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01 地鐵規劃建設觀察買粉絲(地鐵跑酷買粉絲怎么搜索)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-08 12:40:44【】1人已围观
简介河北日報:謀劃北京大興-河北固安銜接項目!大興線南延還是R4線成真?關于北京地鐵南延固安這件大事近日又有了新消息而且還是河北日報報道的固安盼望多年的交通出行方式終于要來了嗎?北京大興-河北固安據河北日
河北日報:謀劃北京大興-河北固安銜接項目!大興線南延還是R4線成真?
關于北京地鐵南延固安這件大事
近日又有了新消息
而且還是河北日報報道的
固安盼望多年的交通出行方式
終于要來了嗎?
北京大興-河北固安
據河北日報買粉絲買粉絲報道,軌道方面,加快推進環北京、京石、京雄、津承等城際鐵路前期工作,力爭早日實施。城市軌道交通方面要謀劃北京大興-河北固安的銜接項目。航空方面,加快既有機場的改造提升,增開國際國內航線,推進支線機場和通用機場建設,形成覆蓋京津冀的民航支線運輸網絡。
大興線大站快軌形式南延固安?
至此,可以說,除了河北三級政府所確認的“S4線”外,固安在北京地鐵規劃方案中,也應該確實存在“R4地鐵線”這一項目。
雄安之后,固安地鐵項目又有了新的表述,固安在其“十三五規劃”中提出“謀求大興線以大站輕軌的方式延伸至固安南站”,這一表述,我們認為,明顯是借鑒了雄安規劃的,雄安規劃中也確有“新機場至雄安快線”的提法,外界多認為是“地鐵形式”,起碼也類似于三元橋至首都機場的“機場快線形式”。依托于雄安的規劃,也使得固安的地鐵搭上了政策的便利通道,使得固安地鐵愈來愈可信了、愈來愈值得期待了。
同時,還需注意,大興線南延至的固安南站,同時還是“廊涿城際”、“固保城際”的既有站點,廊涿城際同時還換乘著“城際鐵路聯絡線”,與其共同構成新機場“五縱兩橫”交通體系,并通過廊涿城際、城際鐵路聯絡線,環京三大核心利好源即“副中心”、“新機場”、“雄安新區”將實現“一線串聯”,地位無以復加,重要性不言而喻。
從這里,也可以進一步確認,固安地鐵的可信性、可行性。但具體的進展如何,我們還有待進一步的觀察。
“R4線地鐵”是真是假?
新機場線一期全線設置的新機場北航站樓站、磁各莊站和草橋站3站,其中,新機場北航站樓站或與R4線、京霸城際、廊涿城際換乘。
眾所周知,固安此前在地方總規中曾經明確提出過兩條地鐵線路,分別為S4線和R4線,其中,S4線被普遍認為是大興線的南延,并且,在新近的文件中固安也肯定了這條地鐵線的存在,“大興線以大站輕軌的方式南延至固安南站”便是最新的表述。
R4線名氣雖大,但知道的人并不多,這條地鐵線的官方來源就是去年披露的固安總規,與R4線同時出現的還有“固安新城”,這些信息的出處都是去年披露的那版總規。R4線連接的正是北京新機場。
那么,到底這次披露的草橋至新機場的新機場地鐵線,向南連接的R4線是否就是固安的R4線呢?有這種可能,而且,從語境上來看,可能性頗高。有兩點值得推敲。
北航站樓站向南與環京接駁
根據公開的資料,新機場線設有的新機場北航站樓、磁各莊和草橋三站均為“綜合交通樞紐”。
其中,草橋站、磁各莊站主要連接北京市內地鐵線及市郊鐵路,如10號線、19號線以及規劃中的11號線,以及連接密云的S6線,這里有一個問題需要注意,就是S6線的走向及具體線路問題,外界一度認為城際鐵路聯絡線就是S6線,其實不然,S6線真正的走向其實是密云,這里需要注意。
而新機場線的北航站樓站則與上述兩站不同,該站主要向南與環京接駁。
據此前的資料顯示,新機場北航站樓則將與包括廊涿城際、京雄城際在內的兩條國鐵以及包括規劃S6線、規劃機場預留線在內的三條城市鐵路實現換乘,大概率上來看,此處的S6線可能為此前誤傳的“城際鐵路聯絡線”,城際鐵路聯絡一期的方向正是“向南”,關注京南的朋友對此應該再熟悉不過,廊永固等均有直接或間接的涉及。
從北航站樓站所連接的方向上來看,這次新披露的“新機場北航站樓站或與R4線、京霸城際、廊涿城際換乘”中的“R4線”,大概率的是在指向固安。
京霸城際改線為京雄城際
我們大家還要了解一下這則信息的語境,也是非常有意思的一件事。其中,“京霸城際”明顯是過去的叫法,現在已經改線為“京雄城際”,且已開始施工。
這則信息也反映了兩個問題,一個是約定俗成的叫法問題,在施工單位或有關機構并為及時跟上,一個則是“早有新機場與R4線的規劃”,只不過沒有披露,考慮到去年及前年的固安樓市的火爆及當局的調控意圖,有規劃卻不披露,這種可能性也確實存在。
這也就推導出一個結論,就是新機場方面早就有連接固安R4線的設想,且隨著新機場線的推進以及站點功能的不斷優化,新機場線“北航站樓站”的連接路線或將最終浮出水面。
寧夏銀川什么時候修建地鐵?什么時候正式通車?
