01 在貿易公司驗貨好不好(法律規定快遞是先簽收再驗貨，還是先驗貨后簽收？)

貿易公司一般是做什么的？

貿易公司一般指從事貨物和勞務交易的公司。其業務范圍包括購買、銷售和其他如進行營業活動，也可以用經紀人或代理商身份從事活動。但貿易公司不論采用哪一種方式從事業務活動，其職能都只是開發票。

商貿公司組織商品,但不生產商品，是商品流通的一個中間環節,賺取商品流通環節中上下游差價,它往往作為中間商存在的!它從上游生產廠家采購商品,然后轉手下游采購或消費者賺取差價利潤。也可以從事買粉絲服務或技術。有業務渠道，沒有生產能力，是找工廠生產加工，自己在中間賺取差價。

擴展資料：

貿易公司注冊資本要求：

我國對外商獨資公司的注冊資金是按我國公司法、有關行業要求及注冊資金與投資比例來定的。根據《外商投資商業領域管理辦法》（商務部令2004年第8號）的規定，外商投資商業企業的最低注冊資本符合《公司法》的有關規定即可。

外商獨資國際貨運公司的最低注冊資本則根據運輸方式的不同最低注冊資金要求也不一樣。從事路上運輸代理的公司最低注冊資金為200萬人民幣，海上運輸代理的最低注冊資金為500萬人民幣，航空運輸代理的最低注冊資金為300萬人民幣，生產貿易型公司為50萬，設計買粉絲類10萬。

擴展鏈接：貿易公司-百度百科

進口商檢驗貨怎么做？

大概流程：

收貨人預備進口單據→換單→報檢→報關→辦理設備交接單→提箱→提貨

具體操作：

一、進口單據：

1：收貨人向貨代提供進口全套單據；貨代查清此貨物由哪家船公司承運、哪家船代操作、在哪里可以換取提貨單（小提單）。

2：進口單據包括：帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發票、合同（一般貿易）。

3：貨代提前聯系場站并確認好提箱費、掏箱費、裝車費、回空費。

二、換單：

1：貨代在指定船代或船公司確認該船到港時間、地點，如需轉船，必須確認二程船名。

2：憑帶背書的正本提單（如果電報放貨，可帶電報放貨的傳真件與保函）去船公司或船代換取提貨單（小提單）。

注：“背書正本提單”兩種形式：

（1），提單上收貨人欄顯示“訂艙人”，則由發貨人背書；

（2），提單上收貨人欄顯示真正的收貨人，則需收貨人背書。

三、報檢：

檢驗檢疫局根據“商品編碼”中的監管條件，確認此票貨是否要做商檢。

四、報關（清關）

1：收貨人如果有自己的報關行，可自行清關，也可以委托貨代的報關行或其他有實力的報關行清關

2：報關資料包括：帶背書正本提單/電放副本、裝箱單、發票、合同、小提單

3：海關：

（1） 通關時間：一個工作日以內

（2） 特殊貨物：二到三個工作日

（3） 查驗：a，技術查驗：依據單據以及具體貨物決定是否查驗；b：隨機查驗：海關放行科放行后，電腦自行抽查。

五、辦理設備交接單

1：貨代憑帶背書的正本提單（電放放貨的傳真件和保函）去船公司或船代的箱管部辦理設備交接單。

2：設備交接單：它是集裝箱進出港區、場站時，回箱人、運箱人與箱管人或其代理之間交換集裝箱及其他機械設備的憑證，并有管箱人發放集裝箱憑證的功能。它分進場和出場兩種，交換手續均在碼頭堆場大門口辦理。

注：拼箱貨（CFS條款交貨），憑船代業務部進口科的通知單到箱管部交納進口單證費，然后可憑“小提單”和分單到碼頭直接提取貨物，無須辦理設備交接單。

六、提箱：

1：貨代憑小提單和拖車公司的“提箱申請書”到箱管部辦理進口集裝箱超期使用費、卸箱費、進口單證費等費用的押款手續。

2：若押款人不是提單上所注明的收貨人，押款人必須出具同意為收貨人押款并支付相應費用的保證函（保函）。

3：押款完畢經船代箱管部授權后到進口放箱崗辦理提箱手續，領取集裝箱設備交接單，并核對其內容是否正確。

4：收貨人拆空進口貨物后，將空箱返回指定的回箱地點。

5：空箱返回指定堆場后，收貨人要及時憑押款憑證，到箱管部辦理集裝箱費用的結算手續。

七、提貨：

1：貨代或收貨人憑小提單，聯系拖車去船代指定的碼頭、場站提取貨物。

2：押款人到箱管部辦理集裝箱押款結算手續。

注：拼箱貨需要到船公司或船代理簽取散貨分提單（分單），提貨時用小提單和分單到碼頭提取貨物。

外貿貨是什么意思？品質和正品一樣嗎？

外貿貨在以前叫做出口轉內銷，即本來的出口外貿貨由于某種原因由出口轉為內銷。

品質層次不齊，基本會比真品差一些。價格一般會低很多，但是質量也會相應較差。

由于貨物已經生產，且外貿產品一般不在企業庫存之列，因此往往會低價拋售兌現。

主要有以下幾種情況：

1、原單貨

國外大品牌提供面料、版型，到國內尋找廠家生產。質量合格的，就是專賣店里的“真貨”。“原單貨”就是生產廠家從10%的“計劃報廢物資”中摳出來加工的成衣。它和“真貨”的惟一區別，不過是“庶出”而已，數量較少。 還有一種“原單貨”，是因為種種原因，被品牌商拒收或被國家貿易保護無法出口的“外轉內銷”，數量頗多。還有一種“原單貨”，是因為種種問題，被品牌商拒收的“外轉內銷”，有時數量頗多。最常見的是顏色不同，即與外商要求的不一致，但是質量仍然能夠保證。

