01 外地綠牌可以上上海高架嗎(外牌車在上海：上不了的高架，進不了的內環)

外地綠牌照小車可以上上海的高架橋嗎？

外地車牌有限行

限行時間

每日7時至10時、15時至20時 ，每天八小時(周六、周日、國定假日除外)：

限行區域

1，延安高架路(S20以東段);

2，南北高架路(呼瑪路至魯班立交段);

3，逸仙高架路(全線);

4，滬閔高架路(全線);

5，中環路(全線);

6，華夏高架路(全線);

7，羅山高架路(全線);

8，度假區高架路(中環路至秀浦路段);

9，內環高架路(除內圈中山北二路入口至錦繡路出口、外圈錦繡路入口至黃興路出口以外的路段);

10，南浦大橋;

11，盧浦大橋;

12，延安東路隧道。

外牌車在上海：上不了的高架，進不了的內環

撰文｜熊宇翔、張傳宇?編輯｜路由社

2019年11月1日，北京祭出史上最嚴進京證。一年365天中，給外牌車輛只留下了84天的進京通行權，在京外牌車主迎來“至暗時刻”。

 

不知是否巧合，一年零一天后，上海亦步亦趨，將在11月2日對外地車開啟史上最嚴限行模式——當然，還沒有做到像北京那么嚴格。但這也意味著上海市區便捷的高架橋，會在工作日的白天（7-20點）將外地牌照車輛拒之門外。

 

上海道路上愈發寶貴的路權，正被收得越來越緊。

 

有人說，這是超級城市上海緩解交通擁堵的必經之路；有人說，這是上海推廣新能源汽車普及的又一妙招；還有人說，上海的包容之姿，正在最嚴限行令下漸漸褪色。

 

所謂禍福相倚，凡事總有利弊的多面性，限行政策升級從嚴之下的上海，究竟是給誰帶來了“劃算”，又在上演著哪些心酸？

 

一、

 

10月24日，上海官方發布了新的交通限行措施，簡單概括一下其內容，主要是“自11月2日起，工作日7-20點外牌及臨牌小客車不得上高架（筆者注：該時間段上述車輛仍可在地面道路通行，但更擁堵、效率更低）”以及”明年五一后，在上海內環以內地面道路上，外牌、臨牌車將不得在早晚高峰（早上7-10點，下午4-7點）時段上路。”

 

顯然，在巨大的環保壓力和交通壓力下，外牌車再次成為上海交通限行措施的開刀對象。在此之前，上海其實已經要求外牌車在早晚高峰時段不得駛上高架，以減緩擁堵。

 

但有不少人尤其是滬牌車主認為，上海過去對外牌車其實過于寬容了，除了早晚高峰，外牌車幾乎與滬牌車享有同樣的路權。與上海毗鄰的杭州，早在2014年就限制了外牌車上高架。而北京去年推行進京證新規，則是直接給外地車輛加上了一年只能進京84天的硬性限制，讓一張京牌更顯可貴。

 

 

根據2019年上海交通運行監測年報，上海市道路上大約有170萬輛外牌車運行。而在公安部今年1月發布的數據中，上海的機動車保有量也才415.8萬輛。這意味在上海，有將近三分之一的交通流是外牌車制造的。

 

正因如此，上海對外牌車的限行升級，被認為可以更好地減少擁堵。

 

但對于170萬外牌車主來說，這是“上海不歡迎外地人”的又一舉措。有外地車主自嘲，從前是外地人不配在上海開車上下班，現在外地人已經不配在白天開車進上海城。

 

但實際上，不少上海本地人也因為限行新規“中槍”。據路由社了解，因為上海機動車號牌拍賣成交價高企，平均價格已達到9萬余元，不少上海本地人在衡量需求后，選擇掛外地牌照，降低用車總成本。而新規的出臺，無異于逼迫他們掏錢拍牌，或者掏錢買新能源車。

 

 

在網上關于限行新政的討論中，我們看見了一條頗為心酸的評論——不少在上海行駛的汽車，其實比那塊寫著“滬X XXXXXX”的鐵皮牌子，貴不了幾萬。

 

去年進京證新規頒布后，北京機動車牌照搖號排隊名單一度大漲。參照這一經驗，上海限行新規的出臺，也很可能讓一張滬牌（當然，滬C除外）的拍賣價格再度上揚，“牌車同價”也許將不再只是個玩笑。

 

此時，購置一臺“買車即送綠牌”的新能源汽車（注：政策要求車主需有可安裝充電樁的固定車位，但在實際操作中卡得不嚴，有大量代理公司提供掛靠服務，一些4S店甚至提供一條龍解決方案）將成為最合算的選擇。由于極高的性價比，上海的新能源汽車市場將被限行措施進一步激活。

 

長期觀察新能源汽車消費市場的大V朱玉龍就提到了一組數據，2019年上海新能源汽車上險數為6.7萬輛，今年這一數據很可能會突破10萬輛。顯然，在政策硬性規定下，一部分外牌車主選擇購買新能源汽車幾成必然。

 

然而，也有人認為，限行新政經過一系列傳導作用后，對影響每個人出行的擁堵問題，或許緩解有限。因為，逐漸趨嚴的限行措施會削減道路上的外牌車運力，將交通壓力分流至公共交通，面對出行剛需，出行市場尤其是網約車市場必然增加運力投放。