銀川的十四五規劃里,明確了要“規劃建設”地下軌道交通項目。不少網友問猛將兄怎么看,今天就簡單再說說這個“老話題”。
銀川要修地鐵的消息,最早可以追溯到2016年的7月,當時銀川市政府常務會議“研究并原則通過了《銀川市城市軌道交通線網規劃》,我市未來將建設6條軌道交通線路”。報道稱——
市區線1、2、3號線為骨干線,4號線為輔佐加密線,市域線包括濱寧線(基地城區至寧東和濱河新區)和永賀(永寧縣至賀蘭縣)線。線網總長227.8km,設站117座,換乘站17座。
說實話,猛將兄當時很不看好。
因為動嘴皮永遠比實際行動容易的多。銀川修地鐵,無論是2016年,還是2021年,都將會面臨如下的幾個難點。
第一,就是錢!
地鐵的造價多少?權威數據顯示,一公里是5億元左右。假設我們先試探性的修個20公里,比如從西夏區到興慶區,權且當成一號線。那么,就要100億元!
這錢,可以爭取國家資金,但自己怎么也得拿出一半左右吧,就當是50億元。
這筆錢,銀川能拿的出來嗎?
對于一般公共預算不到200億元的銀川而言,拿出50億元修地鐵,意味著在其他地方就要勒緊褲腰帶。大家不要想著可以通過順泊給銀川地鐵建設費用輸血,地鐵花的錢,沒有經濟實力很難完成。
這就好比,一個年收入3萬的家庭,看著身邊人都開幾十萬百萬的車,非要咬牙去買個豪車,最后很容易把自己壓垮。
第二,就是人!
銀川的市區人口究竟有多少呢?
這個一直在互聯網上有爭議,拋去永賀兩縣靈武市,再不算農村戶,這個數據有的說是100萬剛過,有的說是150萬不止。
但一個不可辯駁的事實就是,從2016年最初我們設計要建設地鐵至今,銀川的城區人口并沒有出現大規模增加,甚至增長速度遠遜于其他的一些周邊城市。
銀川統計年鑒顯示,2010年,銀川人口突破200萬,達到了200.45萬人,2018年這一數據才是225.02萬人,市區人口為145萬人(相比2010年增長了15萬人)。
對于地鐵而言,這一人數真的太少了,而且根據市區人口增長的速度(每年大概2萬人左右),即便是五年后恐怕人數也難以突破160萬人。
沒有足夠多的客流,修建地鐵先花的錢不說,日后每天開通的虧損也是一個巨大的財政包袱。
一項地鐵的統計數據顯示,2018年國內擁有地鐵的33座城市中,僅有4個城市勉強實現了收支平衡,其余的都處于虧損的狀態。
財大氣粗的城市,可以補而貼之;人口眾多的城市,可以通過地鐵經濟彌補虧空。可銀川靠什么呢?
