付理由充分。

4、在實務中采用后T/T結算方式，出口商可能面臨的風險有款貨兩空的風險、被客戶找理由要求打折而不能全額收款的風險、有客戶經營不善無力支付貨款而被迫退運的風險等等。這種憑商業信譽的后T/T、D/P、D/A、O/A等付款條件，都有這種風險存在。

5、本案例與4案例所不同的客戶有30%的預付款，但是在本案例中只好趕上前案分析的風險中的一種，即客戶因市場變化而要求發貨人打折，而發貨人向降低風險做退運，但卻遭遇進口國的政策限制，所以欲退不能，結果蒙受損失。所以，在實務中采用后T/T結算方式，出口商可能面臨的風險有款貨兩空的風險、被客戶找理由要求打折而不能全額收款的風險、有客戶經營不善無力支付貨款而被迫退運的風險等等。這種憑商業信譽的后T/T、D/P、D/A、O/A等付款條件，都有這種風險存在。

6、7、包括4、5、案例都是為采用信用證結算，部分預付，余款后付，或全款后T/T等憑商業信譽結算的案例，所不同的是所遇情況不同，但結果相同，即都因客戶不守信譽，未如約付款，并因客戶不同，或情況不同，均有不同的損失,。而沒有損失的案例4，是特殊情況，即有中間人從中做工作，或曉以利害，或用其它手段，或考慮到日后還要合作等等，這才收匯全額貨款——這是特例或僥幸。

所以，這四個案例所潛在的風險相同，只是具體發生的風險不同。因此，做國際貿易選擇付款條件是即為重要的環節，不重視或選擇不當，就可能蒙受損失。

提單的性質與作用。

為您解答：

海運提單的含義和性質作用

海運提單，簡稱提單（Bill of Lading，簡稱B/L）是貨物的承運人或其代理人收到貨物后，簽發給托運人的一種證件。這個證件說明了貨物運輸有關當事人，如承運人、托運人和收貨人之間的權利與義務。提單的作用主要表現為以下幾個方面：

（1）提單是承運人或其代理人簽發的貨物收據（Receipt for the goods），證明已按提單所列內容收到貨物。

（2）提單是一種貨物所有權的憑證（Documents of title）。提單的合法持有人憑提單可在目的港向輪船公司提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港之前，通過轉讓提單而轉移貨物所有權，或憑以向銀行辦理押匯貨款。

（3）提單是托運人與承運人之間所訂立的運輸契約的證明（Evidence of 買粉絲ntract of carrier）。在班輪運輸的條件下，它是處理承運人與托運人在運輸中產生爭議的依據；包租船運輸的條件下，承運人或其代理人簽發的提單也是運輸契約的證明。這種運輸的契約是租船合同（Charter Party），它是處理承運人（船東）與租船人在運輸中的權利義務的依據。

2.提單的種類。提單可以從不同角度加以分類，主要有以下幾種：

（1）根據貨物是否裝船可分為已裝船提單和備運提單。已裝船提單（On Board B/L or Shipped B/L），是指承運人已將貨物裝上指定的船只后簽發的提單。這種提單的特點是提單上面有載貨船舶名稱和裝貨日期。備運提單（Received for Shipment B/L），是指承運人收到托運的貨物待裝船期間，簽發給托運人的提單。這種提單上面沒有裝船日期，也無載貨的具體船名。在國際貿易中，一般都必須是已裝船提單。《跟單信用證統一慣例》規定，在信用證無特殊規定的情況下，要求賣方必須提供已裝船提單。銀行一般不接受備運提單。

