01 在裝運港完成交貨的貿易術語有(裝運港船上交貨的貿易術語)

賣方應在裝運港船上交貨的貿易術語有（ ）。

【答案】：ABC

賣方應在裝運港船上交貨的貿易術語有三個，分別是FB、CFR和CIF，俗稱“三舷術語”，Ictrms® 2010以后廢止了“船舷”的概念。

傳統的裝運港交貨的三種貿易術語與貨交承運人的三種貿易術語有什么異同點?

傳統裝運港交貨的三種貿易術語即FOB、CFR、CIF與貨交承運人的三種貿易術語即FCA、CPT、CIP相比較，有以下三個共同點：

(1) 都是象征性交貨，相應的買賣合同為裝運合同。

(2) 均由出口方負責出口報關及相關費用，進口方負責進口報關及相關費用。

(3) 買賣雙方承擔的運輸、保險責任相互對應。即FCA和FOB一樣，由買方辦理運輸，支付運費，辦理保險，支付保費。CFR和CPT一樣，由賣方辦理運輸，支付運費，由買方辦理保險，支付保費。CIP和CIF一樣，由賣方承擔辦理運輸和保險的責任并支付費用。

主要不同在于：

(1) 適用的運輸方式不同。FCA、CPT、CIP適合于各種運輸方式，而FOB、CFR、CIF只適用于海運和內河運輸。

(2) 風險的轉移點不同。FCA、CPT、CIP方式下，買賣雙方風險和費用的責任劃分以“貨交承運人”為界，而傳統的貿易術語則以裝運港越過“船舷”為界。

(3) 裝卸費用負擔不同。FCA、CPT、CIP都由承運人負責，FOB有時要重新定義裝船費，CFR、CIF有時要重新定義卸貨費。

(4) 獲得的提單不同。海運提單具有物權憑證的性質，可以轉讓，而海運單、航空運單和鐵路運單等，不具有這一性質。CFR和CIF術語，強調了所交運輸單據應為可轉讓的海運提單，而CPT和CIP則無此要求(即使在海運方式中)。

裝運港船上交貨的貿易術語

裝運港船上交貨的貿易術語是FOB，是指賣方負責在合同規定的日期或期間內，在指定的裝運港把貨物裝到買方指定的船上，承擔貨物越過船舷以前的費用和風險的貿易術語。

成本、保險費加運費（CIF）：它指賣方除負有與“成本加運費”術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。本術語適用于海運或內河運輸。

簡述裝運港交貨的三種貿易術語與貨交承運人的三種貿易術語之間的異同。

【答案】：相同之處：FCA、CPT、CIP三種術語是分別從FOB、CFR、CIF三種術語發展起來的，買賣雙方責任劃分的基本原則是相同的。

不同之處表現在如下方面：(1) 適用的運輸方式不同；(2) 交貨和風險轉移的地點不同；(3) 裝卸費用的負擔不同；(4) 運輸單據不同；(5) 投保險別不同。

三種常用的貿易術語

fob、cfr和cif均為裝運港交貨的貿易術語，也是國際貿易中最經常采用的3種貿易術語，它們只適用于水上運輸方式，現分別介紹如下。

（一）fob術語

1、fob術語的含義

fob的全文是買粉絲 on board,即船上交貨，習慣上稱為裝運港船上交貨。裝運港船上交貨是國際貿易中常用的貿易術語之一。按此術語成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上買方指派的船只，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。（所謂“船舷”即船身兩側。根據《2000通則》的解釋，fob術語只適用于海運和內河航運，如果當事人各方無意以船舷為界交貨，則應采用fca貿易術語。）采用fob術語時，買賣雙方各自承擔的基本義務概括如下。

⑴賣方義務

①在合同規定的時間和裝運港口，將合同規定的貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。

②承擔貨物交至裝運港船上之前的一切費用和風險。

③自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準文件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續。

