01 地鐵規劃建設觀察買粉絲(地鐵跑酷買粉絲怎么搜索)

河北日報：謀劃北京大興-河北固安銜接項目！大興線南延還是R4線成真？

關于北京地鐵南延固安這件大事

近日又有了新消息

而且還是河北日報報道的

固安盼望多年的交通出行方式

終于要來了嗎？

北京大興-河北固安

據河北日報買粉絲買粉絲報道，軌道方面，加快推進環北京、京石、京雄、津承等城際鐵路前期工作，力爭早日實施。城市軌道交通方面要謀劃北京大興-河北固安的銜接項目。航空方面，加快既有機場的改造提升，增開國際國內航線，推進支線機場和通用機場建設，形成覆蓋京津冀的民航支線運輸網絡。

大興線大站快軌形式南延固安？

至此，可以說，除了河北三級政府所確認的“S4線”外，固安在北京地鐵規劃方案中，也應該確實存在“R4地鐵線”這一項目。

雄安之后，固安地鐵項目又有了新的表述，固安在其“十三五規劃”中提出“謀求大興線以大站輕軌的方式延伸至固安南站”，這一表述，我們認為，明顯是借鑒了雄安規劃的，雄安規劃中也確有“新機場至雄安快線”的提法，外界多認為是“地鐵形式”，起碼也類似于三元橋至首都機場的“機場快線形式”。依托于雄安的規劃，也使得固安的地鐵搭上了政策的便利通道，使得固安地鐵愈來愈可信了、愈來愈值得期待了。

同時，還需注意，大興線南延至的固安南站，同時還是“廊涿城際”、“固保城際”的既有站點，廊涿城際同時還換乘著“城際鐵路聯絡線”，與其共同構成新機場“五縱兩橫”交通體系，并通過廊涿城際、城際鐵路聯絡線，環京三大核心利好源即“副中心”、“新機場”、“雄安新區”將實現“一線串聯”，地位無以復加，重要性不言而喻。

從這里，也可以進一步確認，固安地鐵的可信性、可行性。但具體的進展如何，我們還有待進一步的觀察。

“R4線地鐵”是真是假？

新機場線一期全線設置的新機場北航站樓站、磁各莊站和草橋站3站，其中，新機場北航站樓站或與R4線、京霸城際、廊涿城際換乘。

眾所周知，固安此前在地方總規中曾經明確提出過兩條地鐵線路，分別為S4線和R4線，其中，S4線被普遍認為是大興線的南延，并且，在新近的文件中固安也肯定了這條地鐵線的存在，“大興線以大站輕軌的方式南延至固安南站”便是最新的表述。

R4線名氣雖大，但知道的人并不多，這條地鐵線的官方來源就是去年披露的固安總規，與R4線同時出現的還有“固安新城”，這些信息的出處都是去年披露的那版總規。R4線連接的正是北京新機場。

那么，到底這次披露的草橋至新機場的新機場地鐵線，向南連接的R4線是否就是固安的R4線呢？有這種可能，而且，從語境上來看，可能性頗高。有兩點值得推敲。

北航站樓站向南與環京接駁

根據公開的資料，新機場線設有的新機場北航站樓、磁各莊和草橋三站均為“綜合交通樞紐”。

其中，草橋站、磁各莊站主要連接北京市內地鐵線及市郊鐵路，如10號線、19號線以及規劃中的11號線，以及連接密云的S6線，這里有一個問題需要注意，就是S6線的走向及具體線路問題，外界一度認為城際鐵路聯絡線就是S6線，其實不然，S6線真正的走向其實是密云，這里需要注意。

而新機場線的北航站樓站則與上述兩站不同，該站主要向南與環京接駁。

據此前的資料顯示，新機場北航站樓則將與包括廊涿城際、京雄城際在內的兩條國鐵以及包括規劃S6線、規劃機場預留線在內的三條城市鐵路實現換乘，大概率上來看，此處的S6線可能為此前誤傳的“城際鐵路聯絡線”，城際鐵路聯絡一期的方向正是“向南”，關注京南的朋友對此應該再熟悉不過，廊永固等均有直接或間接的涉及。