 

 

若按此邏輯，此消彼長之間，一定時間尤其是上下班高峰期，道路上的車輛總數仍然沒有得到有效控制，擁堵問題并未“治本”。或者說，如果不增加上海的道路總體通行能力，不提高通行效率，那么對外牌車的限行，并不能有效造福需要出行的每一個人，反而更像是一次對路權和利益的重新分配。

 

在上海限行新規發布后，路由社采訪了一批上海車主，他們對新政策的反應也像網上的討論一樣，真實而分裂。

 

二、

 

 

“在朋友圈看到上海限行消息的時候，我正被堵在陸家嘴世紀大道上，當時我的第一反應是突然和不知所措。”互聯網從業者小陳在接受路由社采訪時說道。

 

 

自大學畢業以來，小陳已經在上海工作生活了四年。而就在去年，因為婚期臨近，加上日常用車的增多，小陳購買了自己人生的第一輛車，并上了自己老家的牌照。“當時并沒有考慮那么多，覺得自己工作雖然在中環，但是用外牌也同樣方便，而且拍滬牌還得等，所以就先上了老家的牌照。”

 

在路由社采訪的過程中，我們發現與小陳一樣考量的年輕人有很多。在他們的印象，上海歷來都是以寬容著稱。日常場景中，即使在早晚高峰不能上高架，但是地面通勤也未嘗不可。

 

這一次限行政策的突然來襲，很大程度上擊碎了他們對于上海的某些幻想。甚至有人發出了“未經公示的規定，是不是不符合流程”的疑問。

 

當然，小陳只是在滬外牌車主的一個縮影，茫然和失望是他們心情的主基調。另一邊，對于有滬牌的消費者而言，他們則表現出了慶幸。

 

 

很多滬牌車主都在調侃，“花了小十萬的滬‘鐵牌’終于有點價值了””；還有剛剛踩點拿牌的車主，開啟了炫耀模式：“剛剛到手的滬牌，真香”，“一次代拍沒中趕緊找了代拍，然后兩次就拍中，現在感覺自己真的很明智”。

 

此外，很多早就拍到滬牌的用戶則顯得更為理智。

 

“上海的市區車輛通行效率越來越低，特別是浦西內環高架等幾個主干道，限行規定對于緩解擁堵，效果應該會立竿見影。這一次，高峰時間的延長，限行范圍的擴大，表明上海市政府也是痛下決心，力度真的很大，出乎之前民間呼吁意料之外。”一位2017年9月份拍中滬牌的車主在接受采訪時這樣說道。

 

另一個滬牌車主則進一步對路由社表示，“對于上海這樣的城市來說，車肯定是越來越多的，這樣的限牌行為也是必然。除了緩解市區的擁堵，限行規定背后還有兩個用意，那就是促進滬牌和新能源車的消費。”

 

 

而對于少部分住在上海內環，卻掛著外地牌照的上海本地人而言，限行緩解的意義，遠遠不及生活的現實意義，“上海人怎么會不想上上海牌？有錢還要能拍得到，太難了，身邊連續拍了十幾個月的朋友一把一把的。”一位上海人在知乎留下了這樣的感慨，“黃牛的嘴臉天天浮現在我腦海。”

 

另一方面，身為外牌車主，家在內環，上班在外環之外的新上海人，也發出了“這次看來是被逼上梁山了”，“如果內環都限行了，下一步是不是就要限號了”的感嘆。對于那些在內環以內做生意、送貨的人而言，“趕在政策實施之前，買一輛新能源車是我最新的打算。”

 

新能源車會是最好的解法嗎？在諸多社交平臺、論壇中，幾乎所有人都為所有遇到限行麻煩的用戶出了一個“購買新能源車、上綠牌”的主意。“拍牌拍不到，終究要成為特斯拉的‘韭菜’，”小陳在采訪最后直言。這或許代表了很多想要留在上海的年輕人的心聲。

 

 

但仍有很多人對于“內環地面一刀切”的政策，抱有期望：興許后續政策細化后，限行情況沒那么嚴峻呢？“持續觀望，過了年再看”，也是部分人的想法之一。

 

只是，對于小陳這樣的年輕人而言，一次突然緊縮的限行，已經動搖了他定居上海的決心，即使老婆已經拿到了上海戶口，有了購房資格。

 

“你可能會因為限行失去兩個人才，上海。”

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

外地車子上海限行嗎？

外地汽車在上海是限行的。而且限行的規定也比較完善。

具體可以參考下文：

上海限行的汽車類型包括外地燃油車、本地燃油車、外地純電動、本地純電動、外地插電混動、本地插電混動。

一、外地燃油車、外地純電動、外地插電混動

（一）限行一

限行時間

2016年04月01日起，全天

限行區域、范圍

上海市：浦東機場1號航站樓出發層。

限行規定

從2016年4月1日起對機場航站樓前道路采取禁止未載客機動車駛入。

（二）限行二

限行時間

2016年04月19日起，全天

限行區域、范圍

上海市：上海南站出發層

限行規定

2016年4月19日起，出發層禁止未載客車輛駛入。

（三）限行三

限行時間

2016年04月01日起，全天

限行區域、范圍

上海市：虹橋機場二號航站樓南北出發層。

限行規定

從

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