（2）根據貨物表面狀況，有無不良批注分為清潔和不清潔提單。清潔提單（Clean B/L），是指貨物裝船時，表面狀況良好，承運人在簽發提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結匯批注的提單。不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L），是指承運人收到貨物之后，在提單上加注了貨物外表狀況不良或貨物存在缺陷和包裝破損的提單。例如，在提單上批注“鐵條松失” （Ironstriploose of missing）、“包裝不固”（In sufficiently Packed）、“X件損壞”（X Package in damage 買粉絲ndition）等。但是，并非提單有批注即為不清潔提單。國際航運公會（International Chamber of Shipping）于1951年規定為下列3種內容的批注不能視為不清潔：第一，不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如只批注“舊包裝”、“舊箱”、 “舊桶”等等；第二，強調承運人對于貨物或包裝性質所引起的風險不負責任；第三，否認承運人知悉貨物內容、重量、容積、質量或技術規格。這三項內容已被大多數和國家和航運組織所接受。在使用信用證支付方式時，銀行一般不接受不清潔提單。有時在裝船沓會發生貨損或包裝不良，托運人常要求承運人在提單上不作不良批注，而向承運人出具保函，也稱賠償保證書（Letter or Indemnity），向承運人保證如因貨物破殘損以及承運人因簽發清潔提單而引起的一切損失，由托運人負責。承運人則給予靈活，簽發清潔提單，便于在信用證下結匯。對這種保函，有些國家法律和判例并非承認，如美國法律認為這是一種欺騙行為。所以，使用保函時要視具體情況而定。

（3）根據收貨人抬頭分為記名提單、不記名提單和指示提單。記名提單（Straight B/L），又稱收貨人抬頭提單，它是指在提單的收貨人欄內，具體寫明了收貨人的名稱。由于這種提單只能由提單內指定的收貨人提貨，所以提單不易轉讓。不記名提單（Open B/L），又稱空白提單，是指在提單收貨人欄內不填明具體的收貨人或指示人的名稱而留空的提單。不記名提單的轉讓不需任何背書手續，僅憑提單交付即可，提單持有者憑提單提貨。指示提單（Order B/L），是指收貨人欄內，只填寫“憑指示”（To order）或“憑某人指示”（To order of …）字樣的一種提單。這種提單通過背書方式可以流通或轉讓。所以，又稱可轉讓提單。

（4）根據運輸方式分為直達提單、轉船提單和聯運提單。直達提單（Direct B/L），是指輪船裝貨后，中途不經過轉船而直接駛往指定目的港，由承運人簽發的提單。轉船提單（Transhipment B/L），是指貨物經由兩程以上船舶運輸至指定目的港，而由承運人在裝運港簽發的提單。轉船提單內一般注明“在某港轉船”的字樣。聯運提單（Through B/L），是指海陸、海空、海河、海海等聯運貨物，由第一承運人收取全程運費后并負責代辦下程運輸手續在裝運港簽發的全程提單。賣方可憑聯運提單在當地銀行結匯。

轉船提單和聯運提單雖然包括全程運輸，但簽發提單的承運人一般都在提單上載明只負責自己直接承運區段發生貨損，只要貨物卸離他的運輸工具，其責任即告終止。

（5）根據提單內容的繁簡分類全式提單和略式提單。全式提單（Long From B/L），是指大多數情況下使用的既有下面內容又帶有背面提單條款的提單。背面提單條款詳細規定了承運人與托運人的權利與義務。略式提單（Short Form B/L），是指省略提單背面條款的提單。

（6）根據其他情況分為艙面提單、過期提單、倒簽提單和預借提單。艙面提單（On Deck B/L），又稱甲板貨提單，是指對裝在甲板上的貨物所簽發的提單。在這種提單上一般都有“裝艙面”（On Deck）字樣。艙面貨（Deck Cargo）風險較大，根據《海牙規則》規定，承運人對艙面貨的損壞或滅失不負責任。因此，買方和銀行一般都不愿意接受艙面提單。但有些貨物，如易燃、易爆、劇毒、體積大的貨物和活牲畜等必須裝在甲板上。在這種情況下，合同和信用證中就應規定“允許貨物裝在甲板上”的條款，這樣，艙面提單才可結匯。但采用集裝箱運輸時，根據《漢堡規則》規定和國

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