從北航站樓站所連接的方向上來看，這次新披露的“新機場北航站樓站或與R4線、京霸城際、廊涿城際換乘”中的“R4線”，大概率的是在指向固安。

京霸城際改線為京雄城際

我們大家還要了解一下這則信息的語境，也是非常有意思的一件事。其中，“京霸城際”明顯是過去的叫法，現在已經改線為“京雄城際”，且已開始施工。

這則信息也反映了兩個問題，一個是約定俗成的叫法問題，在施工單位或有關機構并為及時跟上，一個則是“早有新機場與R4線的規劃”，只不過沒有披露，考慮到去年及前年的固安樓市的火爆及當局的調控意圖，有規劃卻不披露，這種可能性也確實存在。

這也就推導出一個結論，就是新機場方面早就有連接固安R4線的設想，且隨著新機場線的推進以及站點功能的不斷優化，新機場線“北航站樓站”的連接路線或將最終浮出水面。

寧夏銀川什么時候修建地鐵？什么時候正式通車？

銀川的十四五規劃里，明確了要“規劃建設”地下軌道交通項目。不少網友問猛將兄怎么看，今天就簡單再說說這個“老話題”。

銀川要修地鐵的消息，最早可以追溯到2016年的7月，當時銀川市政府常務會議“研究并原則通過了《銀川市城市軌道交通線網規劃》，我市未來將建設6條軌道交通線路”。報道稱——

市區線1、2、3號線為骨干線，4號線為輔佐加密線，市域線包括濱寧線（基地城區至寧東和濱河新區）和永賀（永寧縣至賀蘭縣）線。線網總長227.8km，設站117座，換乘站17座。

說實話，猛將兄當時很不看好。

因為動嘴皮永遠比實際行動容易的多。銀川修地鐵，無論是2016年，還是2021年，都將會面臨如下的幾個難點。

第一，就是錢！

地鐵的造價多少？權威數據顯示，一公里是5億元左右。假設我們先試探性的修個20公里，比如從西夏區到興慶區，權且當成一號線。那么，就要100億元！

這錢，可以爭取國家資金，但自己怎么也得拿出一半左右吧，就當是50億元。

這筆錢，銀川能拿的出來嗎？

對于一般公共預算不到200億元的銀川而言，拿出50億元修地鐵，意味著在其他地方就要勒緊褲腰帶。大家不要想著可以通過順泊給銀川地鐵建設費用輸血，地鐵花的錢，沒有經濟實力很難完成。

這就好比，一個年收入3萬的家庭，看著身邊人都開幾十萬百萬的車，非要咬牙去買個豪車，最后很容易把自己壓垮。

第二，就是人！

銀川的市區人口究竟有多少呢？

這個一直在互聯網上有爭議，拋去永賀兩縣靈武市，再不算農村戶，這個數據有的說是100萬剛過，有的說是150萬不止。

但一個不可辯駁的事實就是，從2016年最初我們設計要建設地鐵至今，銀川的城區人口并沒有出現大規模增加，甚至增長速度遠遜于其他的一些周邊城市。

銀川統計年鑒顯示，2010年，銀川人口突破200萬，達到了200.45萬人，2018年這一數據才是225.02萬人，市區人口為145萬人（相比2010年增長了15萬人）。

