01 在海外留學后回國投身事業的人(我國有哪些在國外留學后回國做出貢獻的人)

我國有哪些在國外留學后回國做出貢獻的人

我國有很多在國外留學后回國做出貢獻的人,如華羅庚、李四光、鄧稼先、周培源、錢學森、蘇步青等。

1、著名數學家華羅庚在1946年應聘到美國講學，很受學術界器重。當時，美國的伊利諾大學以一萬美元的年薪，與他訂立了終身教授的聘約。華羅庚的生活一下子舒適起來了，不僅有了小洋樓，大學方面還特地給他配備了四名助手和一名打字員。新中國成立后，一些人總以為華羅庚在美國已功成名就，生活優裕，是不會回來的了。然而，物質、金錢、地位并沒有能羈絆住他的愛國之心。1950年2月，華羅庚毅然放棄了在美國“闊教授”的待遇，沖破重重封鎖回到祖國。途經香港時，他寫了一封《告留美同學的公開信》，抒發了他獻身祖國的熱情。他滿腔熱忱地呼吁：“為了國家民族，我們應當回去！”“錦城雖樂，不如回故鄉；梁園雖好，非久留之地。”

主要成就：中國解析數論的創始人和開拓者

名言：工作到生命的最后一刻

主要成就：創立地質力學理論、為中國甩掉“貧油”帽子、為中國原子彈氫彈的研制成功作出貢獻。

3、我國“兩彈”元勛鄧稼先，在美國獲得博士學位后，美國要給他很好的條件和優厚的待遇，希望他能長期在美國工作。但是，鄧稼先并未因高官厚祿而動搖他回祖國工作的決心。1950年，他胸懷報國之志，回到了祖國，為“兩彈”的研制成功作出了卓越的貢獻。 從原子彈、氫彈原理的突破和試驗成功及其武器化，到新的核武器的重大原理突破和研制試驗，均做出了重大貢獻；作為主要參加者，其成果曾獲國家自然科學獎一等獎和國家科技進步獎特等獎；鄧稼先被稱為“中國原子彈之父”。

4、中國當代著名物理學家周培源，在1945年受邀參加美國戰時科學研究與發展局的研究工作。伴隨第二次世界大戰的結束，美國海軍部成立了海軍軍工試驗站，并希望周培源到該站工作，待遇甚優。但海軍部是美國的政府部門，在海軍部所屬單位任職便成為美國政府的公務員，外籍人員須加入美國籍才能參加。周培源當即向美方提出三條件：第一，不加入美國籍；第二，只承擔臨時性的研究任務；第三，可以隨時離去。1947年2月，周培源毅然帶著妻兒離開美國回到了自己祖國的懷抱。學術成就：為物理學基礎理論的兩個重要方面，即愛因斯坦廣義相對論中的引力論和流體力學中的湍流理論的研究，奠定了湍流模式理論的基礎；研究并初步證實了廣義相對論引力論中“坐標有關”的重要論點。

5、我國原子能科學事業創始人錢三強，1937年赴法國留學研究原子理論，被小居里夫婦認為他是最優秀的科研人員。1948年，錢三強和夫人何澤慧提出回國，導師和同事們都再三勸說、挽留。國民黨政府駐法大使惡狠狠地威脅說：“看他能上得了大陸的岸，那才怪呢！”這意思很明白。如果錢三強堅持要回祖國，國民黨特務就會在半路上下毒手。錢三強不顧個人安危，置生死于不顧，與夫人抱著剛剛半歲的女兒，果斷而機智地回到祖國懷抱，為發展我國原子能事業做出了重大貢獻，被譽為中國“核彈之父”。

6、被譽為“中國現代火箭之父”的錢學森，是著名的航天工程和空氣動力專家。他早年留學美國，在馮•卡門教授的指導下，在火箭研究中取得了重大進展，為反法西斯的勝利做出了重大貢獻。1947年，剛剛36歲的錢學森被聘請為美國麻省工學院的終身教授。新中國成立的喜訊傳到錢學森那里，他想：“我是一個中國人，我可以放棄這里的一切，但不能放棄祖國。我應早日回到祖國去，為建設新中國貢獻自己的全部力量。”為了報效新生而落后的祖國，錢學森從1950年起在美國向其當局正式提出回國申請。但是，美國當局卻百般阻撓并加以迫害，沒收了錢學森的各種資料和書籍，并誣蔑陷害他為“間諜”，對他進行審訊和監禁，將他關押在一個孤島上，僅半個月，就使他的體重減輕了14公斤。當時美國當局聲稱，只要錢學森放棄了回國念頭，就照常給他提供實驗室和儀器設備。可是，錢學森寧死也要回國，始終沒有屈服。通過五年的艱苦斗爭，在周恩來總理的親切關懷下，錢學森于1955年9月17日踏上了歸國的路程。回國后，錢學森為新中國的航天事業躍入世界前列立下了不朽的功勛。