大多數外貿企業不擅長內貿，一旦產生了這些“原單貨”，一般會選擇低價脫手，這樣就養活了專營外貿服裝的生意人。他們專門收購外貿貨，對哪個廠家加工什么品牌了如指掌，然后上市零售賺取差價。

2、跟單貨

“原版”面料，搭配一批國內輔料，湊合出原來的款式，這就是“跟單貨”。雖然“跟單貨”細節差點，但畢竟與“大兒子”有一樣的版型和面料，關鍵是“血統”相同，“二兒子”穿上身，大體樣子和質量都差不多。

3、追單貨

當廠家的原版面料全部用完，“外貿貨”批發老大們又追著他要貨，怎么辦？好在版型仍在手上，就在國內采購一批類似的面料加工，這就叫“追單貨”。 因為不是用工廠好的機器和熟練工人，質量做工都要差些。

4、仿單貨

質量最差的一種，“仿單”只要瞄一眼巴黎時裝發布會上的成衣照片，就能仿出來，找小廠仿單，500件起做，線頭嘛，到處都是，質量做工嘛，能給你折騰出個大概就可以了。

擴展資料：

新手做外貿需要注意些什么

1、要注意形象

形象分為視覺形象和感覺形象，視覺形象主要是我們跟客戶面對面的時候需要注意的形象，有很多時候開發客戶是需要上門拜訪的，形象問題必須要注意。

2、注意不能對客戶亂許諾

有些業務為了能夠讓客戶下單，總是會許一些做不到的諾言，一次兩次的可能你還會收益，但是次數多了兌現不了，在客戶心中你的形象是會大打折扣的。

3、別自信過頭

這種毛病一般不會出現在新人身上，往往是出現在對產品有一定了解，有了一定資歷的人身上，這種人介紹起產品來頭頭是道，做起事情來細節周到，好像完美無缺一樣，但是在客戶心中這種人是最需要防備的。

4、對產品了解要足夠專業

對產品太專業往往會引起業務員的一個表現欲，但是我們卻不能因此對產品不夠專業就上去開發客戶，客戶問起問題來的時候，一問三不知也是很致命的。

5、說話切記說太滿

這個其實和給客戶承諾有點像，有些人就是喜歡去承諾一下做不到的或者去說一些達不到的標準。

6、要善于傾聽

有些客戶是不會把所有的要求都一一整理出來打包給你的，很多的要求都隱藏在溝通過程當中的只言片語當中，我們要學會去傾聽總結客戶的需求。

法律規定快遞是先簽收再驗貨，還是先驗貨后簽收？

先驗貨后簽收。

根據《中華人民共和國郵政行業標準－快遞服務》5.2.2.4 快件簽收

規定如下

快件簽收時滿足以下要求：

— 快遞服務人員將快件交給收件人時，應有義務告知收件人當面驗收快件；

— 若收件人本人無法簽收時，可與收件人（寄件人）溝通允許后，采用代收方式，快遞服務人員也應告知代收人的代收責任；

— 與寄件人或收件人另有約定的應從約定。

驗收無異議后，驗收人應確認簽收。

拒絕簽收的，驗收人應在快遞運單等有效單據上注明拒收的原因和時間，并簽名。

快遞員的行為均不符合行業標準。

1、收件人有權先驗貨后簽收；

2、有下列情形之一的，快遞服務組織可不負賠償責任：

a) 由于顧客的責任或者所寄物品本身的原因造成快件損失的；

b) 由于不可抗力的原因造成損失的（保價快件除外）；

c) 顧客自交寄快件之日起滿一年未查詢又未提出賠償要求的。

快件損毀賠償應主要包括：

a) 完全損毀，指快件價值完全喪失，參照快件丟失賠償的規定執行；

b) 部分損毀，指快件價值部分喪失，依據快件喪失價值占總價值的比例，按照快件丟失賠償額度的相同比例進行賠償。

快件丟失賠償應主要包括：

a) 快件發生丟失時，免除本次服務費用（不含保價等附加費用）；

b) 購買保價（保險）的快件，快遞服務組織按照被保價（保險）金額進行賠償；

c) 對于沒有購買保價（保險）的快件，按照郵政法、郵政法實施細則及相關規定辦理。

3、有相關行業標準。

2008年1月1日，《中華人民共和國郵政行業標準－快遞服務》（YZ/T0128-2007，以下簡稱《快遞服務》標準）開始實施。

該標準由國家郵政局在2007年9月頒布，標準適用所有經營快遞業務的國有、民營和外資企業，包括跨行業經營多種不同業務的快遞企業，共6大章35節，包括附錄166條。《快遞服務》標準的頒布實施，填補了我國快遞服務行業標準的空白，邁出了郵政標準化事業的重要一步，是我國郵政監管基礎性建設的一次歷史性突破。

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快遞保險

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