對于地鐵而言，這一人數真的太少了，而且根據市區人口增長的速度（每年大概2萬人左右），即便是五年后恐怕人數也難以突破160萬人。

沒有足夠多的客流，修建地鐵先花的錢不說，日后每天開通的虧損也是一個巨大的財政包袱。

一項地鐵的統計數據顯示，2018年國內擁有地鐵的33座城市中，僅有4個城市勉強實現了收支平衡，其余的都處于虧損的狀態。

財大氣粗的城市，可以補而貼之；人口眾多的城市，可以通過地鐵經濟彌補虧空。可銀川靠什么呢？

公共事業的補貼，銀川本身就捉襟見肘，再來一個地鐵，恐怕更是雪上加霜。

事實上，按照國家對于地鐵批準的標準，也無外乎以上兩點。

城市GDP要達到3000億以上，市區人口要達到300萬人以上。

銀川毫無疑問，距離這兩個標準還有距離。

要猛將兄說，如果銀川真的打算修建地鐵，那么就要想辦法去滿足上述條件。

努力發展經濟，多多吸引人來。

近些年，這兩個指標都不是很樂觀。人口增速緩慢，經濟爬升吃緊，如今再說起修地鐵的遠景規劃，似乎已不如五年前那樣振奮人心了。

猛將兄在2016年11月曾預測，銀川未來十年難修地鐵，這也是這個買粉絲早期時寫的內容。

如今看來，真希望能打臉。

打臉的基礎還是那兩個——錢、人！

如果這些條件真的滿足了，那么銀川真的可以預見有特別特別巨大的變化。

地鐵車站及周邊地上、地下空間城市設計探討？

1引言

隨著經濟的發展,城市化進程的加快,國內城市,特別是一些大城市、特大城市的中心城區,出現了諸如交通擁擠、生活質量下降、環境品質惡化等一系列“城市病”。同時,城市的蔓延擴張,低水平重復建設,占用了大量農田,極大浪費土地資源。為了緩解大城市中心區的功能衰退,吸引力下降等“邊緣化”問題,提高城市功能運轉效率,切實保護耕地,節約土地資源,進行大規模的地下空間開發,實現城市的“真三維”立體發展,是解決這一問題的捷徑。目前,以地鐵軌道交通建設為龍頭的大規模地下空間開發,正在國內悄然興起。以地鐵為發展軸的地下空間線性開發,結合以地鐵站為樞紐的綜合節點開發,必將帶動整個城市地下空間網絡的形成。然而在大規模地鐵建設的同時,我們也注意到了一些在規劃設計之初未能預料到的問題,以及在實際使用中存在的問題。本文旨在結合靜安寺地鐵站及其周邊的開發,從城市設計的視角重新審視當前地鐵站開發中存在的問題,加以鑒戒,為以后此類地區的開發積累經驗。

2上海靜安寺地鐵站及周邊開發簡介

上海靜安寺地區位于南京西路的西端,是集商務、商業、高檔住宅、旅游、購物、休閑、娛樂于一體的魅力都市副中心。地鐵二號線在本地區設靜安寺站(如圖1所示),共有5個出入口。其中在靜安公園下結合5號出入口建設靜安寺下沉廣場。地區內南京西路與華山路交叉口車流量較大,人車混雜,是本地區的交通瓶頸。遠期規劃中的地鐵6號線與地鐵7號線分別在華山路與常德路設站。靜安古寺結合軌道2號線同步進行了現代化改造。地區內城市九百廣場等一批商業建筑業已建成,商務寫字樓宇、高級賓館淋漓,其地下均已被大規模開發,配建了一定數量的地下停車庫。地區內規劃建設的大型地塊正在加緊開發之中。

3城市設計的理論

3.1概念

由于城市系統的復雜性,以及作為開放的復雜巨系統的不可逆的演化過程,以及城市設計尚未有一個較為完善的學科體系,當前對城市設計還沒有一個明確的定義、內涵。綜合各家所長,概括地講,城市設計是以城市物質體型和空間環境設計為形式,以城市社會生活場所設計為內容,以提高人的生活質量、城市環境質量、景觀藝術水平為目標,以城市文化特色展示為特征的規劃設計工作。城市設計貫穿城市規劃的始終,即從總體規劃階段到詳細規劃階段都要進行城市設計。

3.2內容

城市設計內容大致上可以歸納為兩大類,即工程設計型和政策過程型。前者是以具體方案設計為成果,一般都以規模比較小、內容比較具體的空間地段為對象,例如局部地段的城市設計;后者則以政策導引為成果,一般是規模范圍較大的地區或者是整座城市,例如某某地區城市設計或者某某市總體城市設計等。當前一般情況下對于同一地段上述兩種類型的城市設計都要用到。城市設計根據設計對象的不同,其內容、深度也略有不同。以靜安寺地區的城市設計為例,屬于局部城市設計,其內容包括用地功能整合、道路交通系統、開放空間(地下開放空間)、步行系統、綠地保護、歷史保護、整體建筑形式、街廓設計、城市形態等九個方面。

3.3理念

城市設計的理念

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