公共事業的補貼,銀川本身就捉襟見肘,再來一個地鐵,恐怕更是雪上加霜。
事實上,按照國家對于地鐵批準的標準,也無外乎以上兩點。
城市GDP要達到3000億以上,市區人口要達到300萬人以上。
銀川毫無疑問,距離這兩個標準還有距離。
要猛將兄說,如果銀川真的打算修建地鐵,那么就要想辦法去滿足上述條件。
努力發展經濟,多多吸引人來。
近些年,這兩個指標都不是很樂觀。人口增速緩慢,經濟爬升吃緊,如今再說起修地鐵的遠景規劃,似乎已不如五年前那樣振奮人心了。
猛將兄在2016年11月曾預測,銀川未來十年難修地鐵,這也是這個買粉絲早期時寫的內容。
如今看來,真希望能打臉。
打臉的基礎還是那兩個——錢、人!
如果這些條件真的滿足了,那么銀川真的可以預見有特別特別巨大的變化。
地鐵車站及周邊地上、地下空間城市設計探討?
1引言
隨著經濟的發展,城市化進程的加快,國內城市,特別是一些大城市、特大城市的中心城區,出現了諸如交通擁擠、生活質量下降、環境品質惡化等一系列“城市病”。同時,城市的蔓延擴張,低水平重復建設,占用了大量農田,極大浪費土地資源。為了緩解大城市中心區的功能衰退,吸引力下降等“邊緣化”問題,提高城市功能運轉效率,切實保護耕地,節約土地資源,進行大規模的地下空間開發,實現城市的“真三維”立體發展,是解決這一問題的捷徑。目前,以地鐵軌道交通建設為龍頭的大規模地下空間開發,正在國內悄然興起。以地鐵為發展軸的地下空間線性開發,結合以地鐵站為樞紐的綜合節點開發,必將帶動整個城市地下空間網絡的形成。然而在大規模地鐵建設的同時,我們也注意到了一些在規劃設計之初未能預料到的問題,以及在實際使用中存在的問題。本文旨在結合靜安寺地鐵站及其周邊的開發,從城市設計的視角重新審視當前地鐵站開發中存在的問題,加以鑒戒,為以后此類地區的開發積累經驗。
2上海靜安寺地鐵站及周邊開發簡介
上海靜安寺地區位于南京西路的西端,是集商務、商業、高檔住宅、旅游、購物、休閑、娛樂于一體的魅力都市副中心。地鐵二號線在本地區設靜安寺站(如圖1所示),共有5個出入口。其中在靜安公園下結合5號出入口建設靜安寺下沉廣場。地區內南京西路與華山路交叉口車流量較大,人車混雜,是本地區的交通瓶頸。遠期規劃中的地鐵6號線與地鐵7號線分別在華山路與常德路設站。靜安古寺結合軌道2號線同步進行了現代化改造。地區內城市九百廣場等一批商業建筑業已建成,商務寫字樓宇、高級賓館淋漓,其地下均已被大規模開發,配建了一定數量的地下停車庫。地區內規劃建設的大型地塊正在加緊開發之中。
3城市設計的理論
3.1概念
由于城市系統的復雜性,以及作為開放的復雜巨系統的不可逆的演化過程,以及城市設計尚未有一個較為完善的學科體系,當前對城市設計還沒有一個明確的定義、內涵。綜合各家所長,概括地講,城市設計是以城市物質體型和空間環境設計為形式,以城市社會生活場所設計為內容,以提高人的生活質量、城市環境質量、景觀藝術水平為目標,以城市文化特色展示為特征的規劃設計工作。城市設計貫穿城市規劃的始終,即從總體規劃階段到詳細規劃階段都要進行城市設計。
3.2內容
城市設計內容大致上可以歸納為兩大類,即工程設計型和政策過程型。前者是以具體方案設計為成果,一般都以規模比較小、內容比較具體的空間地段為對象,例如局部地段的城市設計;后者則以政策導引為成果,一般是規模范圍較大的地區或者是整座城市,例如某某地區城市設計或者某某市總體城市設計等。當前一般情況下對于同一地段上述兩種類型的城市設計都要用到。城市設計根據設計對象的不同,其內容、深度也略有不同。以靜安寺地區的城市設計為例,屬于局部城市設計,其內容包括用地功能整合、道路交通系統、開放空間(地下開放空間)、步行系統、綠地保護、歷史保護、整體建筑形式、街廓設計、城市形態等九個方面。
3.3理念
城市設計的理念
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