7、著名數學家蘇步青早年留學日本，1931年獲得博士學位。日本不少名牌大學以高薪聘請他，但他想到出國留學是為了掌握科學、報效祖國，就一一辭謝，毅然回國。回國后，他在浙江大學執教，竟一連四個月領不到工資，窮得連飯都難以吃飽，而當時日本帝國大學還答應保留他半年的工資。貧賤難移愛國心，蘇步青毫無再去日本之意。抗日戰爭爆發后，日本帝國大學又發來電報，請他前往任教。出于民族大義，他一口回絕道：“我要留在自己的祖國。祖國再窮，我也要為她奮斗，為她服務！”

8、中國核物理學家王淦昌早年為了支持抗日戰爭，把日本侵略者早日趕出去，他就將自己家中積蓄的白銀、首飾全都獻給了祖國。1961年，當國內出現了嚴重的自然災害，錢財十分短缺時，身在蘇聯的王淦昌就將自己省吃儉用節約下來的十四萬盧布（約合人民幣2至3萬元）交給中國駐蘇大使館轉贈給祖國和人民。1982年，王淦昌又將自己榮獲國家自然科學一等獎的獎金三千元全部都捐贈給了小學。

主要成就：中國實驗原子核物理、宇宙射線及基本粒子物理研究的主要奠基人和開拓者，在國際上享有很高的聲譽。被譽為“中國核武器之父”、“中國原子彈之父”。在70年科研生涯中，他奮力攀登，取得了多項令世界矚目的科學成就。1998年12月10日21時48分，王淦昌因病在北京逝世，享年91歲。

從海外留學歸國的名人

1、華羅庚：著名數學家華羅庚在1946年應聘到美國講學，很受學術界器重。當時，美國的伊利諾大學以一萬美元的年薪，與他訂立了終身教授的聘約。華羅庚的生活一下子舒適起來了，不僅有了小洋樓，大學方面還特地給他配備了四名助手和一名打字員。

1950年2月，華羅庚毅然放棄了在美國“闊教授”的待遇，沖破重重封鎖回到祖國。途經香港時，他寫了一封《告留美同學的公開信》，抒發了他獻身祖國的熱情。

2、李四光：著名地質學家李四光早年在英國伯明翰大學苦讀六年，取得了地質學碩士學位。他的老師鮑爾敦教授勸他留下深造，獲得博士學位后再回國。

3、鄧稼先：我國“兩彈”元勛鄧稼先，在美國獲得博士學位后，美國要給他很好的條件和優厚的待遇，希望他能長期在美國工作。但是，鄧稼先并未因高官厚祿而動搖他回祖國工作的決心。

1950年，他胸懷報國之志，回到了祖國，為“兩彈”的研制成功作出了卓越的貢獻。

4、周培源：中國當代著名物理學家周培源，在1945年受邀參加美國戰時科學研究與發展局的研究工作。伴隨第二次世界大戰的結束，美國海軍部成立了海軍軍工試驗站，并希望周培源到該站工作，待遇甚優。

1947年2月，周培源毅然帶著妻兒離開美國回到了自己祖國的懷抱。

5、錢三強：我國原子能科學事業創始人錢三強，1937年赴法國留學研究原子理論，被小居里夫婦認為他是最優秀的科研人員。

1948年，錢三強和夫人何澤慧提出回國，導師和同事們都再三勸說、挽留。 

 

著名人物在外國有好的發展卻一心返國報效祖國

詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。

詹天佑在美國先后就學于威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業于耶魯大學，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，并于同年回國。回國后詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成后派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰。戰后被調入黃埔水師學堂任教習。

福建水師旗艦“揚武”

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身于祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，并提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

此后，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建筑。

袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎。

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。

1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。

1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧

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