④提交商業發票和自費提供證明賣方已按規定交貨的清潔單據，或具有同等作用的電子信息。

⑵買方義務

①訂立運輸合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方。

②根據買賣合同的規定受領貨物并支付貨款。

③承擔受領貨物之后所發生的一切費用和風險。

④自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準文件，并且辦理貨物進口所需的一切海關手續。

上述賣方義務和買方義務的條文，學員沒必要去死記，而結合學習上述條文，再對照三、中的《13種貿易術語一覽表》，學通后可以很容易的將表列內容記憶下來。

2、采用fob術語應注意的問題

⑴“以船舷為界”的確切含義

以裝運港船舷作為劃分風險的界限是fob、cfr和cif同其他貿易術語的重要區別之一。“船舷為界”表明貨物在裝上船之前的風險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔。貨物裝上船之后，包括在起航前和在運輸過程中所發生的損壞或滅失，則由買方承擔。

⑵關于船貨銜接問題

按照fob術語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務是按照規定的時間和地點完成裝運。然而由于fob條件下是由買方負責安排運輸工具，即租船訂艙，所以，這就存在一個船貨銜接問題。如果處理不當，自然會影響到合同的順利執行。根據有關法律和慣例，如果買方未能按時派船，這包括未經對方同意提前將船派到和延遲派到裝運港，賣方都有權拒絕交貨，而且由此產生的各種損失，如空艙費、滯期費及賣方增加的倉儲費等，均由買方負擔。如果買方指派的船只按時到達裝運港，而賣方卻未能備妥貨物，那么，由此產生的上述費用則由賣方承擔。有時雙方按fob價格成交，而后來買方又委托賣方辦理租船定艙，賣方也可酌情接受。但這屬于代辦性質，其風險和費用仍由買方承擔，就是說運費和手續費由買方支付，而且如果賣方租不到船，他不承擔責任，買方無權撤消合同或索賠。總之，按fob術語成交，對于裝運期和裝運港要慎重規定，簽約之后，有關備貨和派船事宜，也要加強聯系，密切配合，保證船貨銜接。

⑶個別國家對fob的不同解釋

以上有關fob的解釋都是按照國際商會的《2000通則》作出的。然而，不同的國家和不同的慣例對fob的解釋并不完全統一。它們之間的差異在有關交貨的地點、風險劃分界限以及賣方承擔的責任義務等方面的規定上都可體現出來。如在北美國家采用的《1941年美國對外貿易定義修訂本》中，將fob概括為6種，其中前3種是在出口國內陸指定地點的內陸運輸工具上交貨。第四種是在出口地點的內陸運輸工具上交貨，第五種是在裝運港船上交貨，第六種是在進口國指定內陸地點交貨。上述第四種和第五種在使用時應加以注意。因為這兩種術語在交貨地點上有可能相同，如都是在舊金山交貨，如果買方要求在裝運港口的船上交貨，則應在fob和港名之間加上“輪船vessel”字樣，如“fob vessel newyork”，否則，賣方有可能按第四種情況在紐約的內陸運輸工具上交貨。

即使都是在裝運港船上交貨，關于風險劃分界限的規定也不完全一樣。按照《1941年美國對外貿易定義修訂本》的解釋，買賣雙方劃分風險界限不是在船舷，而是在船上。賣方責任之三規定：“承擔貨物一切滅失及/或損壞責任，直至在規定日期或期限內，已將貨物裝載于輪船上為止。”另外，關于辦理出口手續問題上也存在分歧。按照《2000通則》的解釋，fob條件下，賣方義務是“自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所必需的一切海關手續”。但是，按照《1941年美國對外貿易定義修訂本》的解釋，賣方只是“在買方請求并由其負擔費用的情況下，協助買方取得由原產地及/或裝運地國家簽發的，為貨物出口或其目的地進口所需的各種證件”。

裝運港交貨貿易術語與貨交承運人貿易術語的比較?

裝運港交貨貿易術語應用最廣泛的有：FOB CFR CIF

貨交承運人的貿易術語主要有：FCA CPT CIP

它們的區別主要有四點：第一，風險劃分不同。前者風險劃分點在裝運港船上（即賣方在指定位置將貨物交到買方指定的船上，賣方交貨后，貨物損害和滅失的風險轉移至賣方；后者以貨物交給承運人時為風險劃分點）

第二，交貨地點不同。前者為指定的裝運港船上；后者為買方指定的承運人的收貨工具上

第三，適用的運輸方式不同。前者只適用于海運和內河運輸；后者既適用于單一的運輸方式，也適用于多式聯運。

（呵呵，都是老師講過的和自己總結出來的，希望對你有所